上海世博會進(jìn)入尾聲，許多人關(guān)注的“新能源車后續(xù)利用”頻傳佳音：25輛超級電容大巴將在上海的26路公交線上示范運(yùn)營;首臺赴港樣車正在接受實(shí)地測試，有望駛上九龍巴士的公交線。而待世博閉幕，60輛燃料電池觀光車就將轉(zhuǎn)赴羊城，服務(wù)廣州亞運(yùn)會;6輛燃料電池大巴則移往安亭繼續(xù)示范運(yùn)營。可以肯定，這些“綠車”不會是世博會上的“曇花一現(xiàn)”。

　　行駛在世博園區(qū)的新能源車，平均研發(fā)時間僅1到2年，“跳”過了新產(chǎn)品上市之前最為重要的中試環(huán)節(jié)。誰都清楚，這種“趕鴨子上架”的做法有點(diǎn)冒險，但機(jī)會難得!而今回頭再看，正是勇于嘗試、敢于試錯的決心，促成了國產(chǎn)新能源車的加速成熟——從“暖胎圈”直奔“超車道”。

　　超載、超時、超頻次的“破壞性試驗(yàn)”

　　世博園區(qū)的道路上，每50米就行駛著一輛新能源車，它們每天的載客量是園外公交車的10倍，如果開的都是柴油車，污染將很嚴(yán)重。對此，巴士公司的調(diào)度員深有體會：“每天回家洗臉，現(xiàn)在鼻子上‘兩根煙囪’總是干干凈凈的——一看這個，再累也感覺神清氣爽。”

　　上海世博會開啟了“全球規(guī)模最大的新能源車示范運(yùn)營”。而當(dāng)蹣跚學(xué)步的新能源車遭遇幾十萬甚至超百萬的大客流，“試著跑跑”的示范運(yùn)營不知不覺就演變成了一場超載、超時、超頻次的“破壞性試驗(yàn)”。

　　“你能想象嗎?設(shè)計容量70人的超級電容大巴，最多的時候塞進(jìn)了120人，車門都被擠得變形;每輛車每天一刻不停地跑15小時，幾乎每小時都是客流高峰。”上海申沃客車有限公司高級工程師馬寶富近10年來一直負(fù)責(zé)超級電容公交車的研發(fā)，這回，第四次升級后的新車居然能如此“抗壓”，連他都有點(diǎn)不敢相信。

　　復(fù)雜而惡劣的天氣也毫不留情地參與到這場極端測試中。世博大道線上，超級電容車頭頂?shù)男∞p子嫻熟地在600伏的高壓電上“跳芭蕾”，伸縮之間最怕的是潮濕?？山衲挈S梅天偏偏來得早、走得晚，其間，空氣最大濕度超過95%，挑戰(zhàn)著車輛的絕緣性能。夏季雷暴頻繁，一不小心，車肚子里的超級電容隨時可能成為定時炸彈。為此，全新的超級電容出廠前接受了嚴(yán)格的撞擊、針刺、火燒等安全測試，而連續(xù)的高溫炙烤硬是逼著它又“學(xué)”會了如何更好地“消暑解熱”。

　　位于白蓮涇出入口的純電動汽車充電站，不久前剛剛創(chuàng)下累計充換電池5萬輛次的世界紀(jì)錄。作為120輛純電動公交車的能源供應(yīng)系統(tǒng)，忙而不亂，靠的是人、車、機(jī)器人的“三合一”。巴士集團(tuán)世博園區(qū)技術(shù)總監(jiān)余正麟告訴記者，自7月中旬至今，120輛純電動公交車保持每日全勤出車，故障率只有4.6次/萬公里，比普通柴油車7次/萬公里的故障率低40%，不能不說是個奇跡。

　　敢于試錯，半年進(jìn)步趕超四五年

　　試驗(yàn)是空前的，收獲更是全球獨(dú)一無二的。

　　世博會之前，極致潔凈的純電動公共車在國外只搞過小規(guī)模示范跑。令國外專家好奇的是，由120輛車組成的龐大車隊究竟該用一種什么樣的方式組織運(yùn)營?在世博園，他們找到了答案：一套中國制造的“電池快換系統(tǒng)”支撐起“車+站+網(wǎng)”的高效運(yùn)營模式。

　　足球場大小的充電站內(nèi)，換電池的體力活由機(jī)器人做，而那道“換電池、電池充電和保證車輛運(yùn)行”的計算題，絕對考驗(yàn)人，號稱“當(dāng)今世界的最高技術(shù)”——在這里，換電池的速度約為8分鐘/輛，一箱電池充滿電得花3小時，每輛車充滿電后的可運(yùn)營時間則在3.5小時左右，協(xié)調(diào)這三種節(jié)拍，需要大智慧。所幸的是，通過世博，我們做到了。

　　最“險”的一次：車子開進(jìn)充電站時，電池充電器上還亮著黃燈;而就在車子制動熄火的一剎那，黃燈變綠了，提示電池已充滿，可以立即為車輛換上。憑著精準(zhǔn)調(diào)度，電池快換系統(tǒng)平均每天為每輛車換電池2.7次，最多一天換了397輛次。