基礎(chǔ)設(shè)施缺失

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的一大規(guī)模應(yīng)用的必要前提。但遺憾的是，中國(guó)目前充電站等基礎(chǔ)設(shè)施尚未開(kāi)展大規(guī)模建設(shè)，甚至可以說(shuō)只是在起步階段。國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中海油等從2009年才正式宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建設(shè)的充電站數(shù)量有限。

　　根據(jù)公開(kāi)信息不完全統(tǒng)計(jì)，法國(guó)已經(jīng)有超過(guò)200個(gè)充電站，日本有超過(guò)100個(gè)充電站，中國(guó)除了個(gè)別城市的實(shí)驗(yàn)性充電站，總體數(shù)量屈指可數(shù)。

　　究其原因是基礎(chǔ)設(shè)施成本高、收益低，以及電池盒充電接口缺乏標(biāo)準(zhǔn)可依。即使不考慮土地費(fèi)用，建設(shè)為50輛電動(dòng)公交車(chē)提供更換電池服務(wù)的電池租賃站(不含電池)總投資高達(dá)3000萬(wàn)~4000萬(wàn)元;在已有停車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)上建設(shè)為30輛電動(dòng)公交車(chē)充電的站點(diǎn)總投資額為1000萬(wàn)元;建設(shè)擁有9個(gè)充電車(chē)位的商業(yè)化充電站總投資額至少500萬(wàn)元;一個(gè)路邊充電裝的投資額至少為2.5萬(wàn)元。

　　這樣的結(jié)果是，電動(dòng)車(chē)因缺乏基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)展緩慢，而基礎(chǔ)設(shè)施因電動(dòng)車(chē)數(shù)量有限、盈利差缺乏擴(kuò)張動(dòng)力，陷入一個(gè)“死循環(huán)”。

　　電動(dòng)車(chē)高成本帶來(lái)市場(chǎng)化難題

　　汽車(chē)作為消費(fèi)品，價(jià)格決定著其市場(chǎng)化走向。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在中國(guó)超過(guò)70%的潛在電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)者優(yōu)先考慮的仍然是價(jià)格和使用成本，他們不希望購(gòu)買(mǎi)比傳統(tǒng)汽車(chē)更貴、使用成本更高的車(chē)型，哪怕是所謂的環(huán)保車(chē)型。

　　但高成本恰恰是電動(dòng)車(chē)普及的難題。統(tǒng)計(jì)顯示，目前，一輛純電動(dòng)車(chē)價(jià)格幾乎是傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格的2~3倍，即使混合動(dòng)力汽車(chē)，價(jià)格也要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)。這從很大程度上抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。

　　其中的關(guān)鍵是動(dòng)力電池成本的高昂。在動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池占二分之一左右，而動(dòng)力電池成本的降低則來(lái)自于規(guī)?；a(chǎn)和經(jīng)驗(yàn)積累。

　　相比國(guó)外，目前中國(guó)政府已經(jīng)制定的補(bǔ)貼方案中，更多是針對(duì)集團(tuán)用戶的補(bǔ)貼方案，例如公交車(chē)。對(duì)于私人購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)者補(bǔ)貼方案，雖然有，但因采取直接補(bǔ)貼給生產(chǎn)廠家，而讓消費(fèi)者難有切實(shí)感受，且不排除廠家運(yùn)作后，消費(fèi)者有享受優(yōu)惠減少的顧慮。

　　綜上多方面因素，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)前景光明，但道路曲折。

　　2800元門(mén)票背后——中國(guó)電動(dòng)車(chē)之怪現(xiàn)狀

　　“誰(shuí)見(jiàn)過(guò)車(chē)展門(mén)票2800元一張?!”深圳世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)開(kāi)幕前一天，高小姐把自己的MSN簽名改成了這句話。

　　作為某日系車(chē)企的公關(guān)人員，高小姐正在苦求11月7日世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)開(kāi)幕式門(mén)票。她所在企業(yè)里很多從日本來(lái)的高管，都想借此探聽(tīng)一下中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)聲。但她發(fā)現(xiàn)，容納千人的開(kāi)幕式場(chǎng)館里，除了受邀嘉賓和有限的媒體人員外，其他與會(huì)者都需要購(gòu)買(mǎi)門(mén)票，票價(jià)2800元。

　　2800元，一口價(jià)，晚了就沒(méi)有。組委會(huì)說(shuō)，這是個(gè)套票，不僅包括開(kāi)幕式，還可聽(tīng)政府重量級(jí)嘉賓演講、相關(guān)論壇以及幾頓餐食等，購(gòu)買(mǎi)者眾多。

　　現(xiàn)在來(lái)看，討論組委會(huì)是否借此掙錢(qián)沒(méi)有意義。太多的跨國(guó)汽車(chē)巨頭、中國(guó)車(chē)企，甚至是汽車(chē)業(yè)門(mén)外漢們，都想聆聽(tīng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)向，尤其是中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的聲音。很可能一次關(guān)鍵性判斷，就能直接決定企業(yè)未來(lái)。

