趙 華：在我們銷售的車輛中，12米車居多，并以單層車及一層半車輛為主。這是由于費改稅之后不再按照車輛的座位數(shù)收費，購買單層車比較劃算。

　　我們銷售的重點區(qū)域是廈門、福州、漳州。以前在閩南地區(qū)銷售得好，現(xiàn)在由于閩西北、閩中、閩北幾條高速公路的通車，這部分地區(qū)的車輛檔次逐漸提高，對車輛的需求也在加大。目前高鐵對閩北地區(qū)的沖擊不大，福州、廈門、泉州等地受高鐵的沖擊比較嚴重。

　　王 峰：在山東，2010年10米和10.5米車輛的銷售情況最好，因為這個長度的車輛座位數(shù)(40~47座之間)滿足了大多數(shù)用戶的需求，適合單位班車和公交車市場。此外，8米、12米車輛的銷售情況也不錯，而9米車輛銷售很少。

　　山東團體班車市場的銷量要好于2009年。團體班車的需求很大，很多企業(yè)買班車，既是為了方便接送員工上下班，也是展示企業(yè)形象，這從用戶對車輛的外觀、配置要求就能看出。班車的配置要求也比往年高，一般都配有空調、暖風和音響;在外觀方面，之前企業(yè)不太重視，現(xiàn)在絕大部分企業(yè)都要求在車輛外表噴涂企業(yè)名稱及標識。

　　2010年的旅游用車市場不是很好，這主要是由于旅游運營審批手續(xù)較繁瑣。

　　主持人：2010年，客車銷量的快速增長會不會提前透支來年的需求?各位對2011年的市場有何判斷?

　　李贊欣：2011年的銷量會與2010年持平，不過市場變化很快，還不能下定論。

　　徐擁軍：我認為2011年的市場并沒有被透支，市場會一年比一年好。結合我自己的情況，我認為2011年旅游客運市場的銷量最低有10%的增長。我們下一步會開發(fā)團體、班車市場，這部分領域需求大、缺口大。

　　趙 華：2011年的市場還不好說，這幾年應該還是會增長，但增長幅度不大，地區(qū)之間的用車差異會逐漸趨于平衡，之前需求弱勢地區(qū)的車輛檔次和數(shù)量會逐步提高。

　　王 峰：我對2011年的預期還是比較樂觀的，用戶對車輛的品質要求越來越高，高品質車輛既耐用，又給用戶帶來了較好的品牌宣傳。2011年的銷量應該在30輛左右。

　　主持人：從幾位客車經銷商的描述中我們不難看出，2010年，大家普遍取得了不錯的銷售業(yè)績。除了上海世博會、廣州亞運會等大型活動對客車銷售的拉動作用之外，幾位經銷商也不約而同地提到，2010年的團體班車是一大亮點。“雖然班車的每單采購量不大，但是很多企業(yè)都有采購需求，總量很可觀。同時，由于每位用戶采購批量小，給了我們較充分的議價空間。之前很多銷售員把目光盯在公交、公路客運等用車大戶上，這類用戶雖然購買量大，但它們對產品非常挑剔，價格壓得也比較狠，我們的利潤空間有限。”一位客車經銷商這樣表示。

　　不過，蓬勃發(fā)展的客車市場也面臨有待解決的問題。首先，黑車的治理工作仍需要加強。“很多郊區(qū)線路被政府收購改成國營運輸，在一定程度上治理了黑車，但也沒完全杜絕。好在省交通局對黑車的治理工作仍在繼續(xù)。黑車除保險不全、給乘客帶來很大的安全隱患之外，黑車用戶多選擇小品牌、低價位的車輛，這對正規(guī)品牌的銷售工作也不利。”某客車經銷商說道。

　　其次，政府部門對客運行業(yè)的干預較大。一方面，政府對地產車的扶持力度較大，特別是公交企業(yè)的采購，很多是選擇政府指定的品牌，這讓外地品牌處于不利的競爭環(huán)境;另一方面就是大型活動對旅客出行的限制。比如北京奧運會期間限制外地游客進京，好在這一限制在活動結束后就取消了。