為加快充電技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)解決充電行業(yè)突出難題，2020年8月26日，由中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)主辦，以“突破技術(shù)·創(chuàng)新發(fā)展”為主題的 “2020上海新能源汽車及充電樁設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海舉行。

　　學(xué)會(huì)及相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)、新能源汽車及充電領(lǐng)域知名專家學(xué)者、領(lǐng)軍企業(yè)代表圍繞充電難問題如何解決、充電樁行業(yè)如何找尋新的突破點(diǎn)以及如何有效提升充電樁使用率等熱點(diǎn)話題進(jìn)行探討與分享。

　　合理布局配套充電領(lǐng)域 2035年公交全面電動(dòng)化

　　近年來，我國新能源交通產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃的發(fā)展，已成為我國國家戰(zhàn)略重要的組成部分。新能源公交占全國公交比例達(dá)45%，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)劃，2025年前后，新能源汽車“三電”關(guān)鍵技術(shù)將取得重大突破。2035年，公交領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)秘書長王豐余

　　“困難有多大，前景就有多大。”中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)秘書長王豐余在致辭時(shí)表示：“公共交通配套充電領(lǐng)域要做的是合理布局，填補(bǔ)空白，提升智能化水平，形成適度超前，慢充為主，快充為輔體的互聯(lián)網(wǎng)+智能充電體系，進(jìn)一步提高充電的便利性，為公交電動(dòng)化奠定良好基礎(chǔ)，共同迎接我國新能源交通系統(tǒng)的美好明天。”

廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)秘書長鄒雅蘭

　　充電設(shè)施作為新基建的重要組成部分，近幾年受到了重點(diǎn)關(guān)注。廣東省充電設(shè)施協(xié)會(huì)秘書長鄒雅蘭在致辭中表示：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在新基站發(fā)展進(jìn)程中。新能源汽車發(fā)展是國家重要產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，充電樁與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相輔相成、良性發(fā)展。”

　　疫情只是“催化劑” 下半年客車市場(chǎng)有望回暖

　　“疫情本不是淘汰者，但對(duì)車市來說卻到了催化劑的作用。”論壇儀式，上海市汽車工程學(xué)會(huì)秘書長梁元聰介紹當(dāng)前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)表示：疫情使強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱。疫情主要是短暫的沖擊，不會(huì)對(duì)基本的需求帶來很大的負(fù)面影響，疫情期間所壓制的購車需求今年下半年有望得到釋放。

上海市汽車工程學(xué)會(huì)秘書長梁元聰

　　毫無疑問，在后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)中，商用車扮演著重要角色，無論是參與復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還是運(yùn)輸建設(shè)都需要商用車。梁元聰表示，因受宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響，客車市場(chǎng)目前仍然處于供大于求的態(tài)勢(shì)，下半年的表現(xiàn)有望回暖。

　　公交通領(lǐng)域 智能充電弓技術(shù)未來前景廣闊

　　截止2019年底，我國充電樁保有量約為120萬臺(tái)，同比增長50%，新能源汽車保有量約為380萬輛，車樁比約為3∶1，但新能源汽車和公用充電樁的數(shù)量比值在7∶1，公共充電樁的布局規(guī)模依然不足。

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集中心副主任丁曉華

　　上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集中心副主任丁曉華介紹了上海新能源汽車用戶出行特征和充電特征分析。丁曉華表示：“上海市新能源車與充電設(shè)施比已達(dá)到1.02:1，2020年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)車樁比1:1。但利用率依然不高，特別是公共充電樁。”

　　丁曉華認(rèn)為，充電弓技術(shù)前景廣闊，配合公交車電池的升級(jí)改進(jìn)，未來應(yīng)用前景巨大。“公交領(lǐng)域，預(yù)計(jì)大功率充電弓將得到進(jìn)一步應(yīng)用。上海26路公交最大充電功率450W，充電40秒就可續(xù)航10km，8分鐘充滿，目前這種公交充電弓已在上海外灘試運(yùn)營。”

　　如何建設(shè)一個(gè)“兼容現(xiàn)在、達(dá)濟(jì)未來”的公共充電站?

　　論壇期間，深圳前海奧特迅新能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理麥煒杰闡述了目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在的問題。

深圳前海奧特迅新能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理麥煒杰

　　“交流慢充的弊端體現(xiàn)以下三點(diǎn)，一是土地資源占用，停車位是緊缺資源，城市現(xiàn)有停車位無法滿足‘一車一樁’模式;二是電網(wǎng)資源占用;三是維護(hù)及安全問題，難以集中管理，存在社會(huì)安全隱患”

　　麥煒杰認(rèn)為，結(jié)合當(dāng)前不同功率車輛長期共存及未來大功率充電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，建設(shè)“兼容現(xiàn)在，達(dá)濟(jì)未來”的公共充電站是必然趨勢(shì)。

