新機遇下的挑戰(zhàn)

　　在揚子江客車看來，新廠區(qū)不僅僅是生產(chǎn)場地的擴大和生產(chǎn)規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應用世界上最先進的生產(chǎn)工藝、工裝條件，向更高層次邁進奠定基礎。

　　重慶恒通擴產(chǎn)后在行業(yè)內(nèi)的影響已經(jīng)初具成效，也讓黃修瑞信心倍增。

　　2006年，重慶恒通投資了4億元資金建成的位于渝北空港開發(fā)區(qū)的恒通客車工業(yè)園，形成了兩條先進的公交、公路客車生產(chǎn)線，達到6000-8000輛的年單班大客車生產(chǎn)能力，并配置了完整的省級技術(shù)中心、燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、整車檢測中心等完備的配套體系。

　　就在建成后的2008年，重慶恒通就跨入了國內(nèi)客車10強行列，顯然，新廠區(qū)為這家企業(yè)跨入一線行業(yè)創(chuàng)造了條件。這對黃修瑞的觸動非常大，在此前，兩家可謂旗鼓相當。

　　在參觀學習了金龍、宇通等企業(yè)的生產(chǎn)線后，黃修瑞在新基地采用了硅烷處理工藝，和其他國內(nèi)的客車企業(yè)傳統(tǒng)用的整車電泳處理工藝相比，這種工藝是目前客車行業(yè)中較高水平的防腐處理技術(shù)。除了電器行業(yè)的海爾和汽車行業(yè)的萬向，在國內(nèi)客車行業(yè)中應用到這種技術(shù)的，僅揚子江客車一家。

　　黃修瑞提倡，低碳節(jié)能減排應從生產(chǎn)環(huán)節(jié)做起，新基地就是這一理念很好的詮釋。另一個變化是，此前，按照老廠區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃及歷史條件，揚子江客車僅僅將目標鎖定在城市公交，隨著新廠房的搬遷，雙層客車、觀光旅游車等都在企業(yè)的考慮范圍之內(nèi)。

　　技術(shù)提升、產(chǎn)品種類隨之增多，這些對于銷售來說無疑是好消息。張西已經(jīng)在為未來銷售目標重新制定計劃。“當我們的新基地正式投產(chǎn)后，客車業(yè)的順序又將被重新改寫。”張西對此很有信心。

　　在揚子江客車看來，新廠區(qū)不僅僅是生產(chǎn)場地的擴大和生產(chǎn)規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應用世界上最先進的生產(chǎn)工藝、工裝條件，向更高層次邁進奠定基礎。

　　未來，對于黃修瑞和他的團隊來說是更富有挑戰(zhàn)的經(jīng)歷。

　　從“藍海”到“紅海”

　　2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親自參與的串聯(lián)Plug-in混合動力客車樣車下線，2002年12月完成路試。2005年中國第一臺上路示范運營的混合動力客車在揚子江下線。

　　顯然，擴大產(chǎn)能并不是揚子江客車新版圖所涵蓋的全部內(nèi)容。

　　“今后除生產(chǎn)傳統(tǒng)的柴油、無軌電車，公司還將以天然氣、混合動力客車等新能源汽車的生產(chǎn)為主。”黃修瑞透露，在武漢市江夏區(qū)的新能源廠區(qū)還未落成時，目前東西湖區(qū)的新基地還需承擔純電動車的技術(shù)研發(fā)。

　　“藍海”一旦引人注目就可能變成“紅海”，這是商業(yè)競爭的常態(tài)。后來者如果沒有先行者意想不到的創(chuàng)新能力，很可能變成一場“陪太子讀書”的游戲。

　　揚子江客車在新能源汽車的研發(fā)上還屬于國內(nèi)的先行者，實際上，他們是國內(nèi)最早一批研究新能源的汽車企業(yè)。

　　上世紀90年代末，武漢理工大學教授鄧亞東找到揚子江客車總工程師劉真舫，稱，俄羅斯正在研發(fā)混合動力車，既能節(jié)省燃料，還將環(huán)保，已經(jīng)有少量樣車在運營。

