在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來(lái)出行方式。在以電動(dòng)化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來(lái)出行大會(huì)在浙江德清隆重舉行，大會(huì)通過會(huì)展聯(lián)動(dòng)，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　26日進(jìn)行的未來(lái)出行生態(tài)論壇上，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司副總經(jīng)理陳劍發(fā)表主題演講，以下為演講內(nèi)容實(shí)錄:

中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司副總經(jīng)理 陳劍

　　尊敬的主持人，各位專家，各位同仁，大家中午好!我來(lái)自中車株洲所。一說(shuō)中車可能大家會(huì)想到軌道交通。確實(shí)，因?yàn)橹熊囋谲壍澜煌I(lǐng)域作出了很多具有領(lǐng)先的產(chǎn)品，無(wú)論是我們的高鐵、智能軌道交通，也包括我們的地鐵。但是中車株洲所在軌道交通這個(gè)領(lǐng)域里面有很多發(fā)展，近20年我們把很多軌道交通領(lǐng)域積累的一些技術(shù)在往汽車產(chǎn)業(yè)做轉(zhuǎn)移，比如說(shuō)我們電動(dòng)汽車方面的一些產(chǎn)品，我們2002年就開始往電動(dòng)汽車研究。第二，作為全球未來(lái)出行大會(huì)，作為我們來(lái)講，更想站在軌道交通這個(gè)角度和汽車融合這樣一個(gè)角度來(lái)跟大家做一些分享。

　　我的主題是“打造立體交通體系網(wǎng)，構(gòu)建未來(lái)出行新生態(tài)”。因?yàn)榻裉旌芏鄬＜腋嗟氖钦驹谄嚨慕嵌?，但是整個(gè)出行是多種交通工具的組合。比如我們今天在德清開會(huì)，可能外地的朋友有坐飛機(jī)的、也有坐高鐵的，到了高鐵站以后，我們坐汽車。汽車只是我們未來(lái)出行里面的交通工具之一或者說(shuō)其中的一段。

　　今年9月19日交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要正式印發(fā)，到2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)，這是整個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略。目標(biāo)就是打造立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)城市群一體化的交通網(wǎng)，建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建便捷順暢的城市交通網(wǎng)絡(luò)，多層次、一體化的綜合交通體系，包括民航、郵政、鐵路、公路、水運(yùn)。

　　在汽車“新四化”過程里面，包括智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，因?yàn)檫@些新的技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)我們未來(lái)出行方式產(chǎn)生了很大的變革。更快速、更智能、更舒適這種交通變革是人類出行不變的追求。我們大家可以看到，整個(gè)人類在過去幾千年，對(duì)出行方式的探索從未停止，我們從最早的原始的馬車，到我們的蒸汽機(jī)車，到汽車，到20年前軌道交通，我們逐步到高鐵。十幾年前開始高鐵在我們國(guó)家逐步得到應(yīng)用，整個(gè)人類出行模式在變革。包括中車在內(nèi)，我們很多的企業(yè)，像汽車企業(yè)，大家對(duì)自動(dòng)駕駛、飛行汽車，因?yàn)榧麅赡昵熬褪召?gòu)了美國(guó)的一家公司做飛行汽車的研究。包括中車，我們?cè)谏蟼€(gè)月剛剛發(fā)布的，可能未來(lái)600—700公里的磁浮列車樣車下線，包括我們400公里的輪軌列車，包括美國(guó)、中國(guó)一些企業(yè)正在探索的超級(jí)高鐵。一直以來(lái)各個(gè)企業(yè)、各個(gè)行業(yè)都對(duì)我們整個(gè)出行方式的探索從未停止。

　　整個(gè)技術(shù)革新應(yīng)該說(shuō)是推動(dòng)交通變革的一個(gè)前提和載體，因?yàn)槲覀兊拇髷?shù)據(jù)、5G、人工智能、云計(jì)算這些新的技術(shù)的推進(jìn)，包括新技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)致我們今天可以來(lái)談自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛，因?yàn)檫@些技術(shù)都是一個(gè)基礎(chǔ)。當(dāng)然除了這些技術(shù)之外，比如高鐵，可能大家關(guān)注更多的我們可以跑350公里、450公里，是我們中車列車技術(shù)的突破。但事實(shí)上，與列車技術(shù)突破的同時(shí)，我們的建筑技術(shù)的突破也非常關(guān)鍵，比如隧道技術(shù)的突破。因?yàn)楦哞F很多都是在隧道里穿行，如果沒有這些綜合技術(shù)的突破，很多變革沒有辦法得到實(shí)現(xiàn)。