　　顯然，在電動(dòng)車(chē)呼聲最高的中國(guó)舉辦世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)，可謂生而逢時(shí)。在應(yīng)對(duì)氣候變化的國(guó)際環(huán)境下，全球都在全力部署低碳技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，電動(dòng)車(chē)技術(shù)無(wú)疑是其中舉足輕重的技術(shù)之一。而在中國(guó)政府的大力推動(dòng)下，電動(dòng)車(chē)熱浪撲面而來(lái)，市場(chǎng)正散發(fā)著濃厚誘惑力。

　　在深圳世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)展廳走一圈，很多人會(huì)覺(jué)得“醍醐灌頂”。原來(lái)跨國(guó)汽車(chē)巨頭早就完成了排兵布陣，各種各樣的電動(dòng)車(chē)不勝枚舉;原來(lái)有那么多五花八門(mén)的電池生產(chǎn)企業(yè)，佼佼者眾多;原來(lái)科幻故事中將車(chē)停下來(lái)一束光波就可無(wú)線充電的設(shè)備，早就走進(jìn)了現(xiàn)實(shí);原來(lái)……

　　最終，在“大開(kāi)眼界”之余你會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳說(shuō)中中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展跟海外站在一個(gè)起跑線上的言論貌似有誤，技術(shù)上的差距不是一星半點(diǎn)。更重要的是，因?yàn)殡姵?、基礎(chǔ)設(shè)施等仍未布局完備，電動(dòng)車(chē)時(shí)代不是最近一兩年就會(huì)到來(lái)，甚至包括海外在內(nèi)，一個(gè)明了的電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線圖都還沒(méi)有成型。

　　但在這樣的事實(shí)面前，近兩年中國(guó)汽車(chē)業(yè)卻有一個(gè)“怪現(xiàn)狀”——在新能源汽車(chē)這個(gè)充滿不確定性的產(chǎn)業(yè)里，盲目火熱背后難掩產(chǎn)業(yè)化忙亂。各新能源產(chǎn)業(yè)基地的整車(chē)產(chǎn)能目標(biāo)動(dòng)輒幾十萬(wàn)輛，卻忽略了中國(guó)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)遠(yuǎn)不成熟,大規(guī)模生產(chǎn)線幾乎還是空白。

　　更嚴(yán)重的是，在有些地方電動(dòng)車(chē)政治化、空心化、盲從化的趨勢(shì)已顯現(xiàn)。地方政府與企業(yè)往往更愿意投資制造環(huán)節(jié)，而忽視上游技術(shù)研發(fā)、核心零部件配套，以及下游真正的商用。

　　這樣說(shuō)，并非是反對(duì)新能源汽車(chē)，尤其電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。恰恰相反，和很多人一樣，筆者一直堅(jiān)信新能源汽車(chē)在中國(guó)必將會(huì)有一個(gè)美好的春天，而且借助龐大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，中國(guó)的確有可能成為新的產(chǎn)業(yè)浪潮發(fā)源地。

　　但問(wèn)題是我們是不是太急了一些?在一些技術(shù)方向、標(biāo)準(zhǔn)等都沒(méi)有明確的情況下上演“大躍進(jìn)”、助長(zhǎng)“假大空”，真的會(huì)影響對(duì)現(xiàn)實(shí)的判斷。

　　尤其對(duì)于最熱鬧的純電動(dòng)車(chē)，大眾汽車(chē)中國(guó)總裁給出的一個(gè)數(shù)據(jù)耐人尋味。他說(shuō)，國(guó)際上判斷是否低碳清潔與CO2的排放相關(guān)，根據(jù)歐盟和中國(guó)能源結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)得出的一個(gè)測(cè)算是：按歐盟2007年的能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車(chē)的綜合C02排放折算是88克/公里;按中國(guó)2009年能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車(chē)的綜合C02排放折算下來(lái)是140克/公里。后者與傳統(tǒng)汽車(chē)幾乎不相上下。

　　原因很簡(jiǎn)單，歐盟核能發(fā)電更多，而中國(guó)還是以火力發(fā)電為主。言外之意，如果中國(guó)以火電為主的能源結(jié)構(gòu)不改變，在整個(gè)能源鏈上，純電動(dòng)車(chē)就難言低碳。

　　實(shí)際上，任何一個(gè)新行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化過(guò)程都是漫長(zhǎng)且務(wù)實(shí)的，新能源車(chē)同樣如此。政府希望借新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，由汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，但忽視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與真正的技術(shù)創(chuàng)新，顯然不行。

　　現(xiàn)在，人人都看到電動(dòng)車(chē)代表的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，各個(gè)車(chē)企都覺(jué)得機(jī)會(huì)是自己的。但機(jī)會(huì)其實(shí)只屬于少數(shù)有準(zhǔn)備的人。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在真正成熟之前，必定會(huì)有若干輪慘烈競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)會(huì)只屬于那些有技術(shù)、懂管理、有恒心的企業(yè)。