　　劉真舫回憶，揚子江客車當時就敏銳地洞察到能源需求的變化與石油供應緊張趨勢，研究后判斷國際能源形式勢必遭受到影響，他們認為，新能源或許是未來客車發(fā)展的一個機遇，于是決定和武漢理工大學聯(lián)手開發(fā)。

　　2000年，揚子江客車一行人就去莫斯科電動客車廠考察。經(jīng)過對國外混合動力技術(shù)深入的研究和分析，2001年12月，兩方正式啟動混合動力客車的研發(fā)。

　　2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親自參與的串聯(lián)Plug-in混合動力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國第一臺上路示范運營的混合動力客車在揚子江下線。5年來，揚子江客車已經(jīng)生產(chǎn)100余臺混合動力公交車，已先后投入47臺于武漢公交510路、585路、599路運營，直到到現(xiàn)在，這批混合動力客車還在運行。這給揚子江客車打上率先在國內(nèi)投入示范運營、國內(nèi)運營時間最長的混合動力公交車線路等標簽。

　　“我們深入到其中，更清楚技術(shù)的復雜性，了解很多存在的問題。”黃修瑞告訴《汽車觀察》記者。在近年來新能源的炒作風中，這家國內(nèi)最早起步實踐新能源的客車企業(yè)做得最多的事是反思：

　　“新能源技術(shù)現(xiàn)在還剛剛起步。這些蜂擁而至的炒作，不管是勇氣可嘉，還是圖表現(xiàn)，對于新能源的過度夸大都是要付出代價的。”

　　在很多場合，黃修瑞都表達了這樣的觀點：

　　“新能源不能操之過急，更不能僅僅局限于純電動公交車本身。”因為純電動公交車關鍵的技術(shù)是電池，只有電池技術(shù)過關了，符合公交運營的特性，純電動車才有生命力，否則就會被市場無情淘汰，不按科學規(guī)律辦事，不尊重公交客戶的需求，外觀再漂亮的純電動車也不會有市場。

　　而突破關鍵技術(shù)、創(chuàng)新發(fā)展，對于致力于整車技術(shù)的客車企業(yè)而言，舉一家之力可不是個好辦法。在東西湖新基地快要落成時，揚子江客車又同?？登嗌侥茉囱芯克⒑本┛菩藕闲履茉纯萍加邢薰救焦餐鲑Y，成立了新能源汽車專業(yè)研發(fā)制造公司——國通青揚新能源汽車發(fā)展有限公司。

　　為鼓勵這一代表未來汽車產(chǎn)業(yè)方向的合作項目，武漢市政府專門劃歸江夏區(qū)30多萬平方米的用地，投》揚子江客車新生產(chǎn)線將達到國內(nèi)較為先進的水平入30個億，建設100條生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)10億AH(安時)的生產(chǎn)能力，年銷售新能源汽車將達1萬輛，產(chǎn)值過百億元。新合資公司將在2012年正式投產(chǎn)，而過渡階段，技術(shù)研發(fā)、批量生產(chǎn)的重任還是轉(zhuǎn)移到即將投產(chǎn)的東西湖新基地。

　　2010年9月，黃修瑞交出了一份讓他和他的團隊比較滿意的答卷：在“第六屆中國湖北產(chǎn)學研合作洽談會”上，揚子江客車推出了三款新型純電動公交車，受到眾多專業(yè)人士的關注。

　　這種最新研發(fā)的揚子江牌純電動公交車，一次充電，在空調(diào)使用的狀態(tài)下續(xù)駛里程能達到380公里，最高時速為90公里/小時，是武漢市首臺符合公交使用工況的純電動公交車。目前該車已經(jīng)在武漢市715路正式運行。在新車試運行的近段時間，平均每輛車每天要跑260公里，而對于保守預計續(xù)駛里程能達到380公里來看，電池用量完全足夠。所以可以充分的利用城市夜間的谷峰電。試驗的結(jié)果電池節(jié)能效果較為明顯，每噸百公里耗電量僅5度。

　　在黃修瑞看來，這是未來揚子江客車發(fā)展的一個非常好的開局。已經(jīng)占據(jù)研發(fā)制高點的揚子江客車，在硬件設施跟上去后，要實現(xiàn)彎道超車，沒有比現(xiàn)在更好的時機了。