2020年9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會在南京召開。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛發(fā)表了“節(jié)能與新能源汽車供應鏈技術路徑的探討”的主題演講。作為2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”制定工作的重要參與者，王秉剛從10個方面簡要闡述了未來新能源汽車的技術方向和自己的認識。

　　以下為王秉剛現(xiàn)場演講內容整理

　　第一，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應該并舉發(fā)展

　　無論是發(fā)展規(guī)劃還是路線圖的預測，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半，到那個時候汽車產業(yè)應該能夠實現(xiàn)電動化的轉型，所以我們要同時重視傳統(tǒng)汽車的轉型，不能把傳統(tǒng)汽車撇掉，不建議制定禁燃的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號。

　　原因是：一、中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復雜，多元化的汽車技術和多元化的能源結構對中國更加適合。二、我國是能源消耗大國，中國的交通能源只有多元化才更加安全，僅僅靠電是不安全的，僅僅靠石油也是不安全的。三、中國的電力以煤炭發(fā)電為主。到2035年，煤炭發(fā)電還要占一半左右，而煤炭除了作為能源以外還是珍貴的材料資源，也要珍惜。世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被利用。所以從這幾點理由基本定調：今后15年節(jié)能汽車與新能源汽車應該并舉發(fā)展。

　　第二，節(jié)能汽車要實現(xiàn)混動化

　　節(jié)能汽車不能說現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車不變，節(jié)能汽車因為數(shù)量巨大，消耗的能源非常多。中國石油進口比例非常大，很大一部分讓汽車消耗掉了，所以傳統(tǒng)汽車的節(jié)能是非常重要的任務。另外，我們也有在國際上對二氧化碳減排的承諾，所以要努力把傳統(tǒng)汽車的能耗降下來。而降能耗最有效的手段是混合動力。

　　我在一篇文章里曾說過這樣的觀點，我們現(xiàn)在很多研究機構或者企業(yè)在努力地提高內燃機的效率，這是對的，但更多的是學術上的價值，而工程的價值并不是那么顯著，它只是在發(fā)動機Map圖中的一個點的效率，但是混合動力技術是全面有效的減少汽車的燃料消耗，技術路線專家組認為，今后15年，中國的傳統(tǒng)汽車要全面的向混合動力去轉變。

　　所以我們提出來，是不是可以用全面電驅動化的計劃，代替禁燃時間表這個提法，就是今后中國所有的車，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，都有電機、都有電驅動，可能更加符合國情。

　　第三，未來應全面電驅動化

　　全面電驅動化會帶來什么?將節(jié)能汽車與新能源汽車發(fā)展的產業(yè)鏈高度融合。現(xiàn)在很明顯存在兩種產業(yè)鏈，一個是傳統(tǒng)汽車的產業(yè)鏈，一個是新能源汽車的產業(yè)鏈，今天又在談智能網聯(lián)汽車的產業(yè)鏈，幾條產業(yè)鏈。實際上，如果我們把電驅動化作為整個汽車發(fā)展總的思考，整個汽車工業(yè)的產業(yè)鏈是融合交錯在一起，是一個完整的產業(yè)鏈。而不在車的品種上去細分產業(yè)鏈。在路線圖里對節(jié)能汽車整理出來的六項核心技術：混合動力、集成技術、專用發(fā)動機技術、專用動力耦合機構技術、高性能電機技術、高水平功率型電池技術(電控系統(tǒng)技術)。插電式混合動力跟混合動力在產業(yè)鏈上大量是重復的，從這點大家可以看到，傳統(tǒng)汽車如果走向混動化，就會跟新能源汽車的技術大量重疊。

　　所以，全面電驅動化能消除傳統(tǒng)汽車和新能源汽車技術體系的界限，構筑中國汽車產業(yè)新的整體的技術架構和產業(yè)鏈布局，有利于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

　　第四，堅持純電驅動戰(zhàn)略取向不動搖

　　剛才講了傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車的關聯(lián)，但是我們還是要明確提出來，這幾年中國在堅持的一個重要戰(zhàn)略，就是在國務院定的規(guī)劃里提出的，純電驅動是主要的戰(zhàn)略取向。純電驅動技術取得了很好的發(fā)展，而且對全球電動汽車的發(fā)展起到很大促進和引導作用?；剡^頭來看，我國純電驅動為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應該堅持不動搖。

　　第五，行業(yè)將進入快速發(fā)展期，產業(yè)鏈要做好部署

　　我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期，產業(yè)鏈要做好部署，莫錯過機會。經過近十年發(fā)展，我國新能源汽車已經在政府政策激勵為導向的培育期(學術上也叫導入期)逐步走出來了。新能源汽車是不是已經到了典型的新興產業(yè)的S型曲線的轉折點，要從以政府激勵政策為主進入市場導向為主的時期，意味著新能源汽車要進入到快速發(fā)展期，對這點大家要有思想準備。

　　雖然從去年到今年，因為受到整體經濟情況和疫情的影響，對新能源汽車的發(fā)展有些影響，但困難時期一過，新能源汽車會迎來一個快速發(fā)展期。所以在規(guī)劃和路線圖里，都對未來的產量做了一個目標預測，到2035年新能源汽車和節(jié)能汽車估計各占50%。這樣的快速發(fā)展對產業(yè)鏈帶來的影響應該是巨大的，現(xiàn)在的產業(yè)準備還很不充分。很多投資者和企業(yè)家的眼光僅看到整車，卻很少關注整車后面巨大的產業(yè)鏈，這是我們發(fā)展非常大的機會。

