2022年3月25-27日，為期三天的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2022)如期召開(kāi)。三天共展開(kāi)14場(chǎng)主題報(bào)告會(huì)議，累計(jì)有超過(guò)180位來(lái)自政府、企業(yè)、大學(xué)和科研院所、機(jī)構(gòu)的嘉賓登臺(tái)，為新能源汽車(chē)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的下一步高階發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。一年一度的產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)指引元?dú)夂透韶浵喈?dāng)充足。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼

　　新能源汽車(chē)在2021年市場(chǎng)最終創(chuàng)下1.6倍增長(zhǎng)，新能源車(chē)企可持續(xù)發(fā)展內(nèi)生力開(kāi)始凸顯;

　　中國(guó)汽車(chē)首次實(shí)現(xiàn)出口翻番;市場(chǎng)的保持和持續(xù)獲得，是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。芯片和電池等卡脖子技術(shù)，加上欲擺脫資源限制，放眼全球，松下已宣布三年內(nèi)量產(chǎn)無(wú)鈷電池;

　　商用車(chē)碳排放怎樣從源頭上、從運(yùn)輸服務(wù)上、從生產(chǎn)到使用上制定引導(dǎo)政策和鼓勵(lì)措施，呼吁商用車(chē)雙積分，已經(jīng)排上日程;

　　未來(lái)車(chē)能、車(chē)路、車(chē)網(wǎng)的高效協(xié)同，還是那句話(huà)：滿(mǎn)足人民群眾對(duì)美好生活、美好出行的向往!

　　全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在題為《推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力構(gòu)建新發(fā)展格局》的主題演講中就芯片的技術(shù)發(fā)展談到，大家已逐步的達(dá)成了一個(gè)汽車(chē)控制架構(gòu)通過(guò)分布式向域集中式、向中央集中式發(fā)展，也就是不久的將來(lái)我們的域集中式能夠覆蓋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和座艙以及對(duì)外的聯(lián)絡(luò)，這個(gè)突破對(duì)于我們下一步芯片突破具有很好的帶領(lǐng)作用。

　　“從我們架構(gòu)變化看起來(lái)，我們的芯片設(shè)計(jì)也提供了一個(gè)方面，也就是說(shuō)我們今天在回首解決架構(gòu)問(wèn)題的時(shí)候，要考慮到我們現(xiàn)在域控制器的發(fā)展，也就是新一代汽車(chē)芯片的設(shè)計(jì)更多的要從可靠性、可信性以及基礎(chǔ)功能和基本性能上來(lái)考慮，讓它有一個(gè)可編程的空間和余地，這樣就為未來(lái)的軟件定義汽車(chē)打下一個(gè)基礎(chǔ)。”

　　在供應(yīng)鏈方面，萬(wàn)鋼主席認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)說(shuō)起來(lái)，提升電池供應(yīng)材料的供給水平，同樣也要依靠發(fā)展和管理，要圍繞資源開(kāi)采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)來(lái)推動(dòng)科技創(chuàng)新，特別是現(xiàn)在在電池研究上低鎳、低鋰、低鈷或者無(wú)鈷電池是發(fā)展方向，同樣能夠達(dá)到相應(yīng)的能量。

　　在車(chē)能、車(chē)路的融合發(fā)展上，他提到：車(chē)作為儲(chǔ)能體往網(wǎng)絡(luò)輸電的時(shí)候用電價(jià)格的計(jì)算、用戶(hù)的接受度還需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。車(chē)輛和路側(cè)的系統(tǒng)它需要一個(gè)相互的信任?？缃缛诤闲枰訌?qiáng)產(chǎn)業(yè)之間的理解、互信和合作，共同來(lái)構(gòu)建跨領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。還有一個(gè)是我們共同的責(zé)任，我們?cè)谌魏螘r(shí)間都要記住維護(hù)數(shù)據(jù)安全和用戶(hù)的隱私保護(hù)，這是社會(huì)公共安全的理念，也是我們發(fā)展人工智能的道德倫理和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的重要的原則。

