G-BOS落地 激蕩客運(yùn)管理思想變革
粵BF7496是在深圳市區(qū)內(nèi)接送員工的班車,行駛的道路有一般國道、城市道路、市郊道路,路況復(fù)雜。主要用于每天接送上下班的員工,該車屬于典型的城市班車運(yùn)營狀態(tài),油耗相對較高。通過對G-BOS系統(tǒng)提供的油耗報(bào)告與我公司的記錄比對,兩者基本相符,油耗和里程數(shù)據(jù)真實(shí)有效。
該車行駛的為綜合工況,以前存在著急加速、急減速、怠速時(shí)間過長,怠速空調(diào)時(shí)間較長等問題,經(jīng)過有針對性的駕駛員培訓(xùn),結(jié)合理論和實(shí)際相結(jié)合的方法,后續(xù)此車的不良駕駛行為有了明顯的下降,同時(shí)燃油消耗也有了一定的降低。
可以看到此臺車7月的平均油耗分別為33.03L/100km,此油耗相對較高,經(jīng)與蘇州金龍技術(shù)人員溝通,并通過G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的車線匹配技術(shù),通過分析此車的車速、轉(zhuǎn)速、車速-轉(zhuǎn)速、負(fù)荷率圖表和其他數(shù)據(jù),判斷油耗偏高主要是因?yàn)樵撥嚨倪\(yùn)行環(huán)境(公交車使用性質(zhì))和車輛技術(shù)配置狀況(客運(yùn)車輛配置)不相匹配所致。
從上圖可以看到此車的低速的區(qū)域較多且各種車速都有,平均車速偏低,這是因?yàn)檎麄€路況決定的,盡量的縮短怠速的時(shí)間。同時(shí)根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速圖表可以看到,小于800轉(zhuǎn)/分的比例占到了45%,而在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的區(qū)域相對較少,提高經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的比例就可以有效的降低油耗。
從整車運(yùn)行負(fù)荷率圖上可以看到,此車低負(fù)荷率的占比太高,同時(shí)在發(fā)動機(jī)的非經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的的低負(fù)荷率占比較高,提高整車的負(fù)荷率特別是提高經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的負(fù)荷率可以有效的降低油耗!
經(jīng)過蘇州金龍技術(shù)人員的確認(rèn),并根據(jù)車輛實(shí)際的運(yùn)行路況,雙方共同確認(rèn)了技術(shù)方案,將發(fā)動機(jī)重新刷程序,降低發(fā)動機(jī)功率的優(yōu)化策略。
8月9日,蘇州金龍與發(fā)動機(jī)廠家協(xié)調(diào),將該車發(fā)動機(jī)功率由原336馬力重新標(biāo)定為270馬力,從原來的WP10.336程序改為WP10.270程序。隨后一周數(shù)據(jù)跟蹤,油耗降為28.21L/100Km。
通過這次優(yōu)化,該車油耗從33.03L/100km降為28.21L/100km,下降了4.82 L/100km,降幅達(dá)到14.59%,效果非常明顯。
山東旅游客運(yùn):G-BOS給個體車主插上管理的翅膀
個體客運(yùn)老板相較專業(yè)運(yùn)輸公司更缺少管理經(jīng)驗(yàn)和手段,以及現(xiàn)代化的管理工具。山東淄博山東旅游客運(yùn)有限公司掛靠車主高老板坦言,掙多掙少都是自己的,他們更追求利益最大化。
高老板掛靠山東淄博山水旅游客運(yùn)有限公司運(yùn)營的是一臺海格KLQ6129QAE3大型客車,蘇州金龍G-BOS工程師監(jiān)控到該車今年8月1日~22日百公里油耗為26.32升。雖然12米車開空調(diào)狀態(tài)這樣的油耗在行業(yè)內(nèi)不算高,但根據(jù)蘇州金龍G-BOS平臺分析,KLQ6129QAE3車型平均百公里油耗一般應(yīng)在25升以下的經(jīng)驗(yàn)判斷,以及能幫客戶降低油耗就是幫助客戶賺到錢的態(tài)度,G-BOS工程師調(diào)取數(shù)據(jù)詳細(xì)分析了駕駛員的操作。發(fā)現(xiàn)該車存在急加速和急減速過多情況,且車輛怠速時(shí)間過長,占到發(fā)動機(jī)總工作時(shí)間的1/4左右。