　　高效率、大功率充電解決方案迎接新基建風(fēng)口

　　2020年3月，中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議提出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、新能源汽車充電樁等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“新基建”勢(shì)必將為充電樁相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來新的機(jī)遇。

深圳科士達(dá)科技股份有限公司營銷副總李洋

　　深圳科士達(dá)科技股份有限公司營銷副總李洋介紹：“截止到2020年7月，公共類充電樁保有量56.6萬臺(tái)，其中直流樁23萬臺(tái)，按車樁比1：6計(jì)算，目前直流樁還有較大空缺。”

　　“未來充電樁的發(fā)展將朝著無感支付、V2G車輛與電網(wǎng)互動(dòng)、光儲(chǔ)充放、大功率直流充電技術(shù)、大功率集充電系統(tǒng)、集中式換電系統(tǒng)等幾大方向邁進(jìn)。”

　　充電樁行業(yè)迎接洗牌 期待破繭成蝶

　　作為“新基建”重要組成部分，充電樁無疑是“朝陽產(chǎn)業(yè)”。論壇期間，萬邦數(shù)字能源股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁鄭雋一介紹，作為國內(nèi)領(lǐng)先的充電設(shè)施運(yùn)營商，星星充電在公共充電領(lǐng)域一直持續(xù)穩(wěn)定投入，建設(shè)自己持有資產(chǎn)的充電站，協(xié)同發(fā)展各種業(yè)態(tài)，目前連接管控的充電樁超24萬個(gè)。

萬邦數(shù)字能源股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁鄭雋一

　　鄭雋一稱，目前充電樁行業(yè)正在面臨洗牌，包括關(guān)鍵零部件、骨干充電網(wǎng)的洗牌等。未來，星星充電將以數(shù)字能源轉(zhuǎn)型作為企業(yè)定位，為城市的綠色出行提供最安全高效的能源保證。

　　基礎(chǔ)設(shè)施先行 氫能產(chǎn)業(yè)鏈率先受益

　　2019年政府工作報(bào)告首次提出推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)，2020年以來，多部委已出臺(tái)近20個(gè)氫能相關(guān)規(guī)劃或政策，傳遞行業(yè)利好，據(jù)悉，我國2020年年底充電站或?qū)⒃鲋?00座。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員

　　“從氫能產(chǎn)業(yè)鏈看，加氫站是燃料電池汽車應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施，是鏈接供需的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。氫能利用已成為全球?qū)崿F(xiàn)能源低碳化轉(zhuǎn)型、氣候減排目標(biāo)的重要路徑。” 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員表示，從汽車動(dòng)力革命看，“電氫并行”核心技術(shù)加快發(fā)展，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)提速，將進(jìn)一步推廣應(yīng)用擴(kuò)展。”

　　深入電池內(nèi)部進(jìn)行安全控制與管理

　　論壇期間，上海交通大學(xué)汽車學(xué)院郭博士就鋰電BMS相關(guān)課題進(jìn)行闡述。他表示，鋰電池BMS應(yīng)具備更加科學(xué)且完備的功能。沒有全面、準(zhǔn)確的電池參數(shù)檢測(cè)就不能實(shí)現(xiàn)電池其他功能;沒有高精度的電池狀態(tài)估計(jì)、監(jiān)控管理及診斷等，車輛將缺乏科學(xué)使用電池的直接而寄出的依據(jù)。

上海交通大學(xué)汽車學(xué)院郭博士

　　郭博士表示，當(dāng)下的電池BMS普遍存在基本檢測(cè)信息缺失、未能深入電池內(nèi)部材料、未能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池單體內(nèi)部溫度的無損檢測(cè)、將電池包簡(jiǎn)單假設(shè)成1個(gè)大單體電池來進(jìn)行狀態(tài)估計(jì)、自我進(jìn)化能力缺失等五問題。面向單體、深入電池內(nèi)部、自適應(yīng)在線糾錯(cuò)是未來BMS模型、策略與算法關(guān)鍵。

　　上海久事公交集團(tuán)充電樁使用經(jīng)驗(yàn)分享

　　公交充電樁，怎樣才能用得好、用得巧?上海久事公交集團(tuán)有限公司總工程師蔡夏英分享了久事公交在充電樁運(yùn)營使用方面的經(jīng)驗(yàn)。

上海久事公交集團(tuán)有限公司總工程師蔡夏英

　　久事公交集團(tuán)充電樁服務(wù)對(duì)象為集團(tuán)下屬各家運(yùn)營公司的純電動(dòng)公交車。蔡夏英介紹：“截止2020年7月，久事公共交通集團(tuán)共有純電動(dòng)公交車3658輛，目前純電動(dòng)公交車充電方式以夜間集中慢充為主。充電樁的運(yùn)營管理由集團(tuán)下屬專業(yè)供電公司——現(xiàn)代交通負(fù)責(zé)?，F(xiàn)有充電場(chǎng)站均為滿負(fù)荷配置，即在現(xiàn)有供電能力條件下，充電設(shè)施全部配齊，按照分時(shí)充電、避峰就谷的充電方式，提高車隊(duì)運(yùn)營效率。”

