2010年底，一股購車狂潮席卷北京車市。與以往不同的是，掀起此次狂潮的不是政府的刺激政策，也不是汽車廠商的降價(jià)促銷，而是新的北京治堵方案。據(jù)報(bào)道，12月12日這一方案公開征集意見以來，北京日新車銷量記錄被不斷刷新，最高一天約5000輛。

　　如果說，北京治堵方案給乘用車企業(yè)帶來了短期利好的話，其中蘊(yùn)藏的客車商機(jī)則是長遠(yuǎn)的。大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)建設(shè)提速，增設(shè)小區(qū)延伸線和區(qū)域袖珍線路，校車、班車可走公交專用道，“十二五”新增新能源公共電汽車2100輛等內(nèi)容，無不牽動(dòng)著客車企業(yè)的神經(jīng)。

　　商機(jī)一：快速公交和支線公交并舉

　　大力發(fā)展公共交通一直被視為緩解城市擁堵的法寶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一名公交乘客占用的道路資源只相當(dāng)于一輛轎車的二十分之一、一輛自行車的六分之一。顯然，公共交通是一種更集約、高效的客運(yùn)交通方式。因此，用較少的土地資源滿足更多的出行需求是緩解交通擁堵的有效途徑，提高公共交通覆蓋率是緩解交通壓力的重要舉措。

　　北京新治堵方案中提出：“繼續(xù)堅(jiān)持公交優(yōu)先的方針，建設(shè)公交城市。”其中，加快大容量快速公交系統(tǒng)建設(shè)和增設(shè)小區(qū)延伸線、區(qū)域袖珍線成為北京此番落實(shí)“公交優(yōu)先”政策的兩個(gè)著力點(diǎn)。

　　中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究所所長趙杰認(rèn)為，北京新治堵方案中“公交優(yōu)先”的措施有利于治本，因?yàn)楸３止豁槙巢拍芪嗍忻襁x擇公共交通，高效的公交系統(tǒng)能夠引導(dǎo)市民改變出行方式。

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)理事長鄒虎嘯告訴記者，目前我國城市公交系統(tǒng)服務(wù)能力不足、高峰期運(yùn)力緊張等問題較為突出，導(dǎo)致城市公共交通吸引力不大，在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

　　據(jù)北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，截止到2009年底，北京已建成世界上最大的路面公交網(wǎng)系統(tǒng)，北京市公共交通總公司擁有運(yùn)營線路882條，總運(yùn)營里程11萬公里，年行駛里程達(dá)18.62億公里，總客運(yùn)量為50.37億人次。但是，北京機(jī)動(dòng)車行駛速度仍在下降。另一位專家向記者透露，北京目前已發(fā)放近3000萬張公交一卡通，財(cái)政因此向公交系統(tǒng)撥款超過100億元。雖然北京擁有世界上幾乎最便宜的公交系統(tǒng)，但仍有大量市民選擇自駕車出行，因?yàn)樽择{車比乘坐公交更加便利。

　　大金龍北京辦事處的一位銷售人員認(rèn)為，北京新治堵方案中加速大容量快速公交系統(tǒng)建設(shè)和增設(shè)小區(qū)延伸線等內(nèi)容對客車行業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用，BRT和支線公交都是公交系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。據(jù)他介紹，今年大金龍銷量突破2萬輛，對細(xì)分市場的開拓功不可沒，大型BRT客車和可以承擔(dān)支線公交運(yùn)營的中輕型客車的銷量都非常不錯(cuò)。"