在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來出行方式。在以電動(dòng)化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會(huì)在浙江德清隆重舉行，大會(huì)通過會(huì)展聯(lián)動(dòng)，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　26日進(jìn)行的未來出行生態(tài)論壇上，東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行董事長(zhǎng)唐騰

　　發(fā)表主題演講，以下為演講內(nèi)容實(shí)錄:

東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行董事長(zhǎng)唐騰

　　非常感謝這次論壇的組委會(huì)，從前面各位專家領(lǐng)導(dǎo)的分享中收獲了非常多的新知識(shí)和新概念。今天令我非常感動(dòng)的是，有這么多參加今天分論壇的嘉賓沒位置坐也堅(jiān)持參與分享，我盡量用比較簡(jiǎn)潔的方式，直截了當(dāng)?shù)厝シ窒砦业囊恍┯^點(diǎn)。

　　之前咱們論壇的主持人成波教授已經(jīng)點(diǎn)了，說在出行大環(huán)境下傳統(tǒng)OEM到底對(duì)這件事怎么看。前面雖然有兩家主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)分享了，吉利的、比亞迪的兩位領(lǐng)導(dǎo)，但是我感覺更多的還是談的出行領(lǐng)域的一些生態(tài)和業(yè)務(wù)。我今天干脆就比較直接一點(diǎn)，回答我們成教授的一些問題，我不用出行董事長(zhǎng)的身份來談，我是站在我們主機(jī)廠戰(zhàn)略規(guī)劃的角度談?wù)勎覀冊(cè)趺纯葱袠I(yè)的發(fā)展。

　　就談兩點(diǎn)：

　　第一，對(duì)行業(yè)“五化”趨勢(shì)傳統(tǒng)OEM怎么看。

　　在行業(yè)里談“四化”談的比較多，電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享談的比較多，但是我們東風(fēng)談“五化”。我先講一下第五化，我們談的是輕量化，可能從字面上大家去理解跟前“四化”應(yīng)該不在一個(gè)層級(jí)上的問題。但是我們東風(fēng)談?shì)p量化起碼有三層意義：

　　第一層，從字面上講，從第一層最直接的意義講，或者我多說一點(diǎn)，因?yàn)榇蠹乙徽勂嚳赡苷劤擞密嚤容^多，2000多萬輛的市場(chǎng)中間，乘用車是占主導(dǎo)地位的，大家不太關(guān)注商用車。但是東風(fēng)是一個(gè)乘商并舉的企業(yè)，我們商用車行業(yè)第一，在商用車領(lǐng)域里輕量化是非常大的問題，因?yàn)榇蠹铱梢韵胍幌?，商用車干線物流的一個(gè)重卡自重就是20噸。20噸的自重里如果要是減重幾百公斤，可以說潛力還是非常大的，但是幾百公斤的減重對(duì)一個(gè)商用車的運(yùn)營(yíng)來說，帶來的效益是非常大的，這個(gè)商用車的客戶，大家談物流，現(xiàn)在電商是很發(fā)達(dá)，大家覺得物流業(yè)很發(fā)達(dá)，但是可能對(duì)物流行業(yè)不是很了解，物流行業(yè)車的使用效率非常高的。一輛卡車一年跑下來的里程一般人是想象不到的，一年跑30多萬公里，甚至有的客戶可以跑40萬公里，一年下來幾百公斤的重量，40萬公里的里程，背后的賬大家都能算得過來。

　　第二層，我們講輕量化主要是提醒我們自己，在傳統(tǒng)的技術(shù)和傳統(tǒng)的領(lǐng)域里，汽車到這里還有非常大的空間，我們不要光看著“四化”的趨勢(shì)大家馬上就去跟風(fēng)，其實(shí)在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域還有很多可以深化、提升的空間。

　　第三層，也是最重要的，傳統(tǒng)OEM在提醒我們，雖然我們?cè)谡勣D(zhuǎn)型，向服務(wù)轉(zhuǎn)型，但是我們一定要記住我們的立足點(diǎn)，我們根本的生命力還是在制造業(yè)，我們必須要立足制造業(yè)，不要想著這個(gè)山看著那山高。也可以倒過來說，我們唯一的門檻就是制造，要在商業(yè)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新里，我們其實(shí)和這些高科技企業(yè)、一些商業(yè)創(chuàng)新的企業(yè)比較，我們?cè)谶@方面的DNA是非常不足的，所以提醒我們不要忘了我們的根本。