　　交通已經(jīng)成為新技術(shù)融合創(chuàng)新的交匯點(diǎn)。我們今天探討的都是在汽車領(lǐng)域里面自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛，但事實(shí)上，在軌道交通里面很多年前就已經(jīng)開始在做無(wú)人駕駛的探索，包括我們?cè)诒本┑囊恍┚€，2018年已經(jīng)正式開通無(wú)人駕駛。上海上個(gè)月開通的18號(hào)線也是做無(wú)人駕駛，軌道交通的無(wú)人駕駛和電動(dòng)汽車的無(wú)人駕駛出發(fā)定也有很多不一樣。軌道交通的無(wú)人駕駛來(lái)講，更多的是安全性、高效、成本節(jié)約，這是從軌道交通方面。包括大鐵路、傳統(tǒng)鐵路方面，也在引入無(wú)人駕駛，從中能的運(yùn)煤通道上在機(jī)車上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。包括水運(yùn)方面，我前年在倫敦參加一個(gè)全球船舶的會(huì)議，重點(diǎn)就是探討無(wú)人船，而且不是簡(jiǎn)單的小船，是遠(yuǎn)洋的無(wú)人船，包括中船，正在打造第一艘遠(yuǎn)洋的無(wú)人船。因?yàn)榇邦I(lǐng)域隨著電動(dòng)化實(shí)施以后也有很多機(jī)會(huì)，無(wú)人駕駛也有機(jī)會(huì)上去，而且很多方面比汽車更有優(yōu)勢(shì)，它的應(yīng)用場(chǎng)景更簡(jiǎn)單。比如我們株洲所在汽車領(lǐng)域里面，首先無(wú)人駕駛是在卡車方面，在礦山里面，特定區(qū)域里面的無(wú)人駕駛我們已經(jīng)開始做測(cè)試和相關(guān)的工作了。

　　新技術(shù)出現(xiàn)以后，不斷提升交通工具之間的協(xié)同效率和安全性，我們可以把很多軌道交通在安全性方面，很多技術(shù)平移到汽車領(lǐng)域來(lái)，我們現(xiàn)在也在把很多汽車領(lǐng)域里面這幾年涌現(xiàn)出來(lái)的很多新的思考和思維和新的技術(shù)，我們把它往軌道交通領(lǐng)域做相關(guān)的融合。

　　未來(lái)出行的暢想。打造安全、綠色、智能的立體出行生態(tài)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)門到門的高效、便捷出行，應(yīng)該是我們每個(gè)人的目標(biāo)，也是我們每個(gè)企業(yè)奮斗的目標(biāo)。因?yàn)槲医?jīng)常出差，每周可能都要出兩次差，我們就感覺到，一個(gè)非常好的出行生態(tài)對(duì)每個(gè)人非常方便。但是可能會(huì)涉及到很多技術(shù)，包括很多的政策，包括無(wú)人駕駛，我覺得我們是不是可以考慮在小區(qū)域范圍里面的無(wú)人駕駛。

　　比如說(shuō)我們現(xiàn)在從機(jī)場(chǎng)下來(lái)以后，我們?cè)陂L(zhǎng)沙的機(jī)場(chǎng)也設(shè)置了很多網(wǎng)約車，但是事實(shí)上去找車很麻煩，我們現(xiàn)在不要去做全程的無(wú)人駕駛，能不能做到在停車場(chǎng)里面的“最后一公里”的無(wú)人駕駛。不是人去找車，是車來(lái)找人，我到了一個(gè)區(qū)域以后車自動(dòng)過來(lái)了，因?yàn)槲蚁铝孙w機(jī)就把單訂好，車就過來(lái)了，所有數(shù)據(jù)都做完了，就可以直接開車走，很方便?，F(xiàn)在基本上我看到很多的網(wǎng)約車，也有做得很好的。剛剛的曹操專車，他特別打造了網(wǎng)聯(lián)高鐵的掌上高鐵，我覺得他這個(gè)思維是非常明確的，所有乘坐高鐵的乘客都是他潛在的客戶，因?yàn)樗铝烁哞F以后要到目的地去，必須要通過汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)的，他在這個(gè)方面已經(jīng)走的很前面了。包括我們短途的無(wú)人駕駛，特定區(qū)域里面的無(wú)人駕駛，可以對(duì)乘客體驗(yàn)的舒適度有很大的提升。

