2010年是中國(guó)客車業(yè)發(fā)展迅猛的一年，年產(chǎn)銷量呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。2010年也是安凱再創(chuàng)奇跡，開啟新時(shí)代的一年。12月28日，隨著第一萬輛安凱客車在合肥下線，安凱成為繼三龍一通后，又一個(gè)晉級(jí)客車業(yè)“萬輛俱樂部”的企業(yè)。

　　從1994年安凱散件組裝的第一輛賽特拉客車下線至今，安凱不僅見證了中國(guó)客車業(yè)的黃金時(shí)代，同樣它的發(fā)展歷程也是中國(guó)客車與世界客車不斷縮小差距的縮影。

　　引進(jìn) 讓安凱大開眼界

　　1993年2月，在安凱與德國(guó)凱斯鮑爾公司簽定技術(shù)合作的前夕，當(dāng)時(shí)手握中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展大權(quán)的中國(guó)汽車工業(yè)總公司組成了“中國(guó)大型客車技術(shù)考察團(tuán)”，準(zhǔn)備考察引進(jìn)國(guó)外大型客車制造技術(shù)，改變中國(guó)客車水平落后的局面。

　　實(shí)際上，有此想法的還有安凱，“要搞就搞最好的，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)占領(lǐng)制高點(diǎn)，把品牌打出來。有了先進(jìn)技術(shù)，消化吸收，再國(guó)產(chǎn)化把量做大，這樣不僅可以做強(qiáng)企業(yè)，還可改變中國(guó)客車在世界上的落后地位。”

　　4個(gè)多月后，安凱與世界頂尖的客車制造商——凱斯鮑爾正式簽定了技術(shù)合作項(xiàng)目。在安凱與凱斯鮑爾握手之后，全國(guó)掀起了客車業(yè)合資合作的熱潮。西飛與沃爾沃，桂林客車與韓國(guó)大宇，亞星與奔馳，沈飛與日野等，都在此后相繼引進(jìn)了國(guó)外客車技術(shù)。原中國(guó)汽車工業(yè)總公司負(fù)責(zé)企業(yè)規(guī)劃的楊振聲說：“對(duì)客車當(dāng)時(shí)是，只要愿意合資引進(jìn)的項(xiàng)目，沒有問題我們都批。”

安凱2010年第一萬輛客車下線

　　按楊振聲的話說，中國(guó)客車業(yè)似乎與世界的客車制造商都有過技術(shù)合作。然而，同樣是引進(jìn)技術(shù)，客車業(yè)卻出現(xiàn)了與轎車不同的場(chǎng)景，當(dāng)國(guó)人在抱怨轎車工業(yè)用市場(chǎng)并沒換來技術(shù)的時(shí)候，中國(guó)的客車工業(yè)卻利用引進(jìn)的技術(shù)，在漸漸縮小與世界的差距。而其中，安凱的技術(shù)引進(jìn)功不可沒。

　　安凱的老員工，都清晰地記得，當(dāng)引進(jìn)技術(shù)板上釘釘時(shí)，其總經(jīng)理的一句話：“我們的大客車要確保‘世界先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流’。”16年，不管客車業(yè)的風(fēng)云變幻，不管是企業(yè)的兼并重組，安凱始終秉承這一目標(biāo)。

　　德國(guó)人的設(shè)計(jì)圖紙幾乎精細(xì)到一個(gè)小螺釘?shù)牟季治恢煤丸F皮開孔的距離，這種精細(xì)的做法，不僅國(guó)內(nèi)罕見，在世界發(fā)達(dá)國(guó)家也是較少見的。安凱第一批受訓(xùn)員工來到德國(guó)的烏爾姆，面對(duì)德國(guó)造客車的過程，卻發(fā)現(xiàn)自己不會(huì)造客車了。

