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補(bǔ)貼終止車損嚴(yán)重經(jīng)?!巴_\(yùn)” 新能源公交車到底該何去何從?

發(fā)布時(shí)間:2023年10月12日 09:57 作者:黃亞嵐 來(lái)源:南方都市報(bào)

  通過(guò)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn),前不久河北保定、湖北黃石等地先后爆發(fā)的電動(dòng)公交車停運(yùn)、夏季不敢開(kāi)空調(diào)的新聞,將新能源公交車推上風(fēng)口浪尖。

  數(shù)據(jù)顯示,2014-2022年我國(guó)新能源公交車總量從3.7萬(wàn)輛增至52.9萬(wàn)輛,占比從6.9%增至77.1%,八年累計(jì)增長(zhǎng)14倍。與此同時(shí),新能源公交車的發(fā)展也爆發(fā)出許多新問(wèn)題。

  最近兩年,一些城市公交“停運(yùn)”的消息時(shí)有傳出。雖然最終公交車并未實(shí)際停運(yùn),但折射出整個(gè)行業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)困境。有公交公司直接表示,很大一部分財(cái)務(wù)壓力來(lái)自于新能源公交補(bǔ)貼政策的調(diào)整,以及電池衰減導(dǎo)致的運(yùn)力下降。根據(jù)政策,2022年12月31日之后,購(gòu)買新能源車已沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼,需要換車的公司壓力倍增。

  不過(guò),根據(jù)相關(guān)研究,即使在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下,電動(dòng)公交的全生命周期成本也低于燃油公交車。有專家分析,公交“停運(yùn)”,最本質(zhì)的原因依然是客流減少導(dǎo)致的收入下降,加上地方財(cái)政緊張無(wú)力繼續(xù)大幅補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)。而公交公司迎來(lái)?yè)Q車換電潮,成為“壓垮駱駝的最后一根稻草”。但如今,由于缺乏補(bǔ)貼、車損車耗嚴(yán)重、公司虧損等原因,部分公交公司面臨運(yùn)營(yíng)困難等問(wèn)題,甚至影響到公共出行。這甚至讓不少人產(chǎn)生疑問(wèn):新能源公交車,到底行不行?

補(bǔ)貼終止車損嚴(yán)重經(jīng)?!巴_\(yùn)” 新能源公交車到底該何去何從?,

  1、停擺事件

  多地新能源公交車停運(yùn),續(xù)航焦慮或成“最后一根稻草”

  8月23日,處暑,因“宇宙中心”之名走紅的曹縣依舊烈日炎炎,對(duì)曹縣交運(yùn)城市公交有限公司(以下簡(jiǎn)稱“曹縣公交”)和200多名公交司機(jī)來(lái)說(shuō),“難熬”的根源,可能不只是天氣,還因?yàn)椴芸h公交2018年底所購(gòu)入的200輛亞星客車(600213.SH,股價(jià)9.31元,市值26.63億元)新能源公交車輛。

  理論續(xù)航220公里的這批車輛,如今電池還未過(guò)保修期,實(shí)際續(xù)航卻只有三四十公里。炙熱的夏天還未結(jié)束,曹縣公交用了沒(méi)幾年的200輛亞星新能源公交車,已有35輛直接“趴窩”、72輛因被廠家鎖定,電池已接近報(bào)廢。

  這批被寄予厚望的新能源公交車,在上路之初就大面積遭遇電池故障,因而絕大部分沒(méi)有在2019年跑滿3萬(wàn)公里的標(biāo)準(zhǔn),也使得曹縣公交錯(cuò)過(guò)營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼“末班車”。

  就像多米諾骨牌倒下的第一塊,錯(cuò)失補(bǔ)貼的曹縣公交未再支付200輛新能源公交車的剩余款項(xiàng),并引發(fā)了民營(yíng)公交與客車廠家、電池廠家的連鎖反應(yīng)。

  在公交全盤(pán)電動(dòng)化的背景下,曹縣公交的遭遇早已不是個(gè)案。此前,湖北黃石因公交車“40℃不敢開(kāi)空調(diào),剩75%電卻癱了”登上熱搜,保定公交也一度出現(xiàn)停運(yùn)。

