國(guó)家城鎮(zhèn)化，是國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志;居民汽車(chē)消費(fèi)，是消費(fèi)升級(jí)的重要標(biāo)志，也是小康社會(huì)的重要標(biāo)志。因此，研究國(guó)家城鎮(zhèn)化與國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，探尋二者之間協(xié)調(diào)發(fā)展的基本規(guī)律，既是科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在要求，也是實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、環(huán)境和諧發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的現(xiàn)實(shí)課題。

　　一、城鎮(zhèn)化進(jìn)程與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展相互支撐，是我國(guó)現(xiàn)代化過(guò)程中的一個(gè)重要特征

　　城市是人類(lèi)文明的標(biāo)志，是人們經(jīng)濟(jì)、政治和社會(huì)生活的中心。城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)是工業(yè)化，人類(lèi)進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代之后，各類(lèi)蘊(yùn)涵了要素稟賦及分工的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要，成為世界各地城鎮(zhèn)化發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家伴隨著工業(yè)化快速實(shí)現(xiàn)了城市化，這個(gè)過(guò)程在我國(guó)也一樣。新中國(guó)成立之后的前30年，原有的許多城市的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，被國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)力量改變;后30年，許多城市的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，又被國(guó)家工業(yè)化力量改變。在兩個(gè)階段，汽車(chē)工業(yè)都扮演了重要角色。反過(guò)來(lái)，城鎮(zhèn)化水平的提高，也為汽車(chē)業(yè)的發(fā)展提供了更為有利的基礎(chǔ)條件和更為廣闊的市場(chǎng)空間。

　　1.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起帶動(dòng)了城鎮(zhèn)化水平的提高。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是規(guī)?；蠛芨叩漠a(chǎn)業(yè)，其資本密集性、技術(shù)密集性、人力資源密集性要求以及獨(dú)特集成的生產(chǎn)模式，天然就具備了推動(dòng)所在地城鎮(zhèn)化水平提高的功能。甚至在世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，出現(xiàn)過(guò)不少著名的“汽車(chē)城”。例如，美國(guó)底特律、德國(guó)沃爾夫斯堡、日本愛(ài)知縣等等，都是典型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)城，城鎮(zhèn)化進(jìn)程與汽車(chē)工業(yè)化進(jìn)程完全同步。

　　在我國(guó)，盡管汽車(chē)工業(yè)在新中國(guó)建立之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)落后于城鎮(zhèn)化，但它還是催生了一批新興城市。20世紀(jì)五六十年代，隨著一汽、二汽兩個(gè)國(guó)家級(jí)重要汽車(chē)生產(chǎn)基地的建立和發(fā)展，長(zhǎng)春、十堰成為我國(guó)第一批汽車(chē)城市，對(duì)當(dāng)?shù)毓I(yè)化體系建設(shè)、城鎮(zhèn)化發(fā)展的促進(jìn)作用有目共睹。而目前國(guó)內(nèi)最重要的幾個(gè)特大型城市，包括北京、上海、重慶、廣州、天津、南京、沈陽(yáng)、武漢等地，原先都已經(jīng)有了不同的工業(yè)基礎(chǔ)，但改革開(kāi)放以后，這些城市都選擇了重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的路徑，逐漸成為新興的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要生產(chǎn)基地。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興衰，與這些城市的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化發(fā)展緊密相連，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接帶動(dòng)了這些地區(qū)城鎮(zhèn)化水平的進(jìn)一步提升。

　　2.城市群的發(fā)展帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)。改革開(kāi)放以后，特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展速度加快，城鎮(zhèn)化進(jìn)入城市群發(fā)展的高級(jí)階段，在全國(guó)已逐步形成了長(zhǎng)三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群、川渝城市群和東北城市群等。在這些城市群的發(fā)展過(guò)程中，有一個(gè)比較明顯的現(xiàn)象與之相生相伴，那就是：凡是城市群發(fā)展比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位也比較高，即城市群與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群出現(xiàn)了地理上的重合，而且成為普遍現(xiàn)象。這是因?yàn)?，這些城市群以其良好的基礎(chǔ)設(shè)施、便利的交通條件、較高的科技水平和豐富的人力資源，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了明顯的集聚效應(yīng)，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)論是整車(chē)制造還是零部件配套，都以這些城市群為核心，形成了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要骨架。