　　一位曾“留學(xué)”凱斯鮑爾的安凱電器工程師回憶：我們發(fā)現(xiàn)某一個(gè)轉(zhuǎn)向燈不亮了時(shí)，往往是先看燈泡是否出現(xiàn)問題，如果沒有再檢查線路。而德國(guó)人的檢測(cè)工藝則完全相反，他們先是看燈泡的開關(guān)是否出現(xiàn)問題，然后檢測(cè)配電板、繼電器、燈座，最后才是對(duì)燈泡的檢測(cè)。過程的不同，反映的是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)精益程度態(tài)度的不同。

　　如何用引進(jìn) 造中國(guó)的客車

　　其實(shí)，在中國(guó)的技術(shù)引進(jìn)中一個(gè)尖銳的問題反復(fù)被提及，那就是，我們?cè)谝M(jìn)技術(shù)、學(xué)習(xí)技術(shù)的同時(shí)，還學(xué)習(xí)什么?

　　事實(shí)證明，“引進(jìn)、學(xué)習(xí)”只是萬里長(zhǎng)征第一步，“消化、吸收”體系是更艱難的跋涉。在凱斯鮑爾的涂裝線、組裝線、設(shè)計(jì)室……從管理到技術(shù)，從設(shè)計(jì)到總裝，安凱一批批的員工盡可能全方位地汲取著營(yíng)養(yǎng)，吸取著他們制造客車的態(tài)度和理念，從而實(shí)現(xiàn)了豪華客車技術(shù)的原始積累。

　　實(shí)際上，中國(guó)的客車與轎車一樣，也曾出現(xiàn)過“對(duì)外依賴癥”現(xiàn)象。“以市場(chǎng)換車型”，引進(jìn)而不消化。與安凱同一時(shí)代技術(shù)引進(jìn)的企業(yè)，如：西沃、桂林大宇、亞星奔馳、沈飛日野等等，都因在自主創(chuàng)新上形成了對(duì)外依賴，而曇花一現(xiàn)。

　　而起始于引進(jìn)技術(shù)的安凱，突破了這一瓶頸，在見證了中國(guó)客車追趕世界逐步強(qiáng)大的過程中，自己也隨之核心技術(shù)的掌握，而成為中國(guó)客車業(yè)的領(lǐng)軍者。

安徽省委常委、合肥市委書記孫金龍點(diǎn)亮萬臺(tái)下線啟動(dòng)球

　　1994年，當(dāng)安凱引進(jìn)組裝的客車第一次出現(xiàn)在人們面前時(shí)，安凱的名字就與豪華客車聯(lián)系在了一起，沐浴式空調(diào)、緩速器、盤式制動(dòng)器、兔耳倒車鏡等先進(jìn)的客車技術(shù)，漲拉蒙皮、氬弧焊、金屬漆等制造工藝手段，第一次讓中國(guó)的客車人領(lǐng)略了什么是豪華客車的概念。有人為此說：因?yàn)橛辛税矂P的凱斯鮑爾產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，縮短了中國(guó)客車與歐洲客車制造水平16年的差距。

　　然而，站在高端上的安凱，也由此從工藝、造型、技術(shù)上小心翼翼地維系著豪華客車的標(biāo)桿概念。但世界上的事往往都有其兩面性，在豪華客車的“守城”中，安凱碰到了一個(gè)棘手的問題，如何讓凱斯鮑爾客車中國(guó)化?

　　實(shí)際上，這一問題的本質(zhì)就是如何消化、吸收、再創(chuàng)新的問題。“德國(guó)品質(zhì)，中國(guó)價(jià)格”，在產(chǎn)品的適應(yīng)性上，安凱適時(shí)地提出了這樣的口號(hào)。

　　而口號(hào)的背后，其實(shí)是安凱在與凱斯鮑爾合作后，給自己留下了創(chuàng)新的空間。正是這一具有戰(zhàn)略性的做法，形成了安凱與許多技術(shù)引進(jìn)企業(yè)發(fā)展的分水嶺。