  今年8月,湖北黃石鴻泰公共巴士有限公司陷停運(yùn)困境。根據(jù)公開(kāi)信息,黃石鴻泰2016-2017年分兩批共向亞星客車購(gòu)買的142輛純電動(dòng)公交車,已有46臺(tái)完全不能用,加上電池有問(wèn)題影響使用的車輛,運(yùn)營(yíng)困難的車大概有70輛。

  近兩年,黑龍江漠河、河北保定等地相繼出現(xiàn)公交“停運(yùn)”事件。公開(kāi)資料顯示,2019年時(shí),保定公交公司共1100多輛公交車,其中清潔能源和新能源車型占比已接近100%。保定市公共交通有限公司此前回復(fù)稱:自2020年初新冠疫情發(fā)生以來(lái),公交客運(yùn)量驟降,公交運(yùn)營(yíng)收入不足正常經(jīng)營(yíng)的30%,并始終處于低迷狀態(tài),公交公司經(jīng)營(yíng)資金異常緊張,同時(shí)首批購(gòu)置的純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池已超出質(zhì)保期限,存在安全隱患,已不具備安全運(yùn)營(yíng)條件,被迫全部退出營(yíng)運(yùn),公交運(yùn)力安排受到了嚴(yán)重影響。

  曹縣的遭遇,與保定、黃石、商丘、獻(xiàn)縣等全國(guó)多個(gè)城市公交系統(tǒng)面臨的問(wèn)題如出一轍。在多位公交行業(yè)從業(yè)者看來(lái),“電池故障”惡化了經(jīng)營(yíng)之困——新能源補(bǔ)貼不再、虧損加劇、乘客流失、車輛亟待更新……續(xù)航焦慮可能成為壓垮民營(yíng)公交企業(yè)的“最后一根稻草”。

新能源公交車 新問(wèn)題 停運(yùn) 不敢開(kāi)空調(diào)

  2、行業(yè)成就

  我國(guó)公交電動(dòng)化比例超七成,在全球范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先

  事實(shí)上,過(guò)去十年,不僅是中國(guó)新能源汽車快速崛起的十年,也是中國(guó)新能源公交車快速發(fā)展的十年。數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)公交新能源滲透率已經(jīng)從2012年的10.8%增加到2022年的98.8%,取得了顯著成績(jī)。

  交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員、博士劉向龍直言:公交領(lǐng)域是新能源汽車推廣應(yīng)用的“開(kāi)路先鋒”,2014-2022年,新能源公交車總量由3.7萬(wàn)上升至52.9萬(wàn),占比由6.9%躍升至77.1%,8年增長(zhǎng)了14倍。

  2009年,國(guó)家啟動(dòng)節(jié)能和新能源汽車示范工程,由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼。2015年3月,交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》,其中明確提出,未來(lái)公共交通優(yōu)先推廣新能源汽車。

  在此期間,公交公司購(gòu)車可以獲得高額的補(bǔ)貼。例如在2015年,山東對(duì)一輛10米的純電動(dòng)公交可以補(bǔ)貼70萬(wàn)元(國(guó)家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼),而車輛本身的價(jià)格也就100多萬(wàn)元。

  在政策的刺激下,不少公交企業(yè)抓住低成本的購(gòu)車機(jī)會(huì),讓車隊(duì)面貌煥然一新。2015年10月,河北保定就零成本購(gòu)入了591輛電動(dòng)公交,實(shí)現(xiàn)市區(qū)公交全部電動(dòng)化。當(dāng)時(shí)的購(gòu)車資金來(lái)自于國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼以及原有燃?xì)廛嚨臎_抵,保定公交相當(dāng)于免費(fèi)換了一批新車。

  “十四五”期間,我國(guó)大部分省份都提出有關(guān)新能源公交車應(yīng)用規(guī)劃的具體目標(biāo),如廣東、遼寧、河南、海南等地均提出。在2025年之前,城市新增或更新的新能源公交車占比將達(dá)到100%。

  根據(jù)交通部數(shù)據(jù),截至2022年底,全國(guó)公共汽電車中的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的比例已經(jīng)達(dá)到76.7%,在全球范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家。大城市的電動(dòng)公交比例更高,部分城市公交電動(dòng)化率甚至已經(jīng)達(dá)到100%,深圳就是一個(gè)典型代表。

  2017年6月15日,深圳巴士集團(tuán)宣布運(yùn)營(yíng)車輛全部更新為純電動(dòng)公交車。截至到2022年底,深圳共在900多條公交線路上投入了純電動(dòng)公交車15896輛,深圳巴士集團(tuán)由此也成為全球規(guī)模最大的純電動(dòng)公交企業(yè)。