　　而面向當(dāng)前最重要的“雙碳”戰(zhàn)略，他提出：我們需要搭建國(guó)際合作交流平臺(tái)，共同探索技術(shù)創(chuàng)新的路徑，加強(qiáng)科技協(xié)同攻關(guān)，開(kāi)展前瞻示范推廣，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)同，加速商用車(chē)低碳轉(zhuǎn)型。國(guó)際合作至少要做到標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同和規(guī)則協(xié)同，才能攜手向未來(lái)。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩

　　全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在題為《乘勢(shì)而上 加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展》的主題演講中談到：新能源汽車(chē)發(fā)展是典型的換道超車(chē)。通過(guò)抓住新能源汽車(chē)的發(fā)展，我們這些年實(shí)現(xiàn)了換道超車(chē)。

　　乘用車(chē)的中國(guó)品牌占有率去年達(dá)到44.4%，較前一年提升了3.6個(gè)百分點(diǎn)，提升主要是依靠新能源汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)品牌占有率為81%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的中國(guó)品牌占有率為78%，加權(quán)平均后提高了6個(gè)百分點(diǎn)。

　　“這是我們20年堅(jiān)持下來(lái)取得了目前的成績(jī)。發(fā)揮社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)，集中力量辦大事。”

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，2021年全口徑的乘用車(chē)有22.2%安裝了L2級(jí)及以下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航(ACC)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、車(chē)道保持系統(tǒng)(LKS)、自動(dòng)泊車(chē)(APA)等技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)廣泛上車(chē)應(yīng)用。下一步，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)(AEB)要做成必裝件。

　　要通過(guò)V2X，必須把一部分算力從車(chē)移到路側(cè)，進(jìn)行邊緣計(jì)算、端到端的通信、車(chē)路協(xié)同。結(jié)合社會(huì)主義集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，大家統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一行動(dòng)一起干，就像充電樁和電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，大家就可以相互協(xié)同、相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

　　經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，已形成國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)委員會(huì)，每年要召開(kāi)一次會(huì)，深入開(kāi)展跨部門(mén)跨行業(yè)協(xié)調(diào)，包含住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、測(cè)繪局、交通運(yùn)輸部、公安部等。

　　“政策體系逐步在建立，《道路交通法》需要趕緊修訂以推進(jìn)L3;另外，核心技術(shù)在協(xié)同創(chuàng)新推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也日益完善，測(cè)試應(yīng)用在有序推進(jìn)。我在任期間，在雄安專(zhuān)門(mén)確認(rèn)了四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，建立一個(gè)協(xié)同機(jī)制，分別是汽車(chē)的標(biāo)委會(huì)、通信的標(biāo)委會(huì)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)委會(huì)、全國(guó)道路交通的標(biāo)委會(huì)。四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)都是國(guó)標(biāo)委認(rèn)可的，在一起協(xié)商，形成共識(shí)，互相的標(biāo)準(zhǔn)之間能夠?qū)蛹皡f(xié)同，進(jìn)一步發(fā)揮作用。”

　　芯片以及操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng)，“缺芯少魂”，車(chē)規(guī)級(jí)的更是如此。過(guò)去汽車(chē)企業(yè)基本上都交給了一級(jí)配套商去做，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始有汽車(chē)廠向臺(tái)積電去投資要產(chǎn)能。

　　在車(chē)路協(xié)同方面、要盡快建立道路智能化分級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。包括高速公路、普通公路、城市化道路、農(nóng)村公路;盡快確定路側(cè)單元、交通信號(hào)燈、道路標(biāo)線(xiàn)標(biāo)識(shí)標(biāo)志的智能化標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

　　安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的前提。中國(guó)字“安全”對(duì)應(yīng)英文是不一樣的，包含Safety功能安全和預(yù)期功能安全，和Security數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全，這兩個(gè)安全不是一個(gè)含義。預(yù)期功能安全，是自動(dòng)駕駛汽車(chē)所獨(dú)有。

