2019年12月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)召開(kāi)了媒體發(fā)布會(huì)。發(fā)布上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高分別作主題發(fā)言，總結(jié)產(chǎn)業(yè)化近十年歷程，分析2019年新能源汽車熱點(diǎn)問(wèn)題，預(yù)判新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，可謂是干貨滿滿?？蛙嚲W(wǎng)根據(jù)發(fā)言實(shí)錄，提煉出精華要點(diǎn)。

　　儲(chǔ)能電池技術(shù)路線的純電動(dòng)汽車可行

　　電動(dòng)汽車自2010年上升到國(guó)家戰(zhàn)略到現(xiàn)在近十年，十年時(shí)間證明：儲(chǔ)能電池技術(shù)路線的純電動(dòng)汽車是可行的。產(chǎn)業(yè)化十年，陳清泰預(yù)判，到了2020年之后將會(huì)面臨一次重大的調(diào)整，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)的影響至關(guān)重要。在當(dāng)前進(jìn)入調(diào)整期之后，特別需要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期。

　　中國(guó)未來(lái)汽車的產(chǎn)量還會(huì)增長(zhǎng)，因?yàn)橹袊?guó)的個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化過(guò)程還沒(méi)有完成。我國(guó)千人汽車保有量目前大約是170輛，美國(guó)大約800輛，歐盟、日本是600輛，韓國(guó)大約是450輛。因此，個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化這個(gè)過(guò)程沒(méi)有完結(jié)。當(dāng)前汽車市場(chǎng)不景氣，增速下降，實(shí)際上是一個(gè)短期現(xiàn)象。這個(gè)過(guò)程過(guò)去之后，還會(huì)保持較長(zhǎng)一段時(shí)間的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。一段時(shí)間以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量在全球差不多占一半，業(yè)績(jī)是非常輝煌的。對(duì)電動(dòng)車要堅(jiān)定信心，經(jīng)過(guò)了十年的換道先行，到今天，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入和國(guó)際水平差距最小的時(shí)期。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰

　　一段時(shí)間以來(lái)，氫燃料電池很熱，是不是儲(chǔ)能電池技術(shù)路線搞錯(cuò)了?陳清泰指出，不是這樣。產(chǎn)業(yè)化的主力是儲(chǔ)蓄電能的電動(dòng)汽車，這個(gè)方向不能動(dòng)搖。我們不能狗熊掰棒子，現(xiàn)在一忽悠，馬上把產(chǎn)業(yè)化的精力轉(zhuǎn)了方向，這會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。確實(shí)，這兩種技術(shù)路線將來(lái)是并存的，但是它的發(fā)展階段是有差異的，純電動(dòng)這塊現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，技術(shù)經(jīng)濟(jì)成熟度已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)水平，而氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步突破。當(dāng)然，兩者的未來(lái)前景都是光明的，但是現(xiàn)在的發(fā)展階段是有差異的，我們不能把當(dāng)前車廠的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，還是必須守住儲(chǔ)能電池技術(shù)的純電動(dòng)車。

　　中國(guó)車企要雙向發(fā)力、橫向聯(lián)合

　　新能源汽車發(fā)展形勢(shì)已由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，這個(gè)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變帶來(lái)市場(chǎng)產(chǎn)品的變化。陳清泰表示，新能源車企都要選準(zhǔn)自己的目標(biāo)客戶群，規(guī)劃好補(bǔ)貼退坡之后，客戶群的市場(chǎng)需求和產(chǎn)品需求，通過(guò)新產(chǎn)品來(lái)滿足他們的需求。既然是市場(chǎng)導(dǎo)向，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下要把電動(dòng)車賣出去，靠什么?靠性價(jià)比。新能源汽車企業(yè)必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力。雙向發(fā)力，不能只簡(jiǎn)單的講降低成本，把性能提上去可能更加重要。其次，中國(guó)企業(yè)要橫向聯(lián)合。在當(dāng)前的形勢(shì)下可以和本土企業(yè)聯(lián)合，也可以和外資企業(yè)聯(lián)系，可能各個(gè)公司會(huì)有自己的決策，但是這個(gè)橫向聯(lián)合和是非常必須的。令人吃驚的是，豐田電動(dòng)汽車決定進(jìn)入中國(guó)，很快就和比亞迪聯(lián)合搞共享平臺(tái)?？梢?jiàn)，靠單打獨(dú)斗去抗衡現(xiàn)在的形勢(shì)，恐怕會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