　　像長(zhǎng)沙也在做一體化的綜合處行生態(tài)平臺(tái)的推動(dòng)，從我們長(zhǎng)沙的機(jī)場(chǎng)和高鐵站的連接，高鐵站和地鐵的連接，包括現(xiàn)在長(zhǎng)沙專門也開辟了一個(gè)區(qū)域過來(lái)做網(wǎng)聯(lián)，網(wǎng)約車做試驗(yàn)。

　　中車株洲在所不同交通工具跨界融合中，軸所以軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)，行業(yè)應(yīng)用為依托，協(xié)同發(fā)展，為未來(lái)出行貢獻(xiàn)中車力量，推動(dòng)交通方式的變革。我們看來(lái)軌道交通和新能源汽車過去幾年的發(fā)展，技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)殊途同歸了，剛才講，我們無(wú)論是“四化”也好、“五化”也好，無(wú)論是高鐵還是汽車輕量化、智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，都是一個(gè)趨勢(shì)。株洲所我們?cè)诟叻肿硬牧系膽?yīng)用、半導(dǎo)體技術(shù)，比如說(shuō)IGBT的研發(fā)到生產(chǎn)制造，以及電機(jī)、電控驅(qū)動(dòng)，和智能駕駛、傳感技術(shù)方面，無(wú)論在軌道交通，我們兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是軌道交通領(lǐng)域做相關(guān)的工作、一個(gè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域做相關(guān)的工作，只是說(shuō)兩者之間功率等級(jí)不一樣或者說(shuō)要求不一樣、形態(tài)不一樣，可能在技術(shù)要求方面也有很多區(qū)別。

　　整個(gè)鐵路車輛是軌道交通的一個(gè)核心設(shè)備，像我們復(fù)興號(hào)，就是從網(wǎng)絡(luò)、儲(chǔ)能、通信、制動(dòng)、電傳動(dòng)控制、轉(zhuǎn)型架、車體，跟汽車是很相似的。整個(gè)車輛裝備的性能決定了系統(tǒng)的運(yùn)輸能力和效率，包括電動(dòng)汽車也一樣，首先我們的車要好。第二，電氣與電子、計(jì)算機(jī)、通信、自動(dòng)等多學(xué)科前沿的創(chuàng)新融合，也要多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)領(lǐng)域構(gòu)成的，這個(gè)跟汽車是非常相似的。

　　我們?cè)谶^去20年也成功的把我們很多的核心技術(shù)做相應(yīng)的技術(shù)平移，其他交通領(lǐng)域里面，包括我們的智能軌道交通，這是我們2017年發(fā)布的，包括我們的電動(dòng)大巴，這是我們2006年開始做純電動(dòng)大巴，就是把高鐵的一些電機(jī)、電控的技術(shù)，包括我們2014年開始打造乘用車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)最早的應(yīng)用是在軌道交通，在全球也是一樣的，像在德國(guó)，西門子應(yīng)該在90年代，比我們?cè)缌?年，90年代他就開始研究怎么樣把軌道交通電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用到他的汽車上面去，他和很多整車廠合作造出了很多原型車，雖然電動(dòng)汽車德國(guó)不是他的技術(shù)路線，但是也在推動(dòng)，我們2012年開始也在做一些工作，最早商用車開始，2014年乘用車方面也跟企業(yè)做了相應(yīng)的合作，我們也在軌道交通里面的一些技術(shù)和汽車領(lǐng)域做相應(yīng)的對(duì)接。

　　中車可能在汽車行業(yè)里面大家了解不是特別多，但是我想，通過不斷的接觸以后，通過我們對(duì)這個(gè)行業(yè)不斷的了解，通過大家對(duì)中車不斷的了解，我們希望跟大家一起為推動(dòng)立體交通體系、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、打造未來(lái)出行新生態(tài)提出我們中車的方案，也貢獻(xiàn)中車的力量。謝謝大家!