鮮為人知的是，這里也曾發(fā)生過電池落地、電極接反等誤操作，為了“協(xié)調(diào)藝術(shù)”更加完美，圍繞電池的改進不放過每個細節(jié)，連電池極柱上連接線與螺母間的緊固方式都改了。

　　“世博開園后的前兩個月，我們天天開例會，因為問題天天有，該遇上的問題都遇上了。”上汽集團商用車技術(shù)中心副總監(jiān)蘭志波感嘆，倘若沒有世博園這個“超級”試驗場，這些改進、進步至少要花四五年。如今，每一個問題解決方案都融入了設(shè)計、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的標準、規(guī)范，寫入了員工手冊，為中國在新能源車領(lǐng)域的“超車”增添了動能。

　　在世博大道線上運行的61輛超級電容公交車，并非上海11路公交線上實驗車的翻版，而是專為世博會重新研發(fā)的升級版。方便乘客上下車的“低地板設(shè)計”看似只是外觀上的一處小改變，其實卻是“牽一發(fā)而動全身”的大手術(shù)——由于新車底盤離地面只有“一抬腳”的高度，無法容納原先支撐整車的大梁，如此一來，車身上的其他構(gòu)件都要重新設(shè)計，以便共同受力。馬寶富說，在超級電容車自我完善的9年里，世博這半年的進步是跨越式的。

　　從相互埋怨到“一個都不能少”

　　近半年的成功運行，讓世博園里的新能源車聲名遠揚，前來取經(jīng)的人絡(luò)繹不絕。每每此時，巴士集團副總工程師蔡夏英總會熱情地向參觀者遞上世博新能源汽車的宣傳冊，為整車生產(chǎn)廠及零部件供應(yīng)商“義務(wù)推銷”。在她心里，每天在為車輛有序運行而默默付出的諸多團隊，早就成了一家人。

　　“劃一條線路、弄幾部樣車開幾圈好說;但規(guī)?；\行，一定要有一支‘系統(tǒng)團隊’來支撐，其中少了誰都不行。”蔡夏英憶起當(dāng)年：壓縮天然氣公交車剛起步時，運營方不熟悉車輛性能，卻得不到整車生產(chǎn)廠的及時指點，碰到一點小問題忍不住就抱怨，雙方總有點相互挑刺、互不買賬的味道，差點把稚嫩的新技術(shù)扼殺在襁褓里。如今在世博園，埋怨聲聽不見，各方盡力合作。“我們大家同舟共濟，不僅能把問題消滅在萌芽狀態(tài)，還能讓每輛車的特性得到最好發(fā)揮。”

　　純電動公交車充電站里，聚集著18家單位的“108將”，雖然工作服上印著各自不同的身份，遇到問題，卻從不互相推諉。天剛熱那陣，巴士公司發(fā)現(xiàn)杭州萬向提供的電池電量消耗過快，不禁心里一咯噔：難道這么快電池就出現(xiàn)了衰減?謹慎起見，巴士與萬向、申沃一起調(diào)查分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，原來是駕駛員嫌手感不好而關(guān)閉了能量制動回收開關(guān)。萬向并未就此責(zé)怪司機，轉(zhuǎn)而提升電池性能，為了舒適手感，硬是不惜血本重建了一條生產(chǎn)線。

　　“108將”之一的申沃客車售后運營保障技術(shù)支持組組長竇寶華說，以前做售后服務(wù)從不駐廠，經(jīng)過世博一役才明白，整車的售后服務(wù)不只是換換零件那么簡單，真正到位的服務(wù)從產(chǎn)品設(shè)計時就該開始，“制造商離用戶越近，才能越接近完美”。