那么，我國道路運輸業(yè)面臨著怎樣的形勢呢?

　　首先，道路運輸業(yè)面臨的是立體化的趨勢，海陸空同時向我們提出了挑戰(zhàn)。陸地上是以鐵路為代表的，高速鐵路所到之處給我們道路運輸業(yè)帶來很多的沖擊，這就要求我們做調(diào)整，運營結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，體制結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等一系列的調(diào)整來應(yīng)對鐵路的競爭。另一方面，民航現(xiàn)在正是大發(fā)展的時候，張平平說：“我看了一下全球的大國，第一位大國是俄羅斯1300多萬平方公里，第二是加拿大982萬平方公里，第三大就是中國，第四大是美國937萬平方公里，以及巴西、印度等等。發(fā)達國家的民航發(fā)展非?？?，當前我們中國民航也進入了高速發(fā)展的階段，比如說我去年年底到哈爾濱和昆明，他們都是把省城到各地市支線的飛機全部開通，如果你們到寧波、溫州的機場可以感受到，雖然總量跟我們道路運輸沒法比，因為我們道路運輸在整個的運輸體系當中客運占94%，貨運占65%左右，民航加鐵路客運量只有6%，而發(fā)達國家民航加上鐵路的客運量都在60%左右，而為所以說中國民航、鐵路的發(fā)展非常快，空間也很大。這些東西帶給我們的思考是進入了一個海陸空運輸一個立體化發(fā)展的時代，這個給我們提供一個重要的信息，就是要注意專心的發(fā)展。”

　　道路運輸面臨的第二個問題是城市化。張平平認為，城市化是我們解決今后發(fā)展很重要的一個出路，因為城市可以拉動內(nèi)需，可以搞產(chǎn)業(yè)的積聚，城市可以提高人民的幸福感。但是城市也帶來了很多的問題，對于我們道路運輸業(yè)而言，我們看到的問題是買車暴漲、學(xué)車暴漲、修車暴漲、道路暴漲，全部堵車，而在這個堵車的背后，政府就在思考一個問題，一方面要限制私家車的發(fā)展，不能限制買車，而是用車。另一方面要發(fā)展城市的公交，這與我們蘇州金龍、與我們大客車的發(fā)展是不謀而合的。

　　第三是道路運輸業(yè)發(fā)展一體化的問題，現(xiàn)在的發(fā)展沒有一體化，還沒有找到一個轉(zhuǎn)型很好的方法，這個一體化代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展要一體化。張平平舉例說：“比如說旅游業(yè)，旅游客運應(yīng)該跟旅行社結(jié)合好，它要一體化發(fā)展。在物流業(yè)應(yīng)該是制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)一體發(fā)展。在運輸領(lǐng)域我們應(yīng)該搞好運輸樞紐建設(shè)，樞紐要一體化，鐵路和道路要零轉(zhuǎn)換，飛機跟道路零轉(zhuǎn)換，正是在這樣的背景下我們搞了機場的大巴。”

　　第四個就是資本化，因為不資本化，我們的發(fā)展就沒有出路。張平平介紹說：“今年9月17日，北京出現(xiàn)了前所未有的大堵車，據(jù)說堵了8個小時，那天很怪，首先是像今天一樣，比今天的雨要大，老百姓出行大多希望開車了，車子傾巢而出，第二是臨近中秋節(jié)。中國人有禮尚往來的習(xí)慣，北京就出現(xiàn)了大堵車。據(jù)介紹，北京“十二五”發(fā)展計劃中提出要緩解北京的交通擁堵。北京有多少車?北京的私家車有450萬輛，450萬輛是一個什么概念?前50年100萬輛，100萬-200萬輛用了6年，200萬輛-300萬輛用了4年，300萬輛到400萬輛用了2年。北京市只要車子全啟用就會造成全部的癱瘓。因為交通基礎(chǔ)設(shè)施不行，智能運營也不行。什么叫智能運輸?智能運輸對紅綠燈的控制是智慧的，智慧現(xiàn)在有三種模式，一是點狀模式，就是一個點一個點紅綠燈的控制，二是比較先進的線裝模式，就是一條線，單行道一路過去全是綠的。三是面式，點式、線式、面式，面式是一個區(qū)域整個的控制，現(xiàn)在大多數(shù)城市智能運輸管理是點狀，一些大型城市已經(jīng)到了線式，我們要和國際接軌就要達到面式，所以說智能運輸在城市化發(fā)展過程中也是我們確實需要考慮的一個非常重要的問題。

　　張平平說：“我們覺得海格客車的發(fā)展是跟我們當前國內(nèi)道路運輸發(fā)展的趨勢是相吻合的。第一層的意思是必須發(fā)展。第二是轉(zhuǎn)型發(fā)展的落腳點應(yīng)該在哪里?落腳點主要有三個：一要發(fā)展綜合運輸，二要發(fā)展智慧運輸，第三要發(fā)展生態(tài)運輸。智慧運輸在道路的控制上主要是基礎(chǔ)設(shè)施，建立快速便捷的運營體系。高效的物流體系。完善的信息服務(wù)體系。對運輸企業(yè)講，信息服務(wù)體系主要體現(xiàn)運營管理上、對社會的服務(wù)上、政府的管理上。海格客車目前開發(fā)的G-BOS智慧運營管理系統(tǒng)，大的方向是與我們的轉(zhuǎn)型相一致，落腳點相一致。

　　海格客車G-BOS智慧運營管理系統(tǒng)引起了我們政府的關(guān)注。大概是兩個月以前，海格客車銷售公司的曾總跟我們見了面，聽到這個系統(tǒng)介紹，立即引起了我們的關(guān)注。我們“十二五”期間正在考慮這個事，怎么樣發(fā)展智慧的交通體系，建立一個是特有的電子樞紐，實現(xiàn)物流的電子運輸，修理服務(wù)后市場電子樞紐、運政管理電子樞紐。在客運電子樞紐中，第一位考慮的是全省的聯(lián)網(wǎng)售票。第二位考慮的是出租車打車難。第三個考慮的就是客車運營管理水平的提升。

　　在為客運企業(yè)提升管理水平提供解決方案這一點上，我覺得海格客車是具有戰(zhàn)略的眼光的，這體現(xiàn)在兩個方面：

　　第一，在技術(shù)上講它確實考慮到社會的需要。作為服務(wù)行業(yè)來講，產(chǎn)品就是服務(wù)，我們要提供非常好的服務(wù)，使這個市場能夠認知、接受。海格客車打造的這個產(chǎn)品正是我們所關(guān)注的，于是我們專門組織人員對它這套系統(tǒng)進行了認證，現(xiàn)正在認證比較當中，我覺得它搶占了制高點。

　　第二，正是因為海格搶占了這個制高點，所以說它的服務(wù)鏈帶動了它的價值鏈，反過來講，不是客車促進了智慧運營系統(tǒng)的銷售，而是G-BOS系統(tǒng)帶動了蘇州金龍的銷售，這里邊給我們很多的啟示，現(xiàn)在做工作、搞銷售、搞服務(wù)都要注重細節(jié)，細節(jié)決定成敗，要注重質(zhì)量，在某些方面做好了，就能夠帶動整個行業(yè)的發(fā)展，找到一個企業(yè)發(fā)展一個新的經(jīng)濟增長點，一個新的突破口。

　　張平平最后說：“智慧運營系統(tǒng)引起了政府的關(guān)注，引起了市場的關(guān)注，當然在帶動經(jīng)濟社會效益的同時也拉動著客車的銷售，帶來了企業(yè)的效益，蘇州金龍在這方面給我們很多的啟示。”