擴(kuò)產(chǎn)已迫在眉睫，新生產(chǎn)基地的落成或許讓他們向一線品牌跨越的夢想靠近了一步，但這僅僅是一個新起點(diǎn)。

　　黃修瑞面前擺著一張武漢市地圖，他的目光在地圖上游移，指頭滑過硚口區(qū)、江漢區(qū)，最后停在東西湖區(qū)。董事會成員相視一望，目光堅定，頷首表示贊同。

　　將新的生產(chǎn)基地放在哪里?2007年，武漢市東西湖區(qū)成為黃修瑞與東風(fēng)揚(yáng)子江客車團(tuán)隊的共識。

　　他們宣布：該項目占地約20多萬平方米，總投資約6.8億元。其中建筑占地面積將達(dá)到80000多平方米，聯(lián)合廠房占地面積近60000平方米，成品車停放面積達(dá)到約28000平方米。

　　在黃修瑞和他的團(tuán)隊所描繪的揚(yáng)子江客車新藍(lán)圖上，我們看到，新基地設(shè)有準(zhǔn)備、底盤、焊裝、前處理、涂裝、總裝等六大生產(chǎn)線，它將是近五年國內(nèi)最先進(jìn)的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)到單班一萬輛。

　　揚(yáng)子江客車對于新基地的企望卻不止于此。他們期望向規(guī)模企業(yè)發(fā)展，從地方品牌到行業(yè)品牌，進(jìn)而成為客車業(yè)的一線品牌。隨著產(chǎn)能和品質(zhì)快速提升，成為中國名牌并走向國際市場。

　　2009年3月，新廠區(qū)開始動工，到目前廠區(qū)已經(jīng)落成，揚(yáng)子江客車僅僅用了短短一年半時間，新生產(chǎn)基地計劃在2011年1月正式投產(chǎn)。如今，即將到來的搬遷讓整個揚(yáng)子江客車內(nèi)部上下變得異常繁忙。

　　產(chǎn)能瓶頸

　　2006年，黃修瑞上任公司總經(jīng)理的職位。那時，規(guī)劃新基地就是擺在他面前的頭等大事。

　　1986年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的黃修瑞就進(jìn)入東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司。從一個普通的技術(shù)員，到工程師，再到生產(chǎn)開發(fā)管理專員、質(zhì)量管理部部長、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理，經(jīng)過多年的歷練后，2006年，他上任公司總經(jīng)理的職位。那時，規(guī)劃新基地就是擺在黃修瑞面前的頭等大事。

　　2006年的某天，揚(yáng)子江客車銷售總公司總經(jīng)理張西拿著訂單，急匆匆地到黃修瑞的辦公室：“又有單子來了，怎么辦?”

　　這并非偶然，事實上，這種狀況一直持續(xù)至今。在原有的規(guī)劃中，揚(yáng)子江客車的產(chǎn)能只有1500輛。2004年改制后，揚(yáng)子江客車每年的銷量卻以20%~30%的幅度增長。起初，黃修瑞動了一番腦筋在原廠區(qū)做了些許調(diào)整，基本讓工廠實現(xiàn)流水線模式，但這似乎治標(biāo)不治本：揚(yáng)子江客車?yán)蠌S區(qū)的所在地——武漢市硚口區(qū)古田四路，位于城市中心，占地112畝，現(xiàn)有條件已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)，而后期也無法擴(kuò)大生產(chǎn)。2009年全年，揚(yáng)子江客車拿到了3050輛訂單，但實際銷售只有2668輛。“開足了馬力，還是難以完成。”顯然，隨著產(chǎn)能和銷量的矛盾愈發(fā)突出，擴(kuò)產(chǎn)迫在眉睫!

　　行業(yè)內(nèi)，早在2002年6月，金龍位于廈門的新廠區(qū)一期工程竣工并投入使用。與此同時，金龍(蘇州)公司在蘇州工業(yè)園的40萬平方米的新廠區(qū)奠基，進(jìn)入建設(shè)階段。

　　年報顯示，2009年宇通客車進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，并根據(jù)市場情況優(yōu)化銷售策略、供應(yīng)鏈管理，嚴(yán)格控制成本。報告期內(nèi)，公司累計生產(chǎn)客車2.86萬輛，銷售客車2.82萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入87.82億元。在行業(yè)銷量萎縮的情況下，實現(xiàn)了銷售金額和數(shù)量的雙增長。

　　宇通客車稱，2010年公司將根據(jù)董事會制定的擴(kuò)產(chǎn)2萬輛產(chǎn)能的計劃，積極推進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)相關(guān)工作，解決公司的產(chǎn)能瓶頸。而根據(jù)規(guī)劃，宇通客車計劃在2012年銷量達(dá)到5萬輛，銷售收入達(dá)到300億元。

　　事實上，從2007年起，50%的主流客車企業(yè)開始通過建設(shè)新的生產(chǎn)基地或收購重組等方式擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　另一方面，鐵路第六次大提速后，國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)所帶動的公路客運(yùn)市場也發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，隨著公路客車市場的萎縮，業(yè)內(nèi)一線品牌紛紛將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向了城市客車，并進(jìn)行了規(guī)模擴(kuò)張。這給了黃修瑞更大的壓力，加上國家的公交優(yōu)先政策出臺，城市客車的需求越來越大，一線品牌不約而同地選擇最具規(guī)模效益的車型作為搶占市場的切入點(diǎn)，無疑就是要搶灘市場達(dá)到產(chǎn)能的平衡。

　　“無規(guī)?；?jīng)營，將來很難被認(rèn)可。”黃修瑞說，揚(yáng)子江客車現(xiàn)有的生產(chǎn)能力已經(jīng)不能滿足公交的需求，建設(shè)新的生產(chǎn)基地勢在必行。