不重視安全，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒(méi)有未來(lái)。

　　5月13日，由工信部組織制定的GB18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB30381-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起正式實(shí)施。

　　據(jù)悉，三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將取代之前的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，成為中國(guó)電動(dòng)汽車報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。

　　■促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步提升電動(dòng)客車安全指數(shù)

　　“‘三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)’的發(fā)布，不僅對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步提供了極大助力，還填補(bǔ)了該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系的空缺。”中國(guó)科協(xié)全國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健在接受記者采訪時(shí)表示，“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”的落地，對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)又加固了一道防線，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本保障。

　　據(jù)王健介紹，“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”分別從整車、電池、電動(dòng)客車三個(gè)方面提出了準(zhǔn)入門(mén)檻，在一定程度上筑牢了安全底線，保障了消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。其中，在新能源客車領(lǐng)域，《電動(dòng)客車安全要求》將進(jìn)一步完善客車標(biāo)準(zhǔn)體系，提升電動(dòng)客車安全性能，提高電動(dòng)客車安全設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量，促進(jìn)電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和推廣，保證電動(dòng)客車更加安全可靠。

　　具體來(lái)看，《電動(dòng)客車安全要求》在整車涉水、防水方面提出了更為嚴(yán)苛的要求，涉水深度由原來(lái)規(guī)定的10cm提高至30cm，并增加50cm的整車泡水要求;在電池系統(tǒng)安全方面，《電動(dòng)客車安全要求》規(guī)定高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進(jìn)一步提高安全系數(shù);在車輛碰撞和側(cè)翻等方面，《電動(dòng)客車安全要求》進(jìn)一步加嚴(yán)了相關(guān)安全要求以及豁免條款等。

　　“我們參與了GB38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》的制定。總體來(lái)看，此次出臺(tái)的三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是在原有的推薦性標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行再細(xì)化和再?gòu)?qiáng)化，并對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行升級(jí)和規(guī)范。對(duì)于目前國(guó)內(nèi)排名靠前的客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，基本能夠滿足這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)于積淀并不深厚的車企而言，則有較為不利的影響。”中通客車政策研究室主任李篤生表示。

　　在黃海汽車研究院副院長(zhǎng)常青看來(lái)，《電動(dòng)客車安全要求》的出臺(tái)將會(huì)淘汰一批技術(shù)不達(dá)標(biāo)、產(chǎn)品不合格的生產(chǎn)企業(yè)，為我國(guó)新能源客車有序發(fā)展掃清了障礙。

　　正如工信部發(fā)文所稱，“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”是綜合我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行了充分協(xié)調(diào)，對(duì)提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　■安全隱患層出不窮“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”應(yīng)運(yùn)而生

　　我國(guó)是新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，每年新能源汽車的產(chǎn)銷量與保有量均占據(jù)全球市場(chǎng)50%以上，自2015年以來(lái)連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷之首。有數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均超過(guò)120萬(wàn)輛，是世界上名副其實(shí)的新能源汽車大國(guó)。

　　但同時(shí)，電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題一直是影響其發(fā)展重要因素，每年因電動(dòng)汽車自燃、充電起火、漏電等現(xiàn)象而引發(fā)的事故層出不窮。

　　在過(guò)去幾年中，新能源客車起火事件頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。從北京蟹島90輛新能源客車被燒毀到湖南岳陽(yáng)純電動(dòng)公交車自燃，再到寧波奉化6輛純電動(dòng)客車起火……接連頻發(fā)的電動(dòng)汽車自燃事件，把電動(dòng)客車的安全問(wèn)題再次推向風(fēng)口浪尖，也給新能源客車行業(yè)敲響了警鐘。

　　北京理工大學(xué)副教授、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)劉鵬曾提到，目前我國(guó)汽車每年的燃燒事故率達(dá)3.16※，而新能源汽車的燃燒事故率為0.98※，安全隱患依然不容忽視。

　　為了消除用戶對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的顧慮，工信部從2016年就開(kāi)始啟動(dòng)“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”的制定工作。據(jù)悉，“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”是以我國(guó)原有推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，與我國(guó)牽頭制定的聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)(UN GTR 20)全面接軌，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了電動(dòng)汽車整車和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。

　　■只是準(zhǔn)入門(mén)檻還需建立更高標(biāo)準(zhǔn)體系

　　對(duì)于新能源客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的推出，是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品造成一定影響?未來(lái)，是否會(huì)出現(xiàn)大批不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品充斥市場(chǎng)的情況?

　　在李篤生來(lái)看，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是保障電動(dòng)汽車安全的底線。對(duì)于車企而言，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也只是基本的入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，并不會(huì)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)造成太大影響。

　　常青也認(rèn)為，“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”對(duì)車企的影響不是很大。“雖然《電動(dòng)客車安全要求》針對(duì)電動(dòng)客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動(dòng)功率高等特點(diǎn)，對(duì)其電池倉(cāng)部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗(yàn)條件等方面提出了更為嚴(yán)格的要求，但對(duì)于客車生產(chǎn)企業(yè)而言，技術(shù)要求達(dá)標(biāo)并不困難。

　　“需要注意的是，‘三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)’只是新能源汽車企業(yè)必須遵守的最低要求，所以車企不能僅滿足以此，而是要在國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立更高的標(biāo)準(zhǔn)體系。”王健指出。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師劉桂彬表示，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)只是國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的基本準(zhǔn)入門(mén)檻，不能把滿足強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)跟車輛全生命周期安全劃等號(hào)。

　　“生產(chǎn)廠家應(yīng)在國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立起高于基本準(zhǔn)入門(mén)檻的企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這也是國(guó)際上領(lǐng)先的整車和零部件企業(yè)通用的做法。只有在各項(xiàng)技術(shù)要求上先人一步，才能形成一個(gè)較為完善的安全體系。”劉桂彬補(bǔ)充說(shuō)。

　　此外，有業(yè)內(nèi)人士談到，電動(dòng)汽車不僅要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，還要在使用以及保養(yǎng)等環(huán)節(jié)加強(qiáng)規(guī)范，才能形成一個(gè)更加安全的保障體系。同時(shí)，在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之外，行業(yè)自律也十分重要。