　　深圳英飛源：專注充電設(shè)備，引領(lǐng)充電模塊新航向

　　隨后，深圳英飛源技術(shù)有限公司總監(jiān)趙海舟以“充電模塊技術(shù)創(chuàng)新與智能雙向變換解決方案”為題發(fā)表演講。深圳英飛源專注電動(dòng)汽車充電設(shè)備的電源、控制器和軟件的研發(fā)銷售。電能變換模塊是公司重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域，產(chǎn)品具備高可靠、高靈活、廣適配、高性能特點(diǎn)。

深圳英飛源技術(shù)有限公司總監(jiān)趙海舟

　　“助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，英飛源愿意做客戶的鋪路石。”趙海舟表示，在商用車領(lǐng)域，英飛源充電設(shè)備覆蓋國內(nèi)一線客車品牌，包括宇通、中通、金龍、比亞迪、開沃汽車、銀隆新能源等諸多客車企業(yè)。”

　　優(yōu)化技術(shù)避免充電樁存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

　　如何優(yōu)化設(shè)計(jì)降低充電樁安全風(fēng)險(xiǎn)?南京國信能源有限公司技術(shù)副總陳武在表示，現(xiàn)有傳統(tǒng)充電樁通常采用箱變+充電樁模式，380V市電直接接入充電樁，雨水和鹽霧直接通過散熱風(fēng)道進(jìn)入充電樁內(nèi)，銹蝕和漏洞在所難免，對(duì)于操作和使用充電樁的人存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

南京國信能源有限公司技術(shù)副總陳武

　　陳武表示，整流模塊是充電樁安全的核心部件，行業(yè)采用的風(fēng)冷、液冷等措施都無法徹底解決散熱和防塵雙重矛盾。國信能源采用空調(diào)制冷手段，2013年建于南京高新區(qū)軟件樓的6臺(tái)空調(diào)制冷充電樁經(jīng)歷7個(gè)夏季(2560天)連續(xù)運(yùn)行，整流模塊無一損壞。

　　車、樁、源三方發(fā)力 破解公交充電難題

　　充電樁建設(shè)正在政策加碼中按下“快進(jìn)鍵”?？空?ldquo;破題”，適度超前布局已成業(yè)界共識(shí)。針對(duì)當(dāng)前公交充電設(shè)施面臨車、樁、源三個(gè)方面，中國土木程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)智庫中心專家汪寶成建議：“車方面，應(yīng)盡量減少空駛損耗，解決電能焦慮、降低充電成本、提升充電安全性、采用統(tǒng)一管理方式;樁方面，在合理的位置進(jìn)行充電樁建設(shè)，提高充電站運(yùn)營效益、提高建設(shè)投資精度;源方面，對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行有序充電，提高電能轉(zhuǎn)化率，減少損耗。”

中國土木程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)智庫中心專家汪寶成

　　他表示：“推廣構(gòu)建公交車-網(wǎng)互動(dòng)一體化調(diào)度模式，統(tǒng)籌車輛充電、司機(jī)、班制等特殊需求，通過客流模型預(yù)測(cè)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬仿真運(yùn)籌學(xué)技術(shù)，制定科學(xué)可執(zhí)行的行車作業(yè)計(jì)劃。”

　　非接觸充電或成未來技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　“與我們手機(jī)充電一樣，無線充電是一種非接觸形式的充電方式，未來在新能源汽車層面或?qū)⑵占皯?yīng)用。”新頁集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)任連峰表示：“新頁集團(tuán)主要從事汽車無線充電的研究與產(chǎn)業(yè)化，無線充電是公司探索的技術(shù)方向之一。

　新頁集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)任連峰

　　“相比有線充電，無線充電在便捷性與安全性上存在優(yōu)勢(shì)。”任連峰稱，便捷性方面，無需直接的屋里插接，輕輕一靠即可充電，減少了現(xiàn)有有線充電接口經(jīng)常插拔、磨損、接觸不良的弊端;安全性方面，由于采用非直接接觸的充電方式，沒有裸露的帶電體，不存在漏電風(fēng)險(xiǎn)，防水防塵等級(jí)高，可適用于各種惡劣環(huán)境，使用壽命更高。

　　2020年兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中明確將汽車充電樁列入“新基建”范圍，以此為推動(dòng)，各地相應(yīng)出臺(tái)了新一輪的建設(shè)扶持政策。在“新基建”加速建設(shè)熱潮下，輔以政企、校企協(xié)同，群策群力，我國新能源充電相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展勢(shì)必一片光明。