經(jīng)了解,該車是旅游用車,大多時(shí)間和其它車輛組成車隊(duì)一起運(yùn)營,由于排在隊(duì)尾,經(jīng)常會急速追趕前面車輛,存在很多急加速操作;碰到前面車輛停下,又會急減速或緊急停車,被動駕駛情況較多。由于擔(dān)心游客投訴,空調(diào)還常期保持在開的狀態(tài)。正是上述原因?qū)е铝舜塑囉秃钠摺?/p>
G-BOS工程師針對分析結(jié)果,詳細(xì)向該公司車主高老板和司機(jī)講述了正確的操作方法,指出在冷車起步前,3-5分鐘的怠速時(shí)間剛好,在車輛停車后,應(yīng)先把所有電器包括空調(diào)關(guān)閉,等車怠速3-5分鐘后再熄火,這樣不會造成對發(fā)動機(jī)和空調(diào)的早期磨損,可以延長發(fā)動機(jī)和車上各機(jī)件的使用壽命。
通過培訓(xùn),G-BOS監(jiān)控到8月23日~8月29日百公里油耗已降為23.52升,百公里降了2.8升。
高老板自身懂電腦,認(rèn)為G-BOS對他幫助很大,可以最大程度上減少經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。他說:“車出去后,你也不能天天守著,否則駕駛員會認(rèn)為你不放心他,才盯著他看,關(guān)系不好相處。再說就是盯著看,也難以準(zhǔn)確說出駕駛員操作到底哪些是不好的駕駛習(xí)慣?,F(xiàn)在有數(shù)據(jù)來說話,以雙有標(biāo)準(zhǔn)操作來要求,管理駕駛員自然有事實(shí)可依了。”
濟(jì)南姓范的車?yán)习澹囆屯瑯邮?129,掛靠在濟(jì)南旅順旅游汽車公司,他的魯A18526車在8月1日~19日期間的百公里油耗為24.23升,作為12米車,此車油耗雖然不高。但G-BOS監(jiān)控發(fā)現(xiàn)該車駕駛時(shí)怠速時(shí)間長、急加速、急減速次數(shù)多,且超高速行駛和空檔滑行情況較多,存在很大的安全隱患。通過G-BOS工程師培訓(xùn),該車上述不良駕駛行為都有很大改觀,并且在原來油耗較低的情況下還帶來了可觀的油耗節(jié)省。G-BOS在8月23日~8月29日監(jiān)控的百公里油耗已降為21.64升,百公時(shí)油耗又降低了2.59升。
范老板對新事物和信息化接受能力非常強(qiáng),公司為他開設(shè)用戶名,目前在獨(dú)立監(jiān)控自己的車輛。他說“G-BOS完全解決了對車輛的控制難題。”
濟(jì)寧交運(yùn):G-BOS成客戶選車新標(biāo)準(zhǔn)
濟(jì)寧交運(yùn)下屬順通旅游公司一直面臨駕駛員開車油耗管理上的難題,在7月~8月份,濟(jì)寧交運(yùn)順通旅游公司孫經(jīng)理在聽了G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)工程師介紹后,認(rèn)為本公司在現(xiàn)有的管理模式下,采用G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng),能夠幫助解決油耗、安全以及提供準(zhǔn)確的駕駛員薪資考核依據(jù)等方面的難題,主動提出希望能夠在該公司車輛上進(jìn)行安裝,并向總公司進(jìn)行推薦。濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)魏董事長、張總經(jīng)理對G-BOS系統(tǒng)的功能表示十分認(rèn)可,當(dāng)即拍板新購車一定要裝備G-BOS,集團(tuán)現(xiàn)有車輛有條件的也要加裝,G-BOS一躍成為該公司車輛的新標(biāo)準(zhǔn)。
恰逢當(dāng)時(shí)濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃訂購6臺高檔客車補(bǔ)充到順通旅游公司,在已經(jīng)選定另一品牌的情況下,由于另一品牌無法提供G-BOS系統(tǒng),該公司改變訂購計(jì)劃,轉(zhuǎn)而直接向蘇州金龍訂購。8月下旬,濟(jì)寧交運(yùn)最后確定訂購18臺蘇州金龍海格KLQ6125系列豪華客車和6臺KLQ6896系列中型客車,要求必須安裝G-BOS系統(tǒng),同時(shí)再購44部G-BOS系統(tǒng)加裝到該公司的在運(yùn)行和即將訂購的車輛上。
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