近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)自行車保有量和使用量的迅猛增長(zhǎng)導(dǎo)致道路交通擁堵加劇，公交運(yùn)行秩序及行車安全受到較大影響、公交運(yùn)行效率降低、乘客對(duì)公交快速出行的滿意度不高。為準(zhǔn)確掌握公交運(yùn)營(yíng)速度規(guī)律，剖析制約公交運(yùn)營(yíng)速度提升的關(guān)鍵因素，有針對(duì)性地解決公交出行不快捷的問(wèn)題，提升公交出行吸引力及公交出行分擔(dān)率，我們開(kāi)展了公交速度分析相關(guān)研究，現(xiàn)簡(jiǎn)要敘述主要研究過(guò)程。

1、數(shù)據(jù)源

（1）線路站點(diǎn)基礎(chǔ)信息

該數(shù)據(jù)源包含各線路各運(yùn)行方向各站點(diǎn)的站序、名稱及站點(diǎn)經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，可用于后續(xù)數(shù)據(jù)的經(jīng)緯度匹配，并輔助分析結(jié)果的可視化展示。

（2）線路站間距數(shù)據(jù)

該數(shù)據(jù)源包含各線路各站間的距離數(shù)據(jù)，主要用于站間速度計(jì)算。

（3）線路車輛GPS到離站數(shù)據(jù)

該數(shù)據(jù)源主要包含各線路各車輛每天到達(dá)及離開(kāi)各站點(diǎn)的時(shí)間，可用于計(jì)算站點(diǎn)?？繒r(shí)間、站間到站時(shí)間間隔、站間速度等指標(biāo)。

圖1一1 GPS到離站數(shù)據(jù)示例

2、數(shù)據(jù)處理過(guò)程

數(shù)據(jù)處理過(guò)程主要借助SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行，包括：數(shù)據(jù)類型轉(zhuǎn)換、重復(fù)數(shù)據(jù)篩選、異常數(shù)據(jù)刪除、字段內(nèi)容匹配等步驟。

（1）數(shù)據(jù)類型轉(zhuǎn)換

該步驟主要是為了統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式、便于指標(biāo)計(jì)算。需要進(jìn)行數(shù)據(jù)類型轉(zhuǎn)換的字段主要包括：日期（datetime類型）、運(yùn)行方向（int類型）、車輛編號(hào)（int類型）、到離站時(shí)間（time類型）、站序（int類型）等。

圖1一2 數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換語(yǔ)句

（2）重復(fù)數(shù)據(jù)篩選

該步驟主要涉及對(duì)線路站點(diǎn)信息、站間距數(shù)據(jù)的去重，以減少指標(biāo)分析過(guò)程中的無(wú)效工作。

（3）異常數(shù)據(jù)刪除

該步驟貫徹?cái)?shù)據(jù)分析全過(guò)程，目的是提高分析結(jié)果的可靠性，主要涉及對(duì)異常站點(diǎn)經(jīng)緯度、異常站間距數(shù)據(jù)、異常停站時(shí)間及異常站間速度的刪除，其中，異常站點(diǎn)經(jīng)緯度指超出市域范圍的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)；異常站間距數(shù)據(jù)指站間距為負(fù)值或站間距過(guò)小、過(guò)大的數(shù)據(jù)；異常停站時(shí)間指站點(diǎn)停站時(shí)間小于等于0秒、大于等于3分鐘的數(shù)據(jù)；異常站間距速度指速度超過(guò)城市道路限速值或者平峰低峰時(shí)段速度過(guò)低的速度數(shù)據(jù)。

圖1一3 部分異常數(shù)據(jù)刪除語(yǔ)句

（4）字段內(nèi)容匹配

該步驟主要包括站點(diǎn)名稱、站間距等字段的數(shù)據(jù)匹配，匹配過(guò)程中設(shè)置的限制條件需保證同線路、同運(yùn)行方向、同日期、同車號(hào)、同站序的數(shù)據(jù)完成匹配。

圖1一4 站間距數(shù)據(jù)匹配語(yǔ)句

3、分析結(jié)果

分析指標(biāo)主要包括：各時(shí)段速度、各區(qū)域速度、各道路速度、各分公司速度、各線路速度、不同線路類型速度、速度同比環(huán)比變化情況及相關(guān)影響因素分析，下面主要介紹一下各時(shí)段速度及影響因素分析情況。

（1）各時(shí)段速度

選取一周的GPS到離站數(shù)據(jù)，計(jì)算得到每天各時(shí)段速度有很明顯的規(guī)律性，一天內(nèi)公交運(yùn)行速度呈雙波谷（“W”型）分布，高峰、平峰及低峰時(shí)段速度差異明顯，其中，周一、周五規(guī)律相似；周二、周四規(guī)律相似；周三較工作日的其他幾天略有變化；周六、周日規(guī)律相似。

圖1一5 一周內(nèi)每天各時(shí)段速度變化

（2）影響因素分析

對(duì)比各線路長(zhǎng)度、站點(diǎn)數(shù)量、平均站間距、計(jì)劃周轉(zhuǎn)時(shí)間、非直線系數(shù)等指標(biāo)與線路速度的相關(guān)關(guān)系發(fā)現(xiàn)：濟(jì)南公交線路速度主要受站臺(tái)停站時(shí)間、計(jì)劃周轉(zhuǎn)時(shí)間與非直線系數(shù)的負(fù)面影響較大，受平均站間距、線路長(zhǎng)度的正面影響較大，與線路站點(diǎn)數(shù)量的關(guān)系較小。其中，站臺(tái)停靠對(duì)線路速度的提升有相對(duì)明顯的制約。

圖1一6 各影響因素與速度相關(guān)關(guān)系

通過(guò)本文所述公交速度分析過(guò)程可較全面、客觀地掌握速度變化規(guī)律及影響因素，為下一步公交系統(tǒng)內(nèi)部的速度提升對(duì)策提供參考。