公共交通已經成為城市居民出行不可或缺的一種方式，公共交通以其集約化、機動化的優(yōu)點，成為解決城市各種交通問題的一種有效途徑，已成為社會共識。

　　目前，由于各種原因，導致公交整體的吸引力普遍不高。如何提高公交的吸引力?

　　首先是搭建出一個與城市發(fā)展相匹配的公交線網布局結構(包含基礎設施的完善)，其次是高效的運營組織。 對于我國大多數城市來說，目前均已形成一定規(guī)模的公交線網。公交線網的優(yōu)化主要是基于現狀線網的優(yōu)化，以盡量減少線網優(yōu)化調整對公交客流出行的影響。

　　對于公交線網優(yōu)化，也是有一定程序可以遵循的。

　　首先，我們需要收集城市的客流需求資料，找準城市客流的發(fā)生、吸引區(qū)域，客流的出行方向，客流的出行量，乘客的出行意愿等等，掌握城市的出行需求。 其次是分析供給，包括公交的供給，如線網的覆蓋情況、運力供給情況、場站樞紐設施的分布等等，也包括城市基礎設施的供給，如道路通行條件、優(yōu)先設施情況等等。 通過需求與供給之前的不匹配，分析城市公交存在的問題。找準問題，才能制定合理的優(yōu)化方案。

　　線網優(yōu)化方案的制定，目前有經驗法、一路一線法、OD刷新法、遺傳算法等等。大致可歸為兩類，

　　一類是借助有經驗的專業(yè)人員，利用一定的輔助軟件，實現優(yōu)化方案的制定。這種方法雖然可以考慮到實際的運營情況，但是受人腦計算程度的限制，難以實現方案的最優(yōu)。

　　另一類是借助計算機模型，通過設定合理的目標值，模擬出優(yōu)化方案。這種方法，雖然借助計算機強大的計算能力，可以得出相應的最優(yōu)解，但是由于受參數設置的影響、以及缺乏現狀實際情況的考慮，得出的方案與實際情況往往有差距。

　　對于線網優(yōu)化方法，筆者一直有一個想法，就是將人工經驗法與計算機模型法相結合。通過有經驗的專業(yè)人員，結合實際情況將保留線路、需調整線路進行優(yōu)化，然后借助計算機模型，在人工優(yōu)化的部分方案基礎上，利用出行需求數據，進行新增線路的優(yōu)化。再借助計算機模型對優(yōu)化方案進行評估，從而選取相對較優(yōu)方案。

　　另外，需要公交管理及營運人員達成共識的是——公交線網優(yōu)化是一個動態(tài)調整的過程。由于城市格局的不斷變化，城市居民出行需求也在不斷變化。一個時段內優(yōu)化的公交線網，并不能一直延續(xù)至下一個時段，而應是動態(tài)的隨著城市出行需求的變化不斷調整。

　　有了合理的公交線網，并不代表公交就能提高競爭力。關鍵還需要一個優(yōu)秀、專業(yè)的營運組織管理團隊，才能發(fā)揮整體公交線網的運營效率及效益。