　　國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修在發(fā)言中談到，中國(guó)汽車(chē)在全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)13年位居全球第一前提下，2021年出口首次超過(guò)兩百萬(wàn)輛，同比翻番，創(chuàng)下歷史新高。

　　“2021年以前我們的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要是靠政策驅(qū)動(dòng)為主，從去年開(kāi)始已經(jīng)走上了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和政策驅(qū)動(dòng)雙輪驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)特征。與“十三五”初期相比，新能源汽車(chē)私人消費(fèi)占比從47%提升到78%，非限購(gòu)城市私人消費(fèi)的比例從40%提升到70%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力不斷顯現(xiàn)。”

　　在產(chǎn)能規(guī)劃上，“我們鼓勵(lì)一個(gè)重點(diǎn)企業(yè)要在一個(gè)地方達(dá)到一定規(guī)模再建第二個(gè)點(diǎn)，并且全國(guó)要統(tǒng)籌布局，不能遍地開(kāi)花。”

　　在技術(shù)創(chuàng)新上，“要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無(wú)鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀有金屬、稀缺金屬資源供給矛盾。我委將會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究制定促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。”

　　同時(shí)，要積極探索車(chē)電分離、充換電結(jié)合、電池靈活配置等新模式，打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)。

　　此外，2022年開(kāi)始我國(guó)已全面取消汽車(chē)領(lǐng)域外商投資限制，一批重大外資項(xiàng)目正在加快落地建設(shè)，“鼓勵(lì)中國(guó)新能源汽車(chē)和零部件企業(yè)提升國(guó)際化水平，增強(qiáng)品牌影響力，融入國(guó)際供應(yīng)鏈體系。

　　尤其是鼓勵(lì)芯片和汽車(chē)企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)和協(xié)同創(chuàng)新。積極擴(kuò)大車(chē)用芯片生產(chǎn)能力，努力提升供給質(zhì)量和水平。”

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌

　　工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在發(fā)言中談到：新能源汽車(chē)整車(chē)技術(shù)水平正顯著提升，中國(guó)企業(yè)2021年獲得新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利超三萬(wàn)件，占全球的比重達(dá)到70%。

　　作為行業(yè)主管部門(mén)，工業(yè)和信息化部將充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部級(jí)聯(lián)席會(huì)議機(jī)制作用，多點(diǎn)發(fā)力，將組織編制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線(xiàn)圖，加強(qiáng)與國(guó)際碳排放和碳足跡管理政策的協(xié)調(diào)，為行業(yè)企業(yè)提供指導(dǎo)。配合相關(guān)部門(mén)研究新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠等支持政策。

　　此外，還將促進(jìn)大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，加快新體系電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車(chē)路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展，加快新型信息網(wǎng)聯(lián)化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)深入推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車(chē)示范，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)。協(xié)同推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力破解小區(qū)、高速公路充電難的問(wèn)題。

　　此外還將持續(xù)完善質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布實(shí)施新能源汽車(chē)企業(yè)安全體系建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)，提升動(dòng)力電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平。

科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌

　　科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌在《科技創(chuàng)新推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化高質(zhì)量發(fā)展》演講中談到：

　　當(dāng)前企業(yè)已成為技術(shù)創(chuàng)新主體。市場(chǎng)化階段新能源汽車(chē)的科技創(chuàng)新，科技部總的考慮是：堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，把市場(chǎng)能夠自主完成的交給市場(chǎng)，政府更多支持基礎(chǔ)前沿與共性關(guān)鍵技術(shù)研究攻關(guān)。

　　在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，通過(guò)前瞻布局全固態(tài)電池、基于新材料和新器件的新一代電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，塑造未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，針對(duì)基礎(chǔ)研究特點(diǎn)，在組織實(shí)施上積極探索，廣泛設(shè)立“青年科學(xué)家”項(xiàng)目，面向未來(lái)全球新能源汽車(chē)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，培養(yǎng)勇于創(chuàng)新、勤于實(shí)干的青年科技力量;對(duì)于看不準(zhǔn)的技術(shù)方向，支持多條技術(shù)路線(xiàn)并行推進(jìn)，鼓勵(lì)開(kāi)展多學(xué)科、多領(lǐng)域交叉融合創(chuàng)新。