　　第六，動力電池產業(yè)鏈布局要兼顧技術進步與市場需要

　　任何一種車，只要有電驅動就少不了動力電池跟電機。動力電池是我們的核心，該怎么發(fā)展非常重要。討論電池技術的時候專家組的思路有很大的變化，過去我們編路線時都是以能量密度為主線考慮，經過反復討論，認為這個思路還是要調整、要改變。

　　動力電池技術要考慮的，一個是種類多樣性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顧型?；旌蟿恿π枰木褪枪β市停坏┗旌蟿恿Υ罅堪l(fā)展的時候功率型電池需求量會非常大，但我們現(xiàn)在做的比較多的是能量型。

　　二是市場需求多樣性，對能量型電池我們提出來要根據(jù)市場需求確定指標，大體可以分為三類：普及型、商用型、高端型。這三種電池對性能的要求、壽命的要求、成本的要求都是有區(qū)別的。電池不是一種單一的技術模式、統(tǒng)一的技術特征，應該根據(jù)車輛發(fā)展的需求來確定需要什么樣的電池，我想也是這次技術路線圖一個重要的思考，就是從汽車發(fā)展多樣性的需求提出電池的需求。

　　第七，電驅動系統(tǒng)是未來汽車工業(yè)產業(yè)鏈的重中之重

　　按照前面講的，傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車在電驅動上的融合，實現(xiàn)全面的電驅動化，那么電驅動系統(tǒng)就是未來整個汽車工業(yè)一個核心的技術。大量開展各種類型的電驅動系統(tǒng)是今后非常重要的任務。目前我們在混合動力的機電耦合系統(tǒng)上十分薄弱，混合動力汽車沒有很好發(fā)展起來，插電式的混合動力系統(tǒng)效率不高，很大的原因就是沒有在混合動力機電耦合系統(tǒng)技術上下功夫。

　　第八，從使用特點與市場需求出發(fā)建設充換電基礎設施

　　過去我們一般不會把加油站列到汽車產業(yè)鏈中來，對新能源汽車和對未來的汽車來講，基礎設施應該是汽車產業(yè)鏈重要的組成部分，它是保證新能源汽車使用推廣的關鍵因素。隨著新能源汽車的快速增長，基礎設施的布局、建設、經營管理都要加以認真的考慮，要進行科學、合理的布局。

　　在構思基礎設施的技術路線圖中，專家組不認為是一種單一的技術發(fā)展路線，比如有一種說法，基礎設施發(fā)展方向最終也要像燃油車加油站系統(tǒng)那樣，從慢充到快充、從分散到集中等等，專家組認為這不符合電動汽車的特點。中國的電動汽車基礎設施一定是多樣化的，各類車型要求是不一樣的，私人的仍然應該以分散的(充電樁)慢充為主，私人充電體系有許多重要的技術要推廣。最近大家討論的比較多的換電技術應該怎么做也很重要。談到換電，有的人認為以后都要從充電變成換電，專家組認為也不是這樣，換電是一種非常好的基礎設施模式，但是它對某些車型可能是很適合的，但未必適合所有的車型。應該是多種基礎設施的形式在中國都有發(fā)展的可能，我們充分考慮電力能源供應的特點，要尊重市場的需求，在這種市場需求上把它做好，做得更加安全、更加經濟、更加方便。隨著電動汽車的發(fā)展，電動汽車和電網的互動也是基礎設施中要考慮的一個重要內容。

　　第九，智能網聯(lián)技術是產業(yè)鏈發(fā)展的新機遇

　　智能網聯(lián)技術也是這次會議的重要議題。專家組認為，智能網聯(lián)技術涉及到所有類型的汽車，不僅僅是新能源汽車，所以我們也不主張要單獨定義出一個“智能網聯(lián)汽車”。實際上智能網聯(lián)汽車技術還是從傳統(tǒng)汽車開始的，智能網聯(lián)技術覆蓋了所有的汽車，這點認識大家應該是取得一致的。

　　智能網聯(lián)技術是汽車技術、信息通信技術、交通設施技術等多領域技術的融合，不是汽車行業(yè)自己一家的事情，跟相關行業(yè)關系密切，跟信息行業(yè)與交通基礎設施行業(yè)緊密相關，絕不是汽車行業(yè)一家能做的事情。專家組認為，智能網聯(lián)汽車技術將會帶來汽車產業(yè)發(fā)展的另一個重要變革與機遇，汽車工業(yè)要與信息產業(yè)和交通系統(tǒng)密切合作，加強溝通，建設一個自主的產業(yè)鏈體系。

　　第十，要突破共性基礎技術的“短板”

　　制定路線圖時專家組分成了9個小組與1個總體組。在每個小組報告的最后部分都列出詳細的短板，列出來以后大家都感到很震驚。就是我們的汽車工業(yè)發(fā)展到今天基礎是不牢的，還有大量短板，而且這些短板又是“卡脖子”的。它們多半在外資企業(yè)和合資企業(yè)中，不在中國企業(yè)中。當然發(fā)展中國汽車工業(yè)應該是開放的態(tài)度，應該讓全球汽車產業(yè)都在中國發(fā)揮他們的作用。但是這不意味著我們的產業(yè)鏈可以長期處于落后狀態(tài)，那就不是我們的愿望。我們接受競爭，接受挑戰(zhàn)，經過努力要逐步把中國汽車產業(yè)做強，做強不是光看整車，還要把基礎做強。今天在這個產業(yè)鏈為主題的會議上，我還是呼吁：希望投資者或者產業(yè)界把更多的注意力放在關注產業(yè)鏈的基礎上。