為用戶著想：當最后的贏家

    造豪華大客車，乘客舒服了，買家就贏了；車主贏了，廠家肯定贏；造卡車，車主賺錢了，企業(yè)就有錢賺了。龐青年將此當成企業(yè)能在業(yè)內站穩(wěn)腳跟并迅速打開市場局面的法寶。

    公路與鐵路始終是一對老“冤家”。杭州到上海，坐火車和坐大巴的票價都是55元。龐青年的效益賬是：汽車運輸公司如果用“青年”的雙層豪華大巴，將票價從每張55元降到30元。從表面看，票價每張降了25元，但結果是雙贏的：作為車主，買了“青年”客車，載客量是其他客車的一倍，因而實際得到的利潤還比降價前高；而乘客只花普通客車的票價，擁有轎車級別的享受，就會逐步變成忠誠客戶。

    龐青年還有更厲害的撒手锏：普通客車只有十幾萬到幾十萬公里的壽命，而“青年”車的壽命是480萬甚至是580萬公里，可以做到300萬公里無大修。

    造車的人，算賬算到買車和坐車人的心坎上了，這個車肯定賣得俏。18米低地板豪華城市快速公交車下線后，市場始終是一枝獨秀。200多萬元一輛的車子，杭州公交總公司一次就提走了48輛。第二條快速公交開通時，全線共需56輛車，也照樣用了“青年”車。

    為了客戶的利益，龐青年可謂是“絞盡腦汁”。但他每次都能勝人一籌。

    引進曼卡車后，龐青年為此還提出了大物流的概念：在全國高速公路沿線各地設立物流基地，小噸位客車將貨物從發(fā)貨單位運輸到物流基地集中拼裝到大噸位的重型卡車上后，再通過高速公路運輸到另外的目的地，然后由小噸位卡車從物流基地分別運輸到提貨單位或倉庫。這樣既充分保證了支線小噸位卡車的業(yè)務量，又提高了重型卡車在高速運輸上的效益，較好地解決了雙方空載、油料浪費及尾氣污染等問題。

    有了好產品，不愁沒市場。“青年”車從2005年以來，出現了連年翻番的增長勢頭，2007年產銷超過了2000輛。2008年前8個月產銷已超過了2007年的總量，成了客車市場具有核心競爭力的一匹黑馬。

    國際攻略：讓老外多用“青年”車

    2008年初，伊朗一家公司與“青年”簽訂協(xié)議，購買1600輛豪華城市大客車，總價達3億美元，“青年”為此可以創(chuàng)利4億多元。

    青年客車的出口具有兩大特點：其一是普通客車生產企業(yè)通常會將產品出口到中東地區(qū)，而青年汽車的出口是瞄準歐美日韓等發(fā)達地區(qū)和國家。其二是青年汽車出口的單價國內最高。目前國內客車出口的單價，通常都在3萬至5萬美元一輛，而青年客車的單價均在25萬美元一輛以上。

    韓國為了扶持本國汽車工業(yè)的發(fā)展，對進口車輛，尤其是高檔豪華車輛有明令限制。然而，2006年7月，兩輛總價值400多萬元的雙層豪華客車直接出口韓國釜山，改寫了韓國從不進口豪華大客車的歷史。韓國釜山市政府辦公室主任成德柱說，韓國今后每年要向“青年”購買50輛雙層豪華大客車。

    為了經受住出口大訂單的考驗，龐青年為自己制定了“整合全球資源、實施強強聯(lián)合，實行優(yōu)勢互補、打造三個平臺，拓展三大領域、實現穩(wěn)健發(fā)展”的三年發(fā)展規(guī)劃。

    可喜的是，龐青年這個目標按預期實現了。豪華客車出口已經夯實了平臺；重型卡車也已大踏步地走向國際市場。據悉，曼重卡已接到3000輛的出口訂單，2009年一期的2000輛出口任務已早早排上生產日程；轎車在“蓮花競速”創(chuàng)造良好市場效益的基礎上，“蓮花競悅”于最近投放市場。“青年”成為我省唯一生產豪華大客車、重型卡車、轎車的民營汽車企業(yè)。

    “青年”的發(fā)展業(yè)績打動了德方。他們不僅答應提供與歐洲同步的德國車型技術，還同意龐青年可以將“青年”車銷售到除德國以外的世界任何國家和地區(qū)。