　　說完“五化”我簡(jiǎn)單說“四化”。剛剛主持人問過了OEM對(duì)大趨勢(shì)到底什么看法，我可以直接了當(dāng)說，四化對(duì)OEM首先意味著挑戰(zhàn)，話語權(quán)的減弱。因?yàn)?ldquo;四化”帶來的就是我們OEM在行業(yè)里地位話語權(quán)逐漸的衰弱。再多說一點(diǎn)，為什么說汽車行業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)?這不是一句空話，因?yàn)槠囆袠I(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅ｉL(zhǎng)的，涉及到原材料、制造、商業(yè)，非常長(zhǎng)?；旧险麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從整車廠的產(chǎn)業(yè)鏈和一個(gè)汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈比起來，一比十幾的關(guān)系，但是“四化”帶來的產(chǎn)業(yè)鏈增長(zhǎng)是空前的。比如我們以成本來說，咱們就僅僅說一個(gè)電動(dòng)化，電動(dòng)化帶來的電池、電機(jī)、電控，從成本角度來說，還是以乘用車為例，一個(gè)20萬左右的乘用車，“三電”成本就占了車的成本的一半，而“三電”原來全都不是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中間的，所以說一個(gè)電動(dòng)化的趨勢(shì)就使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)了一倍都不止，加上智能、網(wǎng)聯(lián)，都不在傳統(tǒng)的OEM原來的產(chǎn)業(yè)鏈中間。原來說OEM話語權(quán)非常大，在整個(gè)汽車行業(yè)里大包大攬，現(xiàn)在局勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了非常大的改變。所以從這個(gè)角度來說，我們認(rèn)為“四化”對(duì)于傳統(tǒng)OEM來說首先是挑戰(zhàn)，不是機(jī)遇。

　　但是話說回來，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)放在全世界格局中間看，我們可以說現(xiàn)在是一個(gè)汽車大國(guó)，因?yàn)槲覀冧N量最大、市場(chǎng)最大，但是我們遠(yuǎn)不是技術(shù)強(qiáng)國(guó)。大家也都知道，剛剛說交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，汽車要想強(qiáng)，“四化”恰恰是給中國(guó)汽車行業(yè)帶來了最好的發(fā)展契機(jī)，我們?cè)谶@方面真的是有天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)，所以有可能“四化”是讓我們中國(guó)汽車行業(yè)真正成為世界汽車行業(yè)里領(lǐng)軍的變成一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)的特別好的途徑。因此，這個(gè)角度來說，確實(shí)也是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。

　　從市場(chǎng)銷售情況來看，大家在座的都是汽車行業(yè)的人，也知道，中國(guó)汽車行業(yè)前十幾年都是二位數(shù)的增長(zhǎng)，但是從去年開始負(fù)增長(zhǎng)了，到今年1—9月份仍然延續(xù)了負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。今年負(fù)增長(zhǎng)10%，當(dāng)然有很多偶然性因素。但是從長(zhǎng)期來看，中國(guó)的汽車行業(yè)新車銷售迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，未來隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的汽車行業(yè)主流的判斷是進(jìn)入了一個(gè)微增長(zhǎng)的時(shí)代，而且隨著共享出行的出現(xiàn)，當(dāng)然大家對(duì)共享出行這個(gè)行業(yè)的前景有各式各樣的，有非常樂觀的、也有非常謹(jǐn)慎的一些判斷，但是不管怎么說，共享出行帶來的整個(gè)出行效率的提升，從汽車銷量總量的角度來說肯定是一個(gè)負(fù)面的，市場(chǎng)總量是下降的。而且有些數(shù)據(jù)看起來，比較激進(jìn)的角度來看下降數(shù)量還是比較大的，因?yàn)閺慕裉熘袊?guó)的數(shù)據(jù)來看，私家車的保有量一天24小時(shí)使用率就是1個(gè)小時(shí)，隨著共享出行的方式，我們認(rèn)為車輛行駛效率可以提升10%，只有1/10的車輛就可以滿足現(xiàn)在的需求，這個(gè)角度來說對(duì)于汽車制造企業(yè)也不是好事。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著物質(zhì)文明不斷的進(jìn)步，人類基本的生存行為，衣食住行都是一個(gè)增長(zhǎng)，所以整個(gè)出行需求總量還是快速增長(zhǎng)的，只不過出行工具的方式，比如說到地面交通、公共交通，汽車的形態(tài)和商業(yè)模式可能會(huì)發(fā)生非常巨大的變化，但是總體來說，如果你能夠跟得上這個(gè)變化、抓住這個(gè)變化，也是一個(gè)機(jī)遇，確實(shí)也是一個(gè)快速成長(zhǎng)的機(jī)遇。