　　同時(shí)，要重點(diǎn)突破制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。針對(duì)當(dāng)前行業(yè)面臨的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，組織力量開(kāi)展攻關(guān)，采用“揭榜掛帥”等方式支持有關(guān)企業(yè)研發(fā)高安全、全氣候動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)，開(kāi)展無(wú)鈷動(dòng)力電池、低重稀土永磁材料驅(qū)動(dòng)電機(jī)等技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)電池梯次利用技術(shù)研發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)、平臺(tái)搭建、標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試評(píng)價(jià)以及芯片上車(chē)等工作。

　　此外，要大力推動(dòng)新能源汽車(chē)與綠色能源科技創(chuàng)新融合發(fā)展。強(qiáng)化氫能綠色制取、安全儲(chǔ)存、高效輸配等氫能技術(shù)攻關(guān)和示范應(yīng)用，助力構(gòu)建清潔氫能供應(yīng)體系，支撐燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。加強(qiáng)可再生能源、煤炭清潔高效利用、新型電力系統(tǒng)等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，支持有序充電、V2G等新技術(shù)的應(yīng)用示范。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)姜萬(wàn)榮

　　住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)姜萬(wàn)榮在發(fā)言中談到：“雙智”試點(diǎn)城市以數(shù)字化平臺(tái)為載體，廣泛連接城市道路、交通、汽車(chē)、市政設(shè)施等多個(gè)要素，匯聚多維度、多層次的城市運(yùn)行管理服務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施、城市環(huán)境、城市交通、城市防災(zāi)的智慧化管理。

　　在深入探索汽車(chē)與城市協(xié)同發(fā)展的新路徑中，要逐步完善智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)車(chē)城互聯(lián)互通;

　　要建設(shè)可重復(fù)使用、可兼容使用、可迭代更新的城市智能基礎(chǔ)設(shè)施，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)行，并持續(xù)降低建設(shè)成本;

　　要推進(jìn)車(chē)城數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市智能基礎(chǔ)設(shè)施、感知設(shè)施和車(chē)輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，打通車(chē)城網(wǎng)平臺(tái)與城市CIM平臺(tái)的基礎(chǔ)應(yīng)用，打造智慧城市操作系統(tǒng);

　　要推動(dòng)重構(gòu)城市的交通體系。加快規(guī)劃建設(shè)快速干線(xiàn)交通、生活性集散交通和綠色慢行交通等三大交通系統(tǒng)，以及城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能感知工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)城市現(xiàn)代化發(fā)展需要;

　　要加大科技創(chuàng)新力度。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，推動(dòng)建設(shè)一批城鄉(xiāng)建設(shè)科技創(chuàng)新中心和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)在發(fā)言中談到：到2025年底，全國(guó)城市公交、出租汽車(chē)、物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比分別達(dá)到72%、35%和20%;要“大力推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車(chē)輛”。

　　同時(shí)，新能源汽車(chē)在推廣應(yīng)用中面臨的新課題正陸續(xù)顯現(xiàn)，要處理好退役電池的有效再利用問(wèn)題;同時(shí)要多方努力，持續(xù)推進(jìn)解決：城市新建充電站面臨土地資源緊缺和配電網(wǎng)擴(kuò)容受限的“兩大難題”;新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策到期，亟需研究延續(xù)相關(guān)支持政策，等等。

　　此外，在運(yùn)輸行業(yè)，要建立健全新能源汽車(chē)維修標(biāo)準(zhǔn)體系;要加快建立完善運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域能耗和碳排放監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核查體系，研究建立運(yùn)輸行業(yè)碳減排評(píng)估考核制度、管理績(jī)效激勵(lì)制度和運(yùn)輸企業(yè)能效領(lǐng)跑者激勵(lì)機(jī)制。