  近年來(lái),深圳“綠色公交”模式還在全球推廣。2021年,全球首個(gè)全面電動(dòng)化實(shí)際案例基礎(chǔ)研究成果——深圳巴士集團(tuán)全面電動(dòng)化案例研究報(bào)告出爐。

  公交大范圍電動(dòng)化,一方面降低了碳排放,另一方面給中國(guó)新能源汽車制造商提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示,深圳公交實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化后,年均節(jié)約34.5萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤,減少二氧化碳排量135.3萬(wàn)噸。此外,類似比亞迪等電動(dòng)公交生產(chǎn)商,也在海外為當(dāng)?shù)爻鞘薪M建新能源公交車隊(duì)。

新能源公交車 新問(wèn)題 停運(yùn) 不敢開(kāi)空調(diào)

  3、現(xiàn)實(shí)困境

  客流減少收入下滑制約發(fā)展

  公交企業(yè)面臨的困境是客觀存在的。隨著政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型,公交客流下降、運(yùn)營(yíng)收入下滑,城市公交可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng),都在一定程度上制約著行業(yè)的發(fā)展。

  首先,客流的減少是客觀事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示,2014年全國(guó)城市公共汽電車客運(yùn)量為781.88億人次,到2019年已減少至691.76億人次,每年同比降幅在0.8%~3.6%不等,客運(yùn)量下滑明顯。同時(shí),公交公司的運(yùn)營(yíng)成本則在不斷增加。在9月7日舉辦的2023公共交通行業(yè)發(fā)展研討會(huì)上,有公交公司負(fù)責(zé)人直言,“公交是典型的勞動(dòng)密集型企業(yè),其成本構(gòu)成中,人工成本占大頭,接近50%。”

  上述人士表示,在人工成本不斷提高的同時(shí),在智能化的背景下,能耗、保險(xiǎn)修理以及償債等費(fèi)用等成本不僅難以大幅度下降,甚至還要不斷加大信息化的投入。而很多公交公司的票價(jià),十多年來(lái)大多是1元、2元、3元,沒(méi)有發(fā)生大的變化,即便如此,客運(yùn)量仍不斷下降,從而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)收入難以實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。另外,地方財(cái)政收入也發(fā)生了變化,對(duì)于公交領(lǐng)域的支持力度也在發(fā)生偏移。

  宇通客車在此前發(fā)布的公司經(jīng)營(yíng)評(píng)述中提及風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)稱,無(wú)論是公交市場(chǎng)還是客運(yùn)市場(chǎng),下半年需求都面臨下滑風(fēng)險(xiǎn)。“地方財(cái)政收支運(yùn)行持續(xù)緊平衡,公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)持續(xù)虧損,公交市場(chǎng)需求存在下滑風(fēng)險(xiǎn);同時(shí),客運(yùn)市場(chǎng)受高速鐵路、城際鐵路和私家車的影響,市場(chǎng)需求存在進(jìn)一步萎縮風(fēng)險(xiǎn)。”

  電池衰減嚴(yán)重,帶來(lái)諸多壓力

  公交全面電動(dòng)化之后,也帶來(lái)一些問(wèn)題。7月份,保定市部分公交停運(yùn)的消息引發(fā)熱議,背后就有電動(dòng)化的因素。保定在2015年購(gòu)入的591輛電動(dòng)公交,在2022年就開(kāi)始報(bào)廢。河北產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)官網(wǎng)顯示,2022年7月,保定公交200輛報(bào)廢電動(dòng)車(長(zhǎng)8.5米)以1160.18萬(wàn)元成交,平均下來(lái)每輛車殘余價(jià)值僅5.8萬(wàn)元。

  今年8月份,湖北黃石公交也因?yàn)楣卉囯姵貑?wèn)題,陷入停運(yùn)困境。當(dāng)時(shí)黃石鴻泰公共巴士工作人員對(duì)界面新聞表示,該公司的143輛公交中只有1輛是燃油車,剩余142輛全是電動(dòng)公交。這些電動(dòng)公交購(gòu)買于2016-2017年,目前電池衰減非常嚴(yán)重,司機(jī)在夏天連空調(diào)都不敢開(kāi)。