　　說到出行，可能很多人認(rèn)為出行僅僅是一個(gè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新，或者再說的直白點(diǎn)，就是有商業(yè)頭腦的靈光一現(xiàn)，一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，我們找到的一些商業(yè)模式。其實(shí)真的不是這樣，出行領(lǐng)域也是一個(gè)技術(shù)密集型的領(lǐng)域，背后驅(qū)動(dòng)這個(gè)新商業(yè)模式出現(xiàn)的最根本的驅(qū)動(dòng)因素還是技術(shù)的進(jìn)步。

　　因此，作為傳統(tǒng)的OEM對(duì)未來汽車行業(yè)大的判斷，我們就認(rèn)為兩大趨勢(shì)，一個(gè)就是智慧汽車，一個(gè)就是智慧出行，兩大趨勢(shì)背后就是產(chǎn)品+硬件、硬件+軟件、服務(wù)+產(chǎn)品，這就是未來整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。面對(duì)這個(gè)趨勢(shì)，很多OEM也做了一些布局，對(duì)出行產(chǎn)業(yè)的判斷，這兩天的論壇上也有很多的專家說到，1.0時(shí)代、2.0時(shí)代，之前應(yīng)該說是在出行領(lǐng)域垂直專業(yè)的深化，專業(yè)化的一個(gè)集中，當(dāng)然現(xiàn)在進(jìn)入到2.0了，就是像剛才成教授說的，是一個(gè)行業(yè)競(jìng)合的階段，我們認(rèn)為未來應(yīng)該出行領(lǐng)域是一個(gè)生態(tài)融合的階段。

　　面對(duì)這樣一個(gè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，智慧汽車產(chǎn)品+智慧出行的商業(yè)方式，東風(fēng)基本的戰(zhàn)略是什么呢，在這里跟大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的分享。首先上面幾個(gè)數(shù)字也是對(duì)東風(fēng)一個(gè)非常簡(jiǎn)要的介紹，東風(fēng)是中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在是排名第二大的央企，正好今年是東風(fēng)建廠50周年，是1969年建廠的，之前是一個(gè)軍工企業(yè)，一汽大家都知道，二汽就是東風(fēng)，后來二汽改名為東風(fēng)，現(xiàn)在為止從事主業(yè)的人員大數(shù)15萬員工，一年銷售收入在6000億，每年在400億左右的銷售總量，去年是市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)，東風(fēng)雖然好于市場(chǎng)的大勢(shì)，但是也沒達(dá)成400萬的銷量。在全球500強(qiáng)的排名，去年有點(diǎn)下降，排到第82位。

　　面對(duì)這樣一個(gè)“五化”的趨勢(shì)，我們?cè)缭?ldquo;十三五”的時(shí)候就已經(jīng)把企業(yè)的定位做了調(diào)整，就把企業(yè)定位成全方位的提供汽車產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的企業(yè)。而且包括我們東風(fēng)的核心品牌價(jià)值，定義成“品質(zhì)、智慧、和悅”。為什么強(qiáng)調(diào)智慧?就是東風(fēng)把新時(shí)期下的新的發(fā)展動(dòng)能，從傳統(tǒng)的制造轉(zhuǎn)化到智慧發(fā)展，就是剛才我們談到的智慧汽車、智慧出行和智慧制造新發(fā)展方式。

　　剛才我也說到，東風(fēng)是一個(gè)城商并舉的生態(tài)企業(yè)，所以我們智慧汽車的發(fā)展領(lǐng)域我們兩條技術(shù)路線，一個(gè)是商用車的跨越式的發(fā)展技術(shù)路線，一個(gè)是乘用車的發(fā)展路線，這個(gè)也是我們?cè)谑痉哆\(yùn)營(yíng)的一個(gè)無人駕駛出租車的場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛真正的商業(yè)化落地、商業(yè)應(yīng)用或者在卡車?yán)镞厱?huì)比乘用車來的更早，雖然現(xiàn)在真正的商業(yè)化應(yīng)用還沒有落地，但是我們從自動(dòng)駕駛最終要達(dá)成的一個(gè)目的或者對(duì)汽車行業(yè)帶來最大的一個(gè)改變就可以看出。無非兩點(diǎn)，一個(gè)就是為了安全，一個(gè)就是為了效率，這是自動(dòng)駕駛帶來的最大的改變。而這兩點(diǎn)在商業(yè)領(lǐng)域的迫切性比乘用領(lǐng)域大得多，所以商用車找的商業(yè)模式、盈利模式要比乘用車也容易得多。

