他曾經(jīng)是名拖拉機(jī)手，懂得如何手握方向盤；他站在巨人肩膀上，引進(jìn)國際尖端技術(shù)，走出了一條民企造車的新路。

    他將“以人為本”的新理念，嵌入了自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)；他駕著“青年”汽車，開進(jìn)了北京，成了首都一道流動(dòng)風(fēng)景線……

    ———這是2006年龐青年當(dāng)選“十大風(fēng)云浙商”時(shí)，“風(fēng)云浙商”評選委員會(huì)給龐青年的頒獎(jiǎng)詞。

    面對宏觀調(diào)控，國際金融危機(jī)，兼具自主創(chuàng)新和核心競爭力的青年汽車，活力依舊。“青年”，用自己快速發(fā)展的神話故事，建成了涵蓋豪華客車、重型卡車、轎車等三大領(lǐng)域的汽車王國。2008年，龐青年再次被推選為“十大風(fēng)云浙商”候選人。

    造車：“洋為中用”

    “青年”生產(chǎn)一種25米長的鉸接低地板豪華公交車。這是世界上第一輛超長豪華公交車。在“青年”，像這樣的國內(nèi)甚至是世界第一的產(chǎn)品和技術(shù)就有11項(xiàng)之多。龐青年說，他是用自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)這個(gè)跨越的。

    追溯“青年”的發(fā)展歷史，可以清晰地發(fā)現(xiàn)一條軌跡：新技術(shù)———高價(jià)格———大訂單———厚利潤。這個(gè)循環(huán)完成后，大部分的錢又回到了技術(shù)研發(fā)這個(gè)始點(diǎn)。如此循環(huán)往復(fù)，使產(chǎn)值成倍增長，企業(yè)大踏步跨越。

    龐青年認(rèn)為:“企業(yè)無科技不靈、產(chǎn)品無科技不俏、質(zhì)量無科技不高、效益無科技不好。”他要求技術(shù)人員既要注重引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，更要著力通過再創(chuàng)新，使引進(jìn)技術(shù)本土化。只有掌握了獨(dú)有的技術(shù)，才能有真正的自主品牌。

    “青年”聘用了諸如原德國尼奧普蘭公司總工程師卡爾亨茨·大衛(wèi)等專家為企業(yè)提供技術(shù)支持和指導(dǎo)。與此同時(shí)，公司每年都要派出大量員工赴歐美等國家學(xué)習(xí)，并成立了汽車研究院。目前，“青年”科研人員已達(dá)600多人，其中外國專家50余名。就連“美洲豹”公司的技術(shù)總監(jiān)和質(zhì)量總監(jiān)，都到“青年”來上班了。2008年夏季，龐青年又一次性招收優(yōu)秀大學(xué)生280名，為強(qiáng)化“青年”的自主創(chuàng)新實(shí)力注入了新鮮血液。

    自身實(shí)力加強(qiáng)了，為企業(yè)與院校所進(jìn)行更高層次的科技合作，搭建了廣闊的平臺(tái)。

    2005-2006年，“青年”與浙江大學(xué)合作研究開發(fā)豪華客車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器和水散熱器國產(chǎn)化項(xiàng)目，經(jīng)過國產(chǎn)化后，每臺(tái)車成本可節(jié)約12500多元。接著，他們又再次與浙江大學(xué)合作大型公交客車車體數(shù)字化模擬及研究項(xiàng)目，通過車體全靜能分析、客車結(jié)構(gòu)法規(guī)模擬分析、車體撞擊分析，以及客車車體改型設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)分析方法對改型前后車體的剛度、強(qiáng)度及車身的低階模態(tài)進(jìn)行分析，以得到質(zhì)量輕、安全和可靠性高、舒適度強(qiáng)的客車車體，使新開發(fā)的客車車體性能及各方面的節(jié)能技術(shù)優(yōu)勢得到更明顯的體現(xiàn)。

    引進(jìn)技術(shù)，再加上經(jīng)過吸收消化再創(chuàng)新的獨(dú)有技術(shù)，使青年汽車處于高屋建瓴的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了“洋為中用”。自從第一輛高三等級(jí)客車問世以來，“青年”汽車先后推出了13.7米座位車和臥鋪車、可高速行駛的雙層客車和13.7米低地板公交車、18米鉸接低地板公交車、25米鉸接低地板公交車等獨(dú)有車型，成為國內(nèi)高檔、豪華、安全、舒適大客車的領(lǐng)航者。

