近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化建設進程的不斷加快和城鄉(xiāng)居民生活水平的穩(wěn)步提高，小汽車保有量逐年攀升，但城市道路建設的速度遠遠趕不上小汽車增長的速度，由此引發(fā)的“行路難、停車難”等問題日益突出，特別大中城市，交通堵塞現(xiàn)象日趨常態(tài)化并呈現(xiàn)蔓延擴展趨勢。

　　如何有效解決城市交通擁堵，優(yōu)先發(fā)展公共交通已形成共識。在此背景下，軌道交通的大力建設極大地滿足了大中城市居民中長距離的出行需求;但在一些軌道建設相對滯后或者不具備開展軌道交通建設條件的城市，常規(guī)公交仍然是服務居民公共交通出行主體。

　　“公交分擔率不高、競爭力不強”仍然是現(xiàn)階段我國城市公共交通發(fā)展存在的普遍問題，“公交線網架構不合理、公交線路設施不規(guī)范、公交運行效率低下”等現(xiàn)象十分普遍。如何充分挖掘常規(guī)公交體系的潛能，提高資源利用率、提升公交運行效率和公交吸引力，仍然是當前最為緊迫的任務。

　　但是，公交體系的建設受城市建設、人口與產業(yè)分布、經濟社會發(fā)展以及居民出行習慣等因素的影響，難以通過一個或者幾個方面的研究確定線網的布局甚至是單條線路的走向。

　　為確保公交線網體系的高效便捷，多年來，國內外專家學者提出了許多公交線網優(yōu)化設計方法，最常用通過模型搭建求解系統(tǒng)最優(yōu)和經驗判斷驗證法。

　　其中模型搭建求解系統(tǒng)最優(yōu)一項十分復雜的過程，且相關參數(shù)的設置對求解的結果影響較大，難以確保系統(tǒng)最優(yōu);

　　經驗判斷驗證法則主要是通過經驗分析、專家判斷擬定最優(yōu)公交線網，由于該方法是以人的感官意識和歷史經驗為依據(jù)，受主觀影響較大，很難達到系統(tǒng)最優(yōu)。

　　現(xiàn)階段，大數(shù)據(jù)處理分析技術的方式在交通領域的應用日趨成熟，城市公交線網優(yōu)化一般是在城市交通大數(shù)據(jù)或者公交大數(shù)據(jù)分析的基礎上，采用模型搭建求解系統(tǒng)最優(yōu)和經驗分析判斷相結合的方法，從線路入手，整體統(tǒng)籌公交線網布局。

　　一般操作流程為：

　　1、摸底城市建圖設、土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃、城市公交客流分布;

　　2、搭建城市公交分析模型，分析客流OD及 客運走廊分布;

　　3、結合道路建設、公交場站等可利用基礎設施條件，分層擬定的公交線網體系;

　　4、通過對既線路的優(yōu)化調整(保留、 優(yōu)化、新增、取消等)，逐條布設，優(yōu)化成網;

　　5、建立公交線網支撐體系，落實線網優(yōu)化方案。

　　如同城市建設的持續(xù)推進一樣，公交線網優(yōu)化調整是也是一個長期的、持續(xù)不斷的過程。在之后學習研究過程中，應在深化交通學以及社會學理論研究的基礎上，加強交通建模及仿真技術的研發(fā)應用，讓公交線網優(yōu)化方案緊跟居民出行需求，符合城市及交通發(fā)展趨勢，且經得起實踐的考驗。

　　參考文獻：

　　1.《城市常規(guī)公交線網優(yōu)化設計》徐茜 《華南理工大學》 2016年

　　2.城市公交線網優(yōu)化方法研究與應用[D];西南交通大學;2006年

　　3.城市公交線網優(yōu)化方法研究綜述與展望，潘福全，馬雨秋，張麗霞，楊金順，宋慧 青島理工大學 2016

　　來源：濟南市城市交通研究中心