盡管銷量位居第四，但營業(yè)收入252.04億元、凈利潤10.78億元這些數(shù)字，卻無法掩飾提升“量”的背后長安汽車利潤微薄的窘境。反觀年銷量不到其一半的廣汽集團，去年的營業(yè)收入達到502.54億元，利潤32.56億元。

　　這與長安現(xiàn)有產(chǎn)品譜系的定位不無關(guān)系，一直以來，長安的自主微車定位普遍較低，盡管在銷量上取得優(yōu)勢，但利潤不見得豐厚;在合資方面，雖然擁有福特、馬自達、鈴木、沃爾沃4個伙伴，但合資轎車產(chǎn)品在細分市場上的表現(xiàn)卻算不上出類拔萃，與某些企業(yè)以一款合資車型稱霸銷量榜數(shù)年的局面形成了鮮明的對比。“長安在微車上的成功很大一部分得益于政府對該級別車型政策的傾斜，但長此以往企業(yè)的處境會比較危險。據(jù)我所知長安有準備生產(chǎn)體積更大甚至更高級別的車型，希望它能邁出這一步。”行業(yè)分析師Klaus Paur對時代周報記者表示。

　　眼看馬上要對自己掌帥印的第一個五年作出總結(jié)，徐留平明顯感覺到，中高端車型缺失、利潤上的捉襟見肘，已逐漸對長安的發(fā)展造成了限制，他要做的，就是扭轉(zhuǎn)這個局面。

　　新的一頁

　　這樣一來，也就不難解釋為什么在重組并購哈飛不到半年之后，長安就與PSA集團簽訂了合資意向書，更頻頻傳出雙方要投放新產(chǎn)品的消息。

　　“這次合作可能想模仿上汽通用五菱的模式，大家都知道五菱是長安微車主要的競爭對手，而在獲得通用的發(fā)動機技術(shù)支持以后，近年來五菱發(fā)展得很快。長安也希望借助國際品牌的幫助，提高自己在低端車領(lǐng)域的形象，趕上五菱的拓展步伐。”曾志凌如是分析。他表示和PSA的合作長安還有另一方面的考慮，就是利用合資伙伴的資源，開發(fā)高端車的市場，“我覺得未來兩者的合資公司生產(chǎn)一些中高端的商用車是完全有可能的。”

　　早在談判對象還是新中航集團(哈飛的母公司)的時候，合作開發(fā)MPV的意向便一直被討論，但隨著2009年長安集團對新中航進行了重組，談判桌上的一方發(fā)生了徹底的改變。但這并不影響兩個雄心勃勃的投資者在中國汽車市場走到了一塊。

　　與許多低調(diào)的央企高管不同，今年46歲的徐留平表現(xiàn)得更真實，有時候甚至像一個雀躍的孩子。在北京車展的發(fā)布會前，進場不久就不見了徐留平的蹤影，當發(fā)布會正式開始，主持人隆重介紹Green-i純電動概念車登場時，人們才依稀看清車內(nèi)的竟然是“徐博士”。隨后徐留平從車廂步出，向眾人揮手，并擺出勝利的姿勢讓媒體拍照，這個也許不是私底下的徐留平，卻一定是意氣風發(fā)的長安領(lǐng)跑者。

　　這次雷厲風行的合作，反映出兩個品牌都在迫切尋找新的突破點，建立合資公司的想法讓兩者一拍即合，這種積極性必將讓兩者的合作在初始階段無往而不利。但長期在中國半紅不黑的PSA與自主品牌乘用車新手長安的組合，會成為上海通用這樣成功的案例，還是另一個神龍，疑問仍存。業(yè)內(nèi)人士稱：“如果兩者只有野心，沒有靜下心來總結(jié)學習的耐心，則其前途讓人擔憂。”

　　對于37歲時就掛職長安汽車副總經(jīng)理、42歲擔任長安汽車集團總裁和黨委書記的徐留平來說，與PSA的合作將翻開長安合資歷史的新一頁，但各種挑戰(zhàn)也會接踵而至，機會總是留給那些有準備的人。