　　還有，本土企業(yè)要在打造核心競(jìng)爭(zhēng)力上下更大工夫。比如電動(dòng)化技術(shù)還有很大發(fā)展空間。如果要形成別人難以超越的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很難做到的，但是在網(wǎng)聯(lián)化、智能化上是有可能做到的。再有，中國(guó)企業(yè)要推動(dòng)跨界合作，因?yàn)槲磥?lái)的汽車是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，是一個(gè)電動(dòng)產(chǎn)品，還是一個(gè)電子信息產(chǎn)品，一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品，一個(gè)硬件產(chǎn)品，也是一個(gè)由軟件定義的高科技產(chǎn)品，是大數(shù)據(jù)的結(jié)點(diǎn)。因此，隨著產(chǎn)品定義的變化，跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合至關(guān)重要。

　　對(duì)政府來(lái)說(shuō)，首先還是穩(wěn)定預(yù)期、穩(wěn)住軍心的問(wèn)題。第二，要大力支持在一些重要的競(jìng)爭(zhēng)上的研發(fā)，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸，比如研究新一代儲(chǔ)能電池、IGBT、激光雷達(dá)等，包括我們長(zhǎng)期的努力但始終沒(méi)有解決的高速軸承、零部件等，這些作為競(jìng)爭(zhēng)前的研發(fā)支持是必不可少的。第三，要及早的發(fā)布非補(bǔ)貼性的支持政策。如購(gòu)置稅減免、區(qū)域性限行限購(gòu)、政府采購(gòu)、峰谷電價(jià)等，要使使用成本比較低的優(yōu)勢(shì)更凸顯。政府要和企業(yè)合作來(lái)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，一些保障自動(dòng)駕駛的政策需要進(jìn)一步研究，及早出臺(tái)。第四，在接下來(lái)的大浪淘沙和優(yōu)勝企業(yè)脫穎而出的過(guò)程中，要打破所有制、區(qū)域、行業(yè)、甚至國(guó)內(nèi)外界限，要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)公平、良好的市場(chǎng)環(huán)境。第五，現(xiàn)在的“雙積分”政策效率不高，應(yīng)該研究調(diào)整“雙積分”的實(shí)施方案，通過(guò)“雙積分”的政策來(lái)保障實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車占比逐年上升的目標(biāo)。

　　2019年新能源汽車技術(shù)熱點(diǎn)的四大特征

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高

　　針對(duì)2019年新能源汽車技術(shù)熱點(diǎn)問(wèn)題，歐陽(yáng)明高概述出四大特征。第一，補(bǔ)貼退坡陣痛與全球轉(zhuǎn)型大勢(shì)。國(guó)內(nèi)看，補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車銷量不及預(yù)期，其中商用車下降最嚴(yán)重，20萬(wàn)輛掉到10萬(wàn)輛。但是國(guó)際上看德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)剛剛都發(fā)布了新能源汽車?yán)^續(xù)補(bǔ)貼的政策。從中國(guó)公司看，以比亞迪和寧德時(shí)代為代表的中國(guó)公司加快技術(shù)創(chuàng)新力度，尤其在電池技術(shù)方面，相繼推出了C2P技術(shù)和刀片電池技術(shù)，這個(gè)應(yīng)該是具有里程碑意義的。從跨國(guó)公司看，以大眾公司為代表的汽車跨國(guó)大公司的戰(zhàn)略取向清晰化。從新興公司看，特斯拉市值突破700億美元，超過(guò)奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田第三大市值高的公司。第二，新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來(lái)越受到重視。2019年鋰電池獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。第三，由補(bǔ)貼推動(dòng)的快速增長(zhǎng)比較脆弱，突然下降的確使人焦慮，但是由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗。每個(gè)技術(shù)都是有一個(gè)S曲線的發(fā)展過(guò)程，現(xiàn)在我們正在S曲線坡的底部，從技術(shù)角度來(lái)看，即將要上坡。第四，新能源汽車推動(dòng)新能源革命的戰(zhàn)略意義開(kāi)始被認(rèn)識(shí)，但還沒(méi)有受到重視。其實(shí)新能源汽車要從新能源和交通電動(dòng)化雙重角度看，否則它的價(jià)值被大大低估，甚至?xí)徽`解。動(dòng)力電氣化——電池、燃料電池，氫能這本身就是新能源革命重要的核心技術(shù)。

