長安汽車董事長徐留平時(shí)常把“打造世界一流汽車企業(yè)”掛在嘴邊，無論是牽手PSA還是建立全球研發(fā)中心，無不展現(xiàn)出其國際化的野心與魄力，但要把長安打造成全球性的汽車帝國，徐留平做出的嘗試絕不僅僅是這些。

　　懷著“打造世界一流汽車企業(yè)”之夢的徐留平，在執(zhí)掌長安的第四個(gè)年頭，做出了許多突破性的嘗試，但其根本仍是把長安做大做強(qiáng)。在目前銷量大獲提升的基礎(chǔ)上，徐留平終于可以將更多的精力放在外部的拓展上，一場帝國反擊戰(zhàn)即將拉開帷幕。

　　牽手PSA

　　7月9日，中國長安汽車集團(tuán)董事長徐斌和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁瓦蘭在巴黎簽署了在中國設(shè)立合資企業(yè)的合同及相關(guān)協(xié)議，徐留平作為中方的代表，也于兩天前飛赴法國。

　　“的確，簽署合同這部分已經(jīng)完成，但目前還不是合適的時(shí)機(jī)宣布更多的細(xì)節(jié)。” 中國長安汽車集團(tuán)新聞宣傳專員梁棟7月12日向時(shí)代周報(bào)記者表示。“長安將于近期召開發(fā)布會(huì)，對(duì)此事作一個(gè)說明。”

　　根據(jù)合同，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和中國長安汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國生產(chǎn)和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源車。初期，引入雪鐵龍品牌DS系列產(chǎn)品和推出合資企業(yè)自主品牌產(chǎn)品將是最重要的內(nèi)容。據(jù)PSA方面透露，首款車預(yù)計(jì)在2012年下半年投產(chǎn)。

　　而之前對(duì)于合資企業(yè)選址的猜測也有了答案，新的合資企業(yè)將落戶深圳，一期產(chǎn)能20萬輛， 初期投資84億人民幣。

　　而最引人注目之處在于，有別于過去的合資模式，除了導(dǎo)入PSA車型，合資企業(yè)還計(jì)劃使用長安品牌銷售其他車型。由于合資企業(yè)還需得到中國政府有關(guān)部門的審批，長安方面對(duì)細(xì)節(jié)似乎并不愿意透露太多。

　　在這一切塵埃落定以后，徐留平又將恢復(fù)其每周工作7天、每天工作11小時(shí)的習(xí)慣，也許這時(shí)候的重慶，已經(jīng)進(jìn)入微涼的秋天。

　　扭轉(zhuǎn)局面

　　除了與國際品牌結(jié)盟，徐留平在研發(fā)方面也發(fā)動(dòng)了一次漂亮的“閃電戰(zhàn)”。

　　6月底，在大不列顛的諾丁漢科技園區(qū)，長安英國研發(fā)中心正式掛牌成立，成為繼意大利都靈、日本橫濱之后，長安在海外設(shè)立的第三個(gè)研發(fā)中心。徐留平希望透過汲取英國本土汽車業(yè)的養(yǎng)分，快速地提升長安動(dòng)力總成設(shè)計(jì)開發(fā)的能力。

　　除了英國研發(fā)中心，長安今年4月還同時(shí)成立了北京研究院、江西研究院和哈爾濱研究院，短短半年內(nèi)，全球研發(fā)格局實(shí)現(xiàn)了從“三國四地”到“四國八地”的升級(jí)。

　　“長安設(shè)英國研發(fā)中心更多的是作為尋求海外資源的一個(gè)敲門磚，是對(duì)外的一個(gè)窗口，至于說能不能有一些真正意義上的研發(fā)，個(gè)人感覺可能性不大。因?yàn)樗幌裆掀?，在英國接收了原來羅孚的部分研發(fā)人員，后來的MG6、550這些車型都是在英國設(shè)計(jì)完成的。”咨詢機(jī)構(gòu)“環(huán)球透視”汽車事業(yè)部高級(jí)分析師曾志凌告訴時(shí)代周報(bào)記者。

　　在積極擴(kuò)張研發(fā)體系的背后，不難看出徐留平的渴求。

　　“兩年內(nèi)(銷量)達(dá)到200萬輛，5年內(nèi)達(dá)到300萬輛，10年后成為一家全球性的汽車企業(yè)!”去年徐留平在長安微車基地奠基儀式上說的話言猶在耳，盡管銷量并不是評(píng)判企業(yè)規(guī)模的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但長安過去一年在銷量上的突破，還是讓人喜出望外。

　　2009年，長安汽車實(shí)現(xiàn)了140.5萬輛的銷量，成功擠進(jìn)前四，同比增長達(dá)到63%。而在虎年的頭兩個(gè)月，它又以超過一汽6萬多輛的累計(jì)銷量，迫使榜單重新排序，躍升第二名。