  電動(dòng)公交的成本很大一部分來(lái)自于電池,但電池在使用過(guò)程中存在衰減,制約了公交車的使用年限。而如果要更換電池或者直接更換車輛,公交公司目前普遍無(wú)力負(fù)擔(dān)。

  商丘公交在此前的“停運(yùn)公告”中表示,受疫情沖擊、國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整、財(cái)政補(bǔ)貼不到位等多種因素疊加,導(dǎo)致公司虧損十分嚴(yán)重,員工工資拖欠,無(wú)力繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

新能源公交車 新問(wèn)題 停運(yùn) 不敢開(kāi)空調(diào)

  4、如何應(yīng)對(duì)

  城市公交如何走出運(yùn)營(yíng)困境?多元化經(jīng)營(yíng)反哺公交主業(yè)

  公交公司運(yùn)營(yíng)面臨乘客流失問(wèn)題。根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào),2014年全國(guó)城市公共汽電車客運(yùn)量為781.88億人次,到2019年已減少至691.76億人次,每年同比降幅在0.8%-3.6%不等,尤其到了2020-2022年,公交客流受疫情影響更大。

  在提升客流量的探索上,臺(tái)州市公交巴士有限公司副總經(jīng)理韓克華介紹了多元化經(jīng)營(yíng)反哺公交主業(yè),助力臺(tái)州建成公交都市的成功經(jīng)驗(yàn)。韓克華表示,臺(tái)州公交在公交場(chǎng)站建設(shè)模式上,積極倡導(dǎo)TOD綜合開(kāi)發(fā)模式,即融合公交停車、換乘樞紐、社會(huì)停車、商貿(mào)物流、居住辦公等多功能一體開(kāi)發(fā)。目前,臺(tái)州公交的公益性事業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型工作取得階段性成果,公交分擔(dān)率突破25%,城市公共交通滿意度以97.4%居浙江全省第一,定制公交、定制校車、網(wǎng)約公交等新型公交出行方式大受歡迎。

  應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池退役高峰

  劉向龍表示,國(guó)內(nèi)電動(dòng)公交車在2015年前的每年購(gòu)置數(shù)量不到2000輛,但2015年后年均購(gòu)置數(shù)量達(dá)到6萬(wàn)輛。公交企業(yè)要求主機(jī)廠8年質(zhì)保,電池更新購(gòu)置標(biāo)準(zhǔn)定為8年。目前,退役電池?cái)?shù)量激增。

  劉向龍表示,目前電池余能檢測(cè)費(fèi)用高、動(dòng)力電池?fù)Q裝無(wú)選擇空間、整車企業(yè)配合電池?fù)Q裝缺乏依據(jù)、換裝電池后公交企業(yè)存在責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、舊電池回收渠道不夠健全。除了電池更新問(wèn)題,冰雪等災(zāi)害對(duì)于電能的穩(wěn)定性以及對(duì)車輛技術(shù)都提出了很高的要求。第一批電動(dòng)公交車,技術(shù)成熟度有限,所以部分前期投放的車輛出現(xiàn)了一些狀況,但后來(lái)投放的車輛在技術(shù)上已基本沒(méi)有問(wèn)題。

  劉向龍表示,公交車是全國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型的行業(yè),目前,新能源公交車發(fā)展需進(jìn)一步解決三大問(wèn)題:城市新建充電站土地資源緊缺、配電網(wǎng)擴(kuò)容受限;暴雨暴雪等極端天氣影響車輛服務(wù)能力;早期純電動(dòng)車開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力電池批量退役期。

  商業(yè)模式更新,租賃電池減少成本

  2018后,中國(guó)新能源公交客車銷量逐漸下降。根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù),今年上半年,全國(guó)公交客流銷量為17242輛,這其中絕大部分都是電動(dòng)車。而在高峰期,上半年的公交車銷量可達(dá)到38834輛,是今年上半年的兩倍多。

  在存量市場(chǎng)中,不少針對(duì)電動(dòng)公交的金融產(chǎn)品也開(kāi)發(fā)出來(lái),比如電池租賃。通過(guò)租賃電池,可以解決電池衰減和初期購(gòu)置成本高的問(wèn)題。據(jù)報(bào)道,深圳東部公交就通過(guò)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行融資租賃購(gòu)置、對(duì)電池進(jìn)行經(jīng)營(yíng)租賃的混合租賃模式,減少了企業(yè)一次性投資額實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng),同時(shí)確保電動(dòng)車后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)質(zhì)量。

