為了再次握手，他們等待了15年。15年前，長安客車的前身勝利客車廠參與了由國防科工委(現(xiàn)總裝備部)牽頭的電動汽車研發(fā)項目，當時出任該項目組首席專家的就是現(xiàn)北京理工大學副校長孫逢春。15年后，孫逢春攜北理工電動汽車專家團隊再度來到長安客車，他將見證長安客車與北理工的第二度合作。

長安客車與北京理工大學簽約儀式

　　近日，在長安汽車河北基地所在地定州市，長安客車與北京理工大學簽訂校企合作協(xié)議，宣布發(fā)揮各自優(yōu)勢，聯(lián)合研發(fā)新能源客車。

　　15年后再次合作

　　在新能源汽車的熱潮中，此時進軍新能源客車領域，長安客車的起步并不算早，在它之前已經(jīng)有數(shù)十家客車企業(yè)的新能源產(chǎn)品上路運營。但是，長安客車之所以慢人一拍，是因為長安客車要打有準備的仗。

　　在上世紀90年代中期，作為中美純電動客車的合作項目，長安客車與北理工研發(fā)的國內(nèi)首輛純電動大客車——“遠望號”大客車走出國門，遠赴美國。隨后，長安客車還利用自身掌握的純電動客車技術(shù)，向香港中華電力公司出售了2輛7米純電動客車。

　　從2009年開始，長安客車開始了全承載客車技術(shù)的開發(fā)，這項技術(shù)將提升客車車身的輕量化水平和安全性能。目前，長安客車已經(jīng)完成了該技術(shù)的開發(fā)，并計劃將此技術(shù)應用到新能源客車上，以進一步提升車輛的運行效果。與此同時，經(jīng)過近一年的準備和施工，長安客車近期完成了客車二期技改項目，除適度擴大產(chǎn)能外，還完成了10~12米公交客車(含新能源車)生產(chǎn)條件準備。

即將出口敘利亞的客車

　　準備工作就緒，長安客車只待東風。北理工從1990年就開始電動汽車的研發(fā)，并成立了第一個電動車輛國家實驗室，其參與研發(fā)的新能源汽車先后在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等重要場合示范運營。作為傳統(tǒng)客車生產(chǎn)企業(yè)，長安客車的強項在于整車生產(chǎn)，而北京理工大學則掌握了新能源汽車的整車控制技術(shù)。再加上雙方在15年前的合作，讓長安客車和北京理工大學這對老朋友很自然地走到了一起。

　　后發(fā)制人 整合多方資源

　　除了再續(xù)前緣，當天參加簽約儀式的還有廣西玉柴機器股份公司的代表。玉柴在傳統(tǒng)客車發(fā)動機市場占有60%的份額，而混合動力技術(shù)已經(jīng)成為玉柴在未來鞏固和擴大市場份額的重要武器。玉柴研發(fā)的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)匹配恒通客車、武漢揚子江、廣汽客車、中通客車、蘇州金龍、江淮客車等企業(yè)的產(chǎn)品，并投放到公交線路運行，累計投放量超過200輛。在長安新能源客車項目玉柴將為長安客車提供最新的混合動力系統(tǒng)硬件。

　　同時，長安汽車集團新能源汽車規(guī)劃明確提出在河北建立長安新能源客車產(chǎn)業(yè)基地，充分利用當?shù)刭Y源和環(huán)境優(yōu)勢，加速發(fā)展。作為長安汽車集團的全資子公司，長安客車毫無疑問要承擔起此重任來。長安汽車股份有限公司副總裁王重生表示：“長安汽車集團已經(jīng)確定了純電動產(chǎn)業(yè)化、混合動力市場化、燃料電池工程化的多極化的新能源汽車發(fā)展思路。作為長安汽車集團惟一的客車板塊，長安汽車集團將通過集團的研發(fā)體系給予長安客車技術(shù)支持。”據(jù)悉，長安客車的新能源項目得到了長安汽車集團專家的協(xié)助。