全承載技術成了安凱的硬通貨

　　1997年，交通部出臺營運客車等級評定標準，借政策之“手”推動了公路客車產(chǎn)業(yè)的技術升級。“標準”中規(guī)定，高三級客車必須采用車身全承載式結構。

　　凱斯鮑爾客車的品牌“Setra” 德文詞義就是全承載，1951年，當位于德國烏爾姆工廠的6個工人輕而易舉地抬起第一輛S8型“Setra”車身骨架時，一場引發(fā)豪華客車革命的全承載技術就此問世。

　　由于全承載車身具有節(jié)油、環(huán)保、安全的特征，所以在世界客車技術的前沿——歐洲被廣泛使用。實際上，交通部將中國公路客車的最高標準定格在全承載式結構，與一件曾轟動全國的事件有關。

　　1995年，成渝高速公路開通。從成都到重慶坐飛機要2小時，坐火車需4小時，為了舒適和安全，重慶心族渝運公司首次投入10輛安凱組裝的凱斯鮑爾客車，3個多小時快捷舒適的客車旅行，引起了當年火車班次減班、支線航班停飛的轟動效應。

　　重慶心族的總經(jīng)理黃志說：“成渝高速客運的爆發(fā)從某種意義上說是被安凱點燃的，它的出現(xiàn)完全突破了國人的想象。之后，高速客運一定要上安全高檔客車的理念迅速被國人所接受，中國客車制造業(yè)的發(fā)展也就此開始提速。”

　　“12米的客車沖入數(shù)米深的山溝，不僅車輛只有輕微損傷，而且全車的乘客安然無恙。”類似這樣的故事，人們曾不止一次地聽客運企業(yè)的人士講過。而安凱人將此歸結于全承載技術。

　　實際上，正因中國人掌握了全承載技術，才使交通部的政策之手發(fā)揮了作用。而其中，安凱對此技術的消化、吸收，技術外溢功不可沒。而掌握了此技術的安凱，也才有了市場需求的硬通貨。

　　在引進全承載車身技術的16年里，經(jīng)過消化吸收，不斷進行創(chuàng)新，把該技術創(chuàng)造性地延伸到安凱客車的其他系列產(chǎn)品上，如旅游客車和公交客車。其產(chǎn)品線也從最初的兩款車型發(fā)展到現(xiàn)在的130多款大中型客車，產(chǎn)品覆蓋到8.4米至18米區(qū)間。2008年，安凱獲得“全承載車身”發(fā)明專利認證。

　　如果說，全承載技術是安凱客車安全口碑的起點，那么，如下的結果就是其安全口碑的基石。2005年，安凱成功進行了全國首次客車側翻實驗后，又第一個根據(jù)ECE-R66法規(guī)在9米的客車上做了安全認證;2006年，根據(jù)ECE-R66法規(guī)，對13.7米的客車做了安全認證。在發(fā)動機冷卻實驗方面，安凱與康明斯中國合作在國內第一次實施了發(fā)動機冷卻試驗和實驗室檢測。在車內噪聲試驗方面，安凱把客車產(chǎn)品的舒適性和豪華度列為重要的指標，某些產(chǎn)品的車內噪聲僅66分貝，低于國內72分貝的標準。

　　正因對技術創(chuàng)新的執(zhí)著追求，使其多次獲得中國汽車工業(yè)科技進步獎、安徽省科技進步獎、中國公路客車金獎、"最佳安全裝備獎"和"最佳豪華客車獎"等殊榮。

　　為了明天的生存 參與全球競爭

　　“德國品質，中國價格”給安凱帶來了市場，也帶來規(guī)模。然而，安凱人并不滿足于此，他們知道只有參與全球市場競爭，才能有明天的生存與發(fā)展。

　　于是，在今年，這樣的消息傳來：上海世博會上，英國館重要的英國文化展示——雙層敞篷巴士，是安凱造。美國洛杉磯國際港口城市長灘出現(xiàn)的11輛身披美國國旗圖案的雙層敞篷車也是安凱造。而在此之前，安凱客車已出口澳大利亞、新西蘭、阿聯(lián)酋迪拜等多個國家。

　　對安凱而言，躋身“萬輛俱樂部”，不僅是一種榮譽，更意味著在競爭日益激烈的中國客車行業(yè)中取得致勝的先機。“萬輛”既是第一軍團與第二軍團的分界線，也是技術、工藝、生產(chǎn)等經(jīng)濟效益的分界線。這是由市場的競爭激烈度、用戶不斷的理性成熟、規(guī)模效應下邊際成本進一步降低等綜合因素共同決定的。

　　安凱達到了萬輛的規(guī)模，使其在產(chǎn)品生產(chǎn)的成本控制上處于更有利的位置，產(chǎn)品競爭力不斷提升，同時也可以使其有能力研發(fā)產(chǎn)品，為用戶提供更好更多的新品。

　　實際上，在躋身“萬輛俱樂部”成為第一軍團后，安凱又想了另一個目標，在“十二五”期間，將新能源客車做到世界數(shù)一數(shù)二。

　　安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安在接受中國證券報記者獨家專訪時強調，對于一家致力于新能源汽車的企業(yè)來說，最重要的是要有全球戰(zhàn)略，要有在未來全球市場中形成競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略，這是內在的動力，也是最大、最持久的動力。

　　據(jù)介紹，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推廣，目前，安凱正在著手擴大純電動客車的產(chǎn)能，以滿足純電動客車商用化后的市場需求。根據(jù)規(guī)劃，目前公司已建好新能源客車生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達到1000臺。到2012年，安凱新能源客車的產(chǎn)能將達到3000臺。公司目標是在“十二五”期間，在世界新能源客車領域做到數(shù)一數(shù)二。

　　關于新能源汽車，全球已經(jīng)達成一個共識：純電動汽車是主方向;而發(fā)展純電動汽車，汽車界也有一個共識：純電動客車先行。

　　實際上，對于新能源，安凱認識早于同行，5年前的夏天，北京121線路上，出現(xiàn)的我國首批商業(yè)化示范運營的新能源客車，就讓人們第一次認識了安凱純電動客車。

　　此后，在“全國400多輛上路運營的純電動客車中，有300多輛是安凱制造。”安凱客車市場部部長徐迎春自豪地說：“繼安凱純電動客車服務奧運會、大連“達沃斯”論壇后，上海世博會園區(qū)，也出現(xiàn)了20輛安凱豪華純電動接待用車。不僅如此，其余的車輛在合肥、大連、北京、昆明、株洲等地都有運行。”迄今為止，安凱客車已研發(fā)且獲得公告的新能源車有15款，其中14款被列入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，是國內擁有新能源車型及國家公告最多的品牌，產(chǎn)品涉及公交客車、城市豪華旅游客車、電力工程車等多個領域。

　　近日傳出消息：安凱以不低于10.2元/股的發(fā)行價格，非公開發(fā)行不超過4500萬股股票，將募集不超過5億資金用于投資新能源汽車及關鍵動力總成制造、研發(fā)一體化項目。預計整個項目建設期為3年，建成投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)6000輛新能源客車整車和1.2萬套新能源客車關鍵動力總成的生產(chǎn)能力。

　　登上“萬輛規(guī)模”平臺后的安凱，似又在準備攀登更大的平臺。