　　他表示，“十四五”期間，將遴選確定50個(gè)左右城市開(kāi)展國(guó)家公交都市創(chuàng)建，重點(diǎn)創(chuàng)建100個(gè)左右綠色出行城市，有序建設(shè)100個(gè)左右城市綠色貨運(yùn)配送示范工程。

　　國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)在發(fā)言中談到：當(dāng)前我國(guó)風(fēng)電、光伏、水能的利用率達(dá)到或者超過(guò)97%，煤電裝機(jī)前年開(kāi)始已經(jīng)跌到50%以下。

　　提升終端用能的電氣化是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)、構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的關(guān)鍵，這其中要發(fā)揮頂層設(shè)計(jì)作用，以綜合性前瞻視角，統(tǒng)籌做好新能源汽車(chē)與能源發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)評(píng)估不同汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的減碳潛力、能源供給路徑和能源需求。明確面向雙碳目標(biāo)的新能源汽車(chē)和能源系統(tǒng)協(xié)同的主要方式、重點(diǎn)目標(biāo)和任務(wù)。系統(tǒng)部署行業(yè)交叉融合技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)化落地，為協(xié)同發(fā)展奠定好規(guī)劃基礎(chǔ)。

　　此外，充電樁實(shí)際上對(duì)新型電力系統(tǒng)的建設(shè)是一個(gè)正向的激勵(lì)促進(jìn)作用，要持續(xù)提升充電基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，助力新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　同時(shí)，要鼓勵(lì)車(chē)企研發(fā)具有豐富車(chē)網(wǎng)互動(dòng)功能的新能源汽車(chē)，支持運(yùn)營(yíng)企業(yè)增大雙向充電樁的建設(shè)力度;促進(jìn)人、車(chē)、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接，支持運(yùn)營(yíng)企業(yè)增大雙向充電樁的建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)以科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長(zhǎng)楊宏毅

　　住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長(zhǎng)楊宏毅在發(fā)言中談到：過(guò)去一年多來(lái)，各“雙智”試點(diǎn)城市建設(shè)的投入均超過(guò)億元，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)提供了新機(jī)會(huì)，也為各個(gè)城市發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)、發(fā)揮集聚效應(yīng)提供了契機(jī)。

　　“雙智”試點(diǎn)城市建設(shè)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及城市交通基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)升級(jí)和推廣應(yīng)用，也包含大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、人工智能、信息消費(fèi)等新產(chǎn)業(yè)。

　　雙智試點(diǎn)為城市的規(guī)劃、建設(shè)、管理提供了數(shù)字化樣板，試點(diǎn)城市通過(guò)建設(shè)車(chē)城網(wǎng)平臺(tái)，匯聚多層次的動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，一網(wǎng)通覽、一網(wǎng)統(tǒng)管，以數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境治理、城市交通、公共服務(wù)、防災(zāi)應(yīng)急等方面的智慧化管理，并通過(guò)實(shí)現(xiàn)人-車(chē)-路-云-圖-網(wǎng)的高效協(xié)同，不僅提高了交通運(yùn)行效率和安全性，也帶給市民更好的出行體驗(yàn)。

　　他建議從“一城一標(biāo)”著手，推進(jìn)16個(gè)城市間相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的共建互認(rèn)、持續(xù)完善，成熟后向全國(guó)推廣標(biāo)準(zhǔn)成果。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在發(fā)言中談到：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)融匯互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動(dòng)汽車(chē)從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，正日益成為能源、交通、信息通信融合發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，成為智慧交通、智慧城市建設(shè)發(fā)展的基本單元。

　　“試點(diǎn)示范是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，在推進(jìn)“雙智”試點(diǎn)工作開(kāi)展的同時(shí)，我們也在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試示范。截至目前，全國(guó)已開(kāi)放測(cè)試道路里程超過(guò)5000公里，安全測(cè)試?yán)锍坛^(guò)一千萬(wàn)公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級(jí)超過(guò)3500公里。但當(dāng)前在部門(mén)間協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定等方面還仍然存在著諸多問(wèn)題。”