四、聯(lián)盟成員之間是競爭還是合作?

　　聯(lián)盟成員的權(quán)利與義務如何平衡?聯(lián)盟成員之一中國南車集團總裁鄭昌泓就此對記者表示，聯(lián)盟成員要建設公共的信息、技術(shù)平臺，進行共性核心技術(shù)的研發(fā)，各成員必須要共享自身的一些知識產(chǎn)權(quán)和專利，同時，也必須要分享共同的研發(fā)成果。

　　他表示目前聯(lián)盟整車及電驅(qū)動專業(yè)委員會的5家央企已經(jīng)達成共識，將建立技術(shù)交流機制，加強成員間技術(shù)交流。業(yè)內(nèi)人士分析，相比其他聯(lián)盟，此次央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員之間的合作會大于競爭。這是一個完全產(chǎn)業(yè)鏈概念上的合作，盡管每一環(huán)都有一家以上企業(yè)參與，但他們之間更多是一種競合關(guān)系。

　　疑問：聯(lián)盟內(nèi)部同樣交織著錯綜復雜的利益關(guān)系，這些會否使本就松散的聯(lián)盟未來規(guī)模效益大打折扣?

　　五、聯(lián)盟能否統(tǒng)一業(yè)界標準?

　　電動汽車核心技術(shù)相關(guān)標準的確立事關(guān)重大。該聯(lián)盟的標準能否成為全行業(yè)統(tǒng)一標準，注定成為業(yè)界最為關(guān)心的話題。

　　目前看來這種可能性很大。16家央企成員具備這樣的能量，而有些標準的制定離開聯(lián)盟內(nèi)成員也無法實施。例如充電設施標準，毋庸置疑將由國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)主導制定。

　　疑問：一旦央企統(tǒng)一標準建立