帶動行業(yè)管理升級

　　在隨后的互動環(huán)節(jié)中，與會的客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人及機(jī)務(wù)管理者對G-BOS系統(tǒng)表示出了濃厚的興趣。記者原以為，會像以前參與的一些活動那樣，互動環(huán)節(jié)總是應(yīng)者寥寥，提問的多是媒體記者。但是“智慧運(yùn)營大講堂”的情況讓記者頗感意外：五六家客運(yùn)企業(yè)踴躍提問，并且問題都很專業(yè)，明顯是把整場大講堂的內(nèi)容聽進(jìn)去了。

　　蘇州金龍相關(guān)工程師的回答也很好。當(dāng)一位用戶問道：G-BOS系統(tǒng)只能安裝在海格客車上面嗎?蘇州金龍工程師杜宏強(qiáng)回答道：“原則上只要是國Ⅲ發(fā)動機(jī)的車輛都可以安裝G-BOS系統(tǒng)，并不會因?yàn)槟阗I的不是海格客車而不允許安裝。”這是從用戶角度出發(fā)來考慮問題，方便了用戶對所有的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。

　　在整場的交流會中，記者沒有感受到濃厚的產(chǎn)品推銷氛圍，而是機(jī)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)的分享和交流，而且蘇州金龍呈現(xiàn)出一種開放和包容的心態(tài)。

　　煙臺交運(yùn)：G-BOS確實(shí)對機(jī)務(wù)管理幫助大

　　在“智慧運(yùn)營大講堂”青島站，記者見到了煙臺交運(yùn)機(jī)務(wù)部部長吳國芳，煙臺交運(yùn)是山東地區(qū)首批體驗(yàn)G-BOS系統(tǒng)的客運(yùn)企業(yè)之一。2010年8月底，煙臺交運(yùn)共有3輛車安裝了G-BOS系統(tǒng)，1輛旅游車，2輛線路車。經(jīng)過近4個(gè)月的試運(yùn)營，吳國芳從原來抱有懷疑態(tài)度，轉(zhuǎn)變?yōu)槌浞终J(rèn)可G-BOS系統(tǒng)對于機(jī)務(wù)管理的作用。“確實(shí)對機(jī)務(wù)管理幫助大，尤其是G-BOS系統(tǒng)的安全管理、油耗管理、故障管理功能。”吳國芳說。

煙臺交運(yùn)機(jī)務(wù)部長吳國芳作使用G-BOS經(jīng)驗(yàn)介紹

　　據(jù)介紹，在G-BOS系統(tǒng)進(jìn)駐之前，煙臺交運(yùn)對集團(tuán)所有車輛都建立了行車日志，借此來管理車輛，不但增加人力，還容易產(chǎn)生問題。舉個(gè)例子，考查司機(jī)的油耗，煙臺交運(yùn)要求管理人員在每天晚上車輛回來加油時(shí)記錄一個(gè)里程表的尾數(shù)，車輛運(yùn)行一天后，再記錄一個(gè)尾數(shù)，兩者相減，就是車輛在外運(yùn)行所耗費(fèi)的燃油。表面看起來這樣可以考核司機(jī)，超就罰，省就獎(jiǎng)，但實(shí)際上存在管理漏洞。“比如跑某條線百公里油耗為24升，集團(tuán)公司規(guī)定，司機(jī)行車油耗少于24升，對于省出來的部分給予20%的獎(jiǎng)勵(lì)。有的司機(jī)就會算，跑了400公里，按規(guī)定耗油應(yīng)該是96升，如果只跑80升，就能省下16升，把16升油放在加油站賣，得到的錢要比獎(jiǎng)勵(lì)的多，所以司機(jī)在權(quán)衡利弊后就會在行車日志上填96升，即使他只用了80升油，同時(shí)跟加油站的人串通好，這樣的貓膩很難發(fā)現(xiàn)。”

　　安裝了G-BOS系統(tǒng)后，這3輛車就不用行車日志了。吳國芳說：“確實(shí)省事許多，通過對發(fā)動機(jī)ECU油耗數(shù)據(jù)及實(shí)際加油數(shù)據(jù)的查詢和對比，就能看出問題來，而且一點(diǎn)都假不了。經(jīng)過這3個(gè)月的實(shí)驗(yàn)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性沒有問題。”

　　這是其一。其二是G-BOS系統(tǒng)對于車隊(duì)隊(duì)長和司機(jī)積極性的調(diào)動。“G-BOS系統(tǒng)能清楚顯示發(fā)動機(jī)是否始終處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，是否在經(jīng)濟(jì)車速的范圍內(nèi)。通過這些，會對駕駛員有個(gè)綜合評分，我們非常看重駕駛員的綜合得分，有了這個(gè)分?jǐn)?shù)，管理人員就要找駕駛員進(jìn)行溝通。如果駕駛員最近連續(xù)三次分?jǐn)?shù)降低，我們就要對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)。”吳國芳說，公司監(jiān)管與G-BOS系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)作，就讓車隊(duì)隊(duì)長頭腦中有根弦，司機(jī)頭腦里面也有根弦，督促著車隊(duì)隊(duì)長在日常工作中要管好車隊(duì)、司機(jī)要操作好車輛。

　　據(jù)了解，在2010年7月27日G-BOS系統(tǒng)深圳上市時(shí)，蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾說過，倡導(dǎo)其他客車企業(yè)聯(lián)手來進(jìn)行相關(guān)課題的研發(fā)，共同推動行業(yè)進(jìn)步。當(dāng)從行業(yè)的角度來考慮問題時(shí)，就會發(fā)現(xiàn)G-BOS系統(tǒng)不僅是單個(gè)企業(yè)受益，還有助于行業(yè)整體升級。在國內(nèi)普遍實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，給客車電子技術(shù)、信息技術(shù)提供土壤的條件下，客運(yùn)管理信息化已是大勢所趨。“智能交通是今后的發(fā)展趨勢，而且安全、節(jié)能、環(huán)保是必然的要求。蘇州金龍推出的G-BOS系統(tǒng)無疑契合了這一發(fā)展趨勢，并在節(jié)能、安全上面實(shí)現(xiàn)了行業(yè)共同的訴求。”青島運(yùn)管局運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。