對于生產(chǎn)管理，2011年宇通開始實行工位同質(zhì)化。具體做法是，生產(chǎn)線細分工位，按這個來固定崗位，然后設(shè)置工位長，工位長負責精度和質(zhì)量的管控。據(jù)介紹，宇通之前也做過一些工作，但是沒有管到這么細，新的管理體系將進一步加強生產(chǎn)管理的專業(yè)性和規(guī)范性。

　　另外一個要做的工作，是提高運營效率。雖然行業(yè)人士認為宇通運營效率已經(jīng)高于行業(yè)、高于主要對手，但是宇通人仍覺得有很大的提升空間，這包括訂單管理、信息管理、配置器管理等，這三者處于前端，由業(yè)務(wù)系統(tǒng)來掌握，通過它們來實現(xiàn)整體效率的提高。

　　舉個例子，宇通已經(jīng)做到了用戶選產(chǎn)品時可以選擇宇通推薦的標準配置，這是一種情況。還有一種情況，客戶會有自己的個性化需求，宇通做到對每一個用戶的個性化需求都記錄在案。宇通的業(yè)務(wù)員在銷售時只需要說兩點，建議客戶用宇通的標準化配置，因為該標準化配置已經(jīng)得到很好的驗證。如果客戶堅持用個性化配置，宇通也能快速響應(yīng)客戶的個性化需求。訂單確定之后，宇通的后續(xù)系統(tǒng)就會快速跟進。通過訂單管理，庫存問題基本就解決了，訂單的準確性也得到了保證，不會產(chǎn)生產(chǎn)品積壓的現(xiàn)象。同時，這也縮短了生產(chǎn)周期，最終實現(xiàn)降低成本、提高效率、滿足客戶的目標。這也是競爭力。

　　宇通下一步的計劃是，通過這種方式繼續(xù)拉動運營效率的提高。

　　宇通瞄準世界主流供應(yīng)商

　　除了技術(shù)管理、生產(chǎn)管理，銷售管理也是2011年的工作重點。配置器管理、訂單信息等銷售過程管理，在2011年會把這個工作進一步抓細、抓實。

　　憑借各種管理手段，宇通實現(xiàn)了對風險的控制，以及對市場的準確把握，但是要做的還有很多。

　　比如團體和旅游市場營銷模式的探索和建立;比如進一步提高宇通在高端車(100萬元以上)市場的品牌影響力。例如與歐洲的公交公司合作，帶動宇通的產(chǎn)品來適應(yīng)歐洲市場。還有通過改變生產(chǎn)管理來提升高端車的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力，拉開一條單線來生產(chǎn)高端車，并培養(yǎng)高質(zhì)量意識的工人等方式，都在宇通的考慮范疇中。

　　比如專用車市場的開拓。宇通很看好校車市場的發(fā)展，并把校車納入專用車的范疇。湯玉祥表示，專用客車是今后的發(fā)展趨勢，雖然規(guī)模不大，但是毛利率高。而且從國外的發(fā)展來看，專用客車這個行業(yè)很發(fā)達。對此，宇通已經(jīng)明確，要做專用客車，就不做低端產(chǎn)品。據(jù)介紹，宇通已成立專用車事業(yè)部，安排了單獨的生產(chǎn)線。

　　當把這些工作做好，即使2011年客車市場不像2010年那么好，宇通也有信心從客車市場的大盤子里分到更多的蛋糕。因此，宇通提出了2011年的銷售目標為4.3萬輛，力爭4.5萬輛。“我認為，今后市場的集中度會越來越高。宇通客車的最終目標是世界主流客車供應(yīng)商。”湯玉祥說。