2023年8月30日-31日，中國電動汽車百人會隆中論壇在襄陽正式召開。此次論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高通過視頻的方式發(fā)表演講。以下為演講全文，未經(jīng)本人審核。

　　“車能路云”從松散組合到深度融合是必然趨勢

　　2023年6月，國務(wù)院常務(wù)會議提出構(gòu)建“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)，這是對新能源汽車發(fā)展到新階段所指出的一個全新的發(fā)展方向，我認為非常重要。

　　第一，“車能路云”涉及汽車、能源、信息、交通等行業(yè)，這些行業(yè)在新能源汽車發(fā)展初期是一種松散組合，隨著新能源汽車發(fā)展將逐步從松散組合到深度融合，這是由技術(shù)、市場各方面發(fā)展決定的必然趨勢。

　　以充電為例，以前多是慢充，能源服務(wù)商、汽車廠商、電池供應(yīng)商之間的關(guān)系比較松散，隨著電動車普及和快充技術(shù)發(fā)展，城市配電網(wǎng)負荷在不斷增加，電池、整車、充電機之間也需要相互配合，以免出現(xiàn)安全事故或造成電池壽命大幅縮短?？紤]到電網(wǎng)負擔(dān)，大部分時候需要通過儲能來放電，在充電站增加光伏設(shè)備甚至換電設(shè)備，形成光儲充換一體化，汽車、電池、交通、信息、電力系統(tǒng)等隨之構(gòu)成一個緊密融合的整體，這是“車能路云”融合的必要性。

　　當(dāng)有序大功率快充發(fā)展到車網(wǎng)互動時，電池不僅可以從電網(wǎng)取電，還可以作為儲能裝置給電網(wǎng)放電。在這個互動關(guān)系中，還需要構(gòu)建信息平臺，把眾多電動車聚合起來形成虛擬電場，這樣不僅不會導(dǎo)致配電網(wǎng)的負荷過大，甚至還會減少配電網(wǎng)的負荷，更進一步促進光伏、風(fēng)電等波動性能源的發(fā)展。“車能路云”結(jié)合后形成的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，既能夠推動電動汽車保有量進一步擴大，同時又解決了新能源的消納問題，還能夠構(gòu)建一個新的智慧能源市場，使政府、車主都能夠有收益。

　　第二，“車能路云”推動產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立，也會使新能源汽車從單兵突進到多業(yè)協(xié)同。

　　現(xiàn)階段，新能源汽車還是電動汽車階段，下一步要發(fā)展的是新能源電動汽車，也就是說電動汽車用的電要逐步使用綠電，這就需要電力系統(tǒng)能源互聯(lián)網(wǎng)來協(xié)助。比方現(xiàn)在電力系統(tǒng)已經(jīng)有很好的購電平臺，也有碳排放計量，會對電的來源全程跟蹤，能知道什么是綠電、什么不是綠電。綠電和非綠電的價格也不一樣，用了綠電將來就可以在碳稅市場獲得收益。這就是汽車行業(yè)和能源行業(yè)，尤其是能源+能源互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化信息平臺之間的結(jié)合。同時，電動汽車的增加，還能夠帶動新能源的發(fā)展，通過讓電動汽車成為分布式的儲能裝置，引領(lǐng)電動汽車進入新的階段，即新能源電動汽車階段，來解決真正電動汽車用綠電的問題。

　　未來再往前一步，是新能源電動汽車加自動駕駛，自動駕駛就是車輛的智能化，需要信息的配合，需要大量的大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等介入，這樣一來，所有的信息產(chǎn)業(yè)都會介入，汽車將成為最大的智能終端，這就到新能源汽車的第三階段，就是新能源智能化電動汽車。隨著電動汽車不同階段的升級，“車能路云”的內(nèi)涵就不斷豐富，產(chǎn)業(yè)融合的范圍就不斷擴大。

　　第三，“車能路云”會使目前新能源汽車的一花獨放引來中國經(jīng)濟的百花齊放。

　　當(dāng)下，新能源汽車發(fā)展表現(xiàn)突出，無論是國內(nèi)市場，還是出口，都是中國經(jīng)濟最大的亮點。但如果僅僅停留在這兒，是不夠的，新能源汽車可以帶動很多行業(yè)，成為中國新經(jīng)濟的一個引擎帶動百花齊放。

　　例如，新能源汽車可以帶動交通的全面電動化，除了汽車，還有電動船、電動飛機、電動火車，交通部門也在搞能源交通融合，修電氣化公路，就是要在高速公路兩側(cè)鋪光伏，充電站、換電站的供電可以由公路上的光伏來供，這就是交通的全面電動化。

　　儲能行業(yè)也可以由新能源汽車來帶動，車網(wǎng)互動可以智慧儲能，同時新能源汽車帶動的動力電池行業(yè)，這實際是目前最大的新型儲能，占到新型儲能的95%，新型儲能這個能源是由車帶動的，同時新型儲能的普及也會帶動能源的智能化和新能源的發(fā)展，因為需要能源互聯(lián)網(wǎng)，需要各種各樣的監(jiān)控裝置，需要把它連起來形成虛擬電場，這些都是“車能路云”的表現(xiàn)形式。

　　綠色氫能也如是，氫能汽車帶動了氫能的全鏈條發(fā)展，終端是氫能汽車，源頭是綠氫制取，綠氫的運輸、儲存、加注，也是由新能源汽車帶動的，也是“車能路云”的一種體現(xiàn)。去年冬奧會，張家口運行1200輛氫能源汽車，接近30個加氫站，以及整個氫安全的監(jiān)控網(wǎng)信息平臺。汽車、氫能的全鏈條供應(yīng)，風(fēng)電制氫廠等等，又是一種“車能路云”的融合方式。

　　“車能路云”發(fā)展前景廣闊

　　目前，我們正積極推動卡車電動化，主要采用換電模式。這是因為卡車需要大功率充電，所以我們提倡車電分離，即賣重卡不賣電池，而是租賃電池，從而降低了重卡的成本。同時，我們設(shè)立電池銀行來管理電池租賃。租賃費用和電費與傳統(tǒng)柴油車相競爭，現(xiàn)在已經(jīng)具備經(jīng)濟性。

　　這就要建大量的換電站，每個換電站如果服務(wù)100輛車，將近1萬度電的電池同時也是儲能電站，配合光伏可以自己供電。如果有100個換電站，就可以用能源互聯(lián)網(wǎng)連起來，形成虛擬電場跟電網(wǎng)互動，帶動電網(wǎng)的綠色化、智能化，以及用戶側(cè)配電網(wǎng)的大發(fā)展和微網(wǎng)的大發(fā)展，這些都是“車能路云”的形式帶動各行各業(yè)。

　　此外，智能化的車也是一個“車能路云”的融合形式。車路協(xié)同、車載計算、智能終端等融合起來，就可以通過新能源汽車這個萬億產(chǎn)業(yè)賽道帶動儲能、氫能、智能及交通全面電動化。多個萬億產(chǎn)業(yè)構(gòu)成萬億產(chǎn)業(yè)的集群，通過新能源汽車的發(fā)展、通過“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建設(shè)，來推動中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。

　　所以，我相信國務(wù)院常務(wù)會議提出的構(gòu)建“車能路云”融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)是一個重大的戰(zhàn)略舉措，今天我們在這兒專門來研討“車能路云”產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)，我覺得非常有意義，相信通過大家今天的討論一定會產(chǎn)生不少真知灼見，為推動新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展、推動車能路云產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建設(shè)起到非常重大的作用。

　　來源：電動汽車百人會