　　3.城鎮(zhèn)化發(fā)展推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供廣闊市場(chǎng)空間。城鎮(zhèn)化發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，在城鎮(zhèn)化發(fā)展到一定階段之后，汽車(chē)消費(fèi)需求，特別是私人汽車(chē)消費(fèi)需求就會(huì)呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。當(dāng)人均年收入超過(guò)5000元人民幣，且遞增水平高于7%的時(shí)候，城鎮(zhèn)居民家庭每百戶汽車(chē)擁有量的年遞增速度，將維持比收入增長(zhǎng)高出幾倍的平均增速發(fā)展。

　　1990~2008年間，我國(guó)城鎮(zhèn)居民人口占全國(guó)總?cè)丝诘谋壤瑥?6.1%提高到了45.7%，同期國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量從551萬(wàn)輛迅速提升到5099萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)43%;國(guó)內(nèi)私人汽車(chē)保有量，從81萬(wàn)輛提升3501萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)220%。特別值得注意的是：自1996年我國(guó)城鎮(zhèn)化水平突破30%之后，無(wú)論是全國(guó)總的汽車(chē)保有量還是私人汽車(chē)保有量，均出現(xiàn)了加速增長(zhǎng)的現(xiàn)象。這種加速增長(zhǎng)，既是城鎮(zhèn)化水平提高導(dǎo)致的消費(fèi)升級(jí)的結(jié)果，又是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身快速發(fā)展的直接見(jiàn)證。

　　二、城鎮(zhèn)化進(jìn)程對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的依賴作用在進(jìn)一步加強(qiáng)

　　汽車(chē)是工業(yè)化時(shí)代城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)50余年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它在增加國(guó)民收入、促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、帶動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、擴(kuò)大城鎮(zhèn)居民就業(yè)、改善城市規(guī)劃布局等方面，都發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。特別是在現(xiàn)階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于我國(guó)走新型工業(yè)化道路，正在扮演著也必將繼續(xù)扮演十分重要的角色。

　　1.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不斷提高。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出、長(zhǎng)鏈條、高利潤(rùn)和集群式發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)的生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售、物流、信貸、咨詢、保險(xiǎn)，甚至汽車(chē)博覽、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)、汽車(chē)旅游等諸多領(lǐng)域，都可以成為城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)力量。我國(guó)近年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值占GDP之比，由1998年的0.84%，增長(zhǎng)為2009年的超過(guò)2%。

　　2.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在城市交通運(yùn)輸中發(fā)揮著不可替代的作用。在各種海陸空運(yùn)輸方式中，汽車(chē)是惟一能夠做到“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ摺３擎?zhèn)化發(fā)展，離不開(kāi)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。這是因?yàn)椋阂源笠?guī)模集中生產(chǎn)和生活為基本特征的城鎮(zhèn)化，如果沒(méi)有與之相適應(yīng)的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸做保障，那么，維系城鎮(zhèn)化生產(chǎn)生活所必需的物資和人員流動(dòng)，就無(wú)從保證，就會(huì)降低城鎮(zhèn)化生產(chǎn)生活的效率，進(jìn)而最終動(dòng)搖城鎮(zhèn)化存在的根基。特別是城鎮(zhèn)化生活對(duì)靈活出行的要求越來(lái)越高，更彰顯出汽車(chē)作為交通工具的不可替代的優(yōu)勢(shì)。

　　3.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。汽車(chē)作為大眾消費(fèi)品，拉動(dòng)冶金、鋼鐵、機(jī)械、橡膠等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，為城鎮(zhèn)化進(jìn)程奠定豐厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。有關(guān)研究顯示，汽車(chē)制造涉及100多個(gè)相關(guān)行業(yè)，上游每增加0.65元，下游將增加2.53元。以2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，我國(guó)有17.08%的橡膠、5.43%的塑料、1.86%的玻璃、4.27%的鋼鐵、5.98%的銅、9.56%的鋁用于汽車(chē)。更重要的是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)城市服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展，提升城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。