  西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授范文博表示,公交電動(dòng)化對(duì)全社會(huì)是好事,可以減少碳排放,保護(hù)環(huán)境,推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。但補(bǔ)貼退坡后,給公交企業(yè)帶來(lái)了更大的成本壓力以及充電計(jì)劃和調(diào)度計(jì)劃等運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。“這些問(wèn)題只靠公交企業(yè)自身是難以解決的,也需要靠政府財(cái)政和政策支持。”

  算筆賬

  電動(dòng)公交到底劃算嗎?依然比燃油車更省成本

  根據(jù)車長(zhǎng)不同,目前電動(dòng)公交的價(jià)格在幾十萬(wàn)至100多萬(wàn)元。浙江舟山公交公司今年6月發(fā)布電動(dòng)公交采購(gòu)招標(biāo)公告,85輛公交車(主要為8.5米至10.5米)的預(yù)算為9629萬(wàn)元,每輛車約113萬(wàn)元。浙江嘉興也在今年6月招標(biāo)采購(gòu)150輛電動(dòng)公交(6米至8.5米),預(yù)算為9330萬(wàn)元,平均每輛車62.2萬(wàn)元。

  這些價(jià)格與五六年前相比,已經(jīng)有所下降。交通與發(fā)展政策研究所(ITDP)東亞區(qū)首席代表劉岱宗表示,即使按照2018年的數(shù)據(jù)計(jì)算,電動(dòng)公交全生命周期成本也是低于燃油車的。根據(jù)劉岱宗此前在世界資源研究所工作時(shí)參與的研究,如果購(gòu)車時(shí)利用政府購(gòu)置補(bǔ)貼且運(yùn)營(yíng)中利用平峰電價(jià),電動(dòng)公交可在8年中降低近55萬(wàn)元的全生命周期成本。即使沒(méi)有政府購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼,純電動(dòng)公交車全生命周期成本為180萬(wàn)元,也比燃油公交車的207萬(wàn)元有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

  由于前期技術(shù)尚不成熟,此前部分公交公司購(gòu)買的車輛,電池存在一定問(wèn)題,導(dǎo)致使用周期縮短。但就上述保定和黃石的情況而言,當(dāng)初購(gòu)車時(shí)成本很低,電池本身已工作七八年,這期間每年還在享受運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。按照每年6萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼計(jì)算,7年可收入40多萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼,加上電費(fèi)和油費(fèi)差價(jià)省下的錢,足以換購(gòu)動(dòng)力電池。而如果使用燃油車,可能會(huì)付出更多的成本。

  劉岱宗表示,現(xiàn)在電池的成本在下降、質(zhì)量在上升、油價(jià)處于波動(dòng)狀態(tài),電動(dòng)公交理應(yīng)更有成本優(yōu)勢(shì)。公交公司陷入停運(yùn)困境,最本質(zhì)的原因依然是客流減少導(dǎo)致的收入下降,加上地方財(cái)政緊張無(wú)力繼續(xù)大幅補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)。在疫情之前,全國(guó)公交客流已連續(xù)多年下降,疫情期間更是斷崖式下跌。而正值此際,公交公司迎來(lái)?yè)Q車換電潮,又因?yàn)樘潛p而難以負(fù)擔(dān),成為“壓垮駱駝的最后一根稻草”。

  數(shù)說(shuō)新能源公交

  數(shù)據(jù)顯示,十年來(lái),中國(guó)新能源公交車保有量達(dá)54.26萬(wàn)輛,中國(guó)新能源公交車線路長(zhǎng)度超1000萬(wàn)公里,新能源公交線路提升至60500條,累計(jì)運(yùn)送乘客達(dá)5000億人次,不同長(zhǎng)度純電動(dòng)公交客車日常運(yùn)營(yíng)里程與燃油客車相當(dāng),滿足130-210km運(yùn)營(yíng)需求。

  數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國(guó)新能源客車產(chǎn)銷量第一,占全球份額超95%;新能源客車出口量第一:出口量超過(guò)7000輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)140%;中國(guó)公交新能源滲透率第一:滲透率從10.8%全面提升至98.8%。

  整合:黃亞嵐

  綜合:中國(guó)新聞周刊、經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)、界面新聞、經(jīng)濟(jì)參考報(bào)、每日經(jīng)濟(jì)新聞

  來(lái)源:南方都市報(bào)

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