    2007年8月，在杭州至上海的高速公路上，一輛青年客車在時(shí)速110多公里的情況下?lián)Q駕駛員，不料方向打偏，導(dǎo)致該車橫穿整個(gè)雙向8車道的高速公路，側(cè)滑50多米，撞壞護(hù)欄200多米。然而，該車沒有側(cè)翻，車內(nèi)人員無一傷亡。據(jù)悉，“青年”豪華大客車至今還未發(fā)生過一例交通死亡事故。

    今天的成績，來源于15年前的產(chǎn)業(yè)率先轉(zhuǎn)型：從1993年生產(chǎn)橡膠輪胎轉(zhuǎn)型升級(jí)為造豪華汽車的產(chǎn)業(yè)。公司內(nèi)部曾經(jīng)經(jīng)過了激烈的爭論。有人認(rèn)為：“現(xiàn)在客車只有幾萬元一輛，你造100多萬元一輛的車，有誰來買？”龐青年自信地說：“做好豪華大客車項(xiàng)目，‘青年’可成為中國的太陽。”

    龐青年的豪言壯語變成了現(xiàn)實(shí)：他不僅壟斷了國內(nèi)豪華大客車市場，而且在許多企業(yè)面臨四面楚歌境地時(shí)，2008年“青年”卻以同比增長90%的速度高歌向前。

    目前，“青年”已擁有6大系列100多個(gè)車型，并在豪華性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、價(jià)值性等主要評價(jià)指標(biāo)上，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。難怪德國尼奧普蘭公司總裁在參加“青年”25米鉸接低地板公交車下線儀式后感慨地說：“德國尼奧普蘭不如中國‘青年’的‘尼奧普蘭’。”他預(yù)言：“未來的‘尼奧普蘭’一定在金華。”

    節(jié)能減排：做有社會(huì)責(zé)任的企業(yè)家

    “青年太空線”JMP6137S雙層豪華大巴是目前我國唯一能在高速公路上行駛的公路、旅游雙層客車，它有86個(gè)座位，比原有40多個(gè)座位的客車整整增加了一倍的運(yùn)力。

    雙層公路和旅游客車，一臺(tái)車的使用成本，卻有兩臺(tái)車的運(yùn)載能力。它與原有客車相比，其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益是無可比擬的：油耗降低50%、尾氣排放減少50%、占用公路資源減少50%、節(jié)約生產(chǎn)客車的鋼材等資源10噸。

    青年·都市航線Ａ－380是世界第一臺(tái)低地板雙鉸接25米公交車，可以載客300多人。運(yùn)載同樣數(shù)量的乘客，用一臺(tái)25米都市航線Ａ－380車與三臺(tái)12米車相比：油耗減少2／3、尾氣排放減少2／3、占用城市道路減少1／3以上、節(jié)省生產(chǎn)客車的鋼材等資源60％。

    按此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，假使全國客運(yùn)都采用“青年汽車”式標(biāo)準(zhǔn)的大容量客車運(yùn)營，可減少油耗150億升／年，折合人民幣750億元；尾氣排放減少25萬臺(tái)份；節(jié)約鋼材等資源500萬噸，折合人民幣200億元。

    有人這樣評價(jià)龐青年：“他雖然是個(gè)民營企業(yè)家，卻不是個(gè)私利主義者，而是在不斷完善自身社會(huì)責(zé)任中，全面提升企業(yè)產(chǎn)品的附加值，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多贏的效益。”

    龐青年十分注重科學(xué)發(fā)展，做到“產(chǎn)品成本和社會(huì)資源成本”兩個(gè)成本一手抓。他強(qiáng)調(diào)，圍繞對道路、鋼材和能源資源的節(jié)約來體現(xiàn)對社會(huì)的責(zé)任；圍繞使用成本最低、運(yùn)營效益最好來體現(xiàn)對客戶的責(zé)任；圍繞豪華、舒適和安全來體現(xiàn)對乘客的責(zé)任。正是這一切責(zé)任的落實(shí)，才真正實(shí)現(xiàn)了辦企業(yè)和做產(chǎn)品“兩個(gè)責(zé)任”一肩挑。

    在節(jié)能減排上，龐青年有時(shí)也舍得“吃大虧占‘小便宜’”。近年來，龐青年為了加快更新社會(huì)上正在運(yùn)行的廢氣超排車輛，他推出了“舊車回購置換新車”服務(wù)，至今已更新了538輛車。他說，每換一輛車，就為社會(huì)多盡了一份責(zé)，這是最有效的貢獻(xiàn)。

    負(fù)責(zé)任的企業(yè)，必然贏得市場的高回報(bào)。僅2008年的綠色奧運(yùn)，“青年”就拿下了1000多輛車的訂單，每臺(tái)車的中標(biāo)價(jià)比國內(nèi)外競爭者平均高出10%以上，總成交價(jià)值超過了2億多元。這是不少企業(yè)可遇不可求的。