　　純電動(dòng)汽車仍是新能源汽車主力

　　關(guān)于插電混合動(dòng)力。今年外資企業(yè)的插電混動(dòng)賣的非?；?，這在行業(yè)里反響熱烈。PHEV屬于新能源汽車，具有多種政策優(yōu)惠，PHEV相對(duì)HEV實(shí)際上是有優(yōu)勢(shì)的。PHEV不僅成本跟HEV基本相當(dāng)，同時(shí)它還有不限行的方便、還有使用費(fèi)用的降低，它的綜合效益是不錯(cuò)的。PHEV又能充電、又能加油，另外它的殘值會(huì)比EV高。

　　歐陽(yáng)明高估計(jì)，今后五年P(guān)HEV是要上漲的，但是這中間會(huì)有一個(gè)高峰，這個(gè)高峰大概是在5年左右，估計(jì)繁榮期大概10年左右。為什么呢?因?yàn)椋鶕?jù)計(jì)算，2030年100純電里程的PHEV與500純電里程的電動(dòng)車比總體擁有成本不具備優(yōu)勢(shì)，甚至在各方面EV都會(huì)超過(guò)PHEV。

　　關(guān)于純電動(dòng)。2019中國(guó)動(dòng)力電池成本降低到大概范圍0.6元—1元/瓦時(shí)，超級(jí)快充30-45分鐘充到80%是可以做到的。我們強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)安全性，不是簡(jiǎn)單的單體安全性，現(xiàn)在更多的是放在系統(tǒng)安全和使用安全上，追求電池系統(tǒng)、整車、充電樁整個(gè)的系統(tǒng)安全。降低整車電耗，還是要從整車系統(tǒng)集成技術(shù)上想辦法。這其中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的重量和體積減少的貢獻(xiàn)將是最大的?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)碳化硅電力電子器件已經(jīng)好幾個(gè)廠家在做。比亞迪也有碳化硅產(chǎn)業(yè)，未來(lái)代替IGBT，電力電子器件體積縮小80%。電機(jī)控制器體積大大減小后就會(huì)集成到電機(jī)上去，而且電機(jī)和電機(jī)控制器又跟車軸集成，整個(gè)是一體化電驅(qū)動(dòng)車軸，車載充電器慢慢會(huì)移到車下，這樣會(huì)慢慢實(shí)現(xiàn)電動(dòng)底盤平臺(tái)化。最理想的電動(dòng)底盤平臺(tái)軸距可以靈活改變，底盤對(duì)各種車型的適應(yīng)性好，車身輕量化之后花樣就會(huì)非常多，非常靈活的做車型開(kāi)發(fā)。所以這些都是剛才說(shuō)的帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的PHEV做不到的。所以，歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2030年前轎車領(lǐng)域純電動(dòng)在各種技術(shù)路線中會(huì)做到最優(yōu)秀。

　　未來(lái)，純電動(dòng)仍然是新能源汽車的主力。2025年左右純電動(dòng)乘用車綜合成本可能小于燃油車(有的車廠會(huì)提前);2030年，500公里純電動(dòng)乘用車綜合成本將可能小于100公里純電里程插電混合動(dòng)力;2035年純電動(dòng)乘用車將成為全部新銷售乘用車的主流。

　　關(guān)于氫能燃料電池。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車只有在向可再生能源低碳轉(zhuǎn)型的時(shí)候，它的優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯。所以基于可再生能源，動(dòng)力蓄電池和氫能成為儲(chǔ)能的優(yōu)先選擇，純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動(dòng)終端，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯。相對(duì)而言，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長(zhǎng)途、大型、高速重載，應(yīng)用于重型車，既柴油車。而鋰離子電池最適合汽油乘用車。

　　中國(guó)燃料電池商用車已經(jīng)居世界首位，4000輛，我們已經(jīng)是全球最高。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也在快速下降，現(xiàn)在跟5年前比成本大約已經(jīng)降了一半，今后5年還要降一半以上。從商用車角度看現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)還是氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站。氫能戰(zhàn)略的必要性沒(méi)有問(wèn)題，但現(xiàn)實(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性也是全球面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新。氫能燃料電池汽車下一個(gè)目標(biāo)重點(diǎn)是冬奧會(huì)的氫能示范，這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范，只要把這件事做好，氫能汽車后面的發(fā)展就會(huì)比較順利。