　　昨天在主論壇也有嘉賓說到過，現(xiàn)在L2級(jí)已經(jīng)成為乘用車的標(biāo)配了，后面是不是按L3、L4的方向發(fā)展?我們判斷不是，有法律法規(guī)等很多方面的事情，而且未來的發(fā)展，中國(guó)在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展和美國(guó)的技術(shù)路線是不太一樣的。我們可能更多的講車路融合，美國(guó)更多的取決于車輛自主的判斷和控制，我們認(rèn)為未來可能下一個(gè)階段的自動(dòng)駕駛的發(fā)展會(huì)是一個(gè)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，就是解決消費(fèi)者痛點(diǎn)一個(gè)一個(gè)場(chǎng)景的打通。這樣一個(gè)大判斷下，應(yīng)該說我們?cè)谏逃密嚪矫孀隽硕喾矫娴奶剿?，比如無人駕駛的干線物流車、編隊(duì)行駛等等，在國(guó)內(nèi)的很多城市我們也已經(jīng)進(jìn)行了示范的運(yùn)營(yíng)和測(cè)試。

　　智慧物流這個(gè)體系我們跟很多大公司一起共建智慧物流的生態(tài)圈，具體到我們今天要談的智慧出行方面，東風(fēng)也做了非常多的布局。東風(fēng)在出行行業(yè)里最大的兩個(gè)舉措：第一，是跟另外兩家央企一汽和長(zhǎng)安組織了一個(gè)T3出行;第二，就是我們自己的東風(fēng)暢行公司。東風(fēng)暢行和T3也有一個(gè)協(xié)同，作為我們東風(fēng)暢行自己的出行公司，更多的我們聚焦于一些特定的城市，我們還是想利用我們東風(fēng)公司一個(gè)乘商并舉的優(yōu)勢(shì)、央企的優(yōu)勢(shì)、規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，最終我們?cè)诔鲂蓄I(lǐng)域要成什么樣的，雖然我們公司不大，跟曹操比起來我們現(xiàn)在的保有量、日單量都達(dá)不到，但是我們還是希望在出行模式方面做一些創(chuàng)新和探索，希望能成為這個(gè)方面的一個(gè)標(biāo)桿。最終我們?cè)诔鲂蓄I(lǐng)域里競(jìng)爭(zhēng)策略就是，東風(fēng)公司會(huì)為，剛才很多嘉賓談到，2C的業(yè)務(wù)、2B的業(yè)務(wù)，但是東風(fēng)最終我們的業(yè)務(wù)是一個(gè)“2G”的業(yè)務(wù)，是為政府提供全方位的智慧交通體系的解決方案。因?yàn)槲覀兗扔谐擞密?、也有商用車，因此我們現(xiàn)在在武漢、在十堰、在襄陽，打造全方位的城市交通智慧體系的解決方案。我們目前的振興漢江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略就是打造百萬級(jí)新一代汽車產(chǎn)業(yè)走廊，我們想把武漢到十堰的高速路首先把物流車做起來，另外在城市物流智慧交通體系建立起來，提供城市智慧交通完整解決方案的一個(gè)樣板，在全國(guó)各個(gè)其他的城市進(jìn)行復(fù)制，這就是我們東風(fēng)對(duì)于出行行業(yè)的一個(gè)判斷和我們應(yīng)對(duì)的策略。

　　我們也非常清楚，無論是智慧物流還是智慧出行都是一個(gè)非常大的生態(tài)，所以這個(gè)建設(shè)中間我們跟很多合作伙伴在全國(guó)也建立了非常多的跨行業(yè)合作，包括在德清當(dāng)?shù)匾灿幸粋€(gè)智慧駕駛的示范區(qū)，我們的無人駕駛的小巴在德清也有示范運(yùn)營(yíng)。未來我們認(rèn)為，3.0的出行階段就是一個(gè)跨行業(yè)生態(tài)的融合。所以我們認(rèn)為，未來汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和未來的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，一定會(huì)有一個(gè)全面深化的融合，這樣一個(gè)深化的融合過程會(huì)為我們整個(gè)現(xiàn)代化國(guó)家和現(xiàn)代化城市的建設(shè)提供完整的解決方案，在這樣一個(gè)建設(shè)過程中，東風(fēng)公司也愿意和所有優(yōu)秀的企業(yè)合作，來共同開創(chuàng)美好生活的明天。謝謝大家!