在G-BOS系統(tǒng)上市后，龍口公交是山東地區(qū)第一家向蘇州金龍?zhí)岢鲆蟀惭b的用戶。作為一家縣級(jí)市的公交企業(yè)，龍口公交對(duì)于精細(xì)化管理的追求，并不亞于大城市的公交公司。2010年12月28日，在接受記者采訪時(shí)，龍口市公共交通汽車公司總經(jīng)理姜榮會(huì)一直強(qiáng)調(diào)：公交作為公益性事業(yè)，決定了它不能按照市場(chǎng)規(guī)律來(lái)運(yùn)作，只能低票價(jià)、保本經(jīng)營(yíng)。因此，公交企業(yè)難有不虧損的。這樣的現(xiàn)狀，決定了龍口公交必須精打細(xì)算，跟管理要效益，跟管理要發(fā)展。

　　勇于“嘗鮮”

　　在沒(méi)有使用G-BOS系統(tǒng)之前，龍口公交在機(jī)務(wù)管理上多以經(jīng)驗(yàn)管理、人力管理為主。比如油耗值，就是根據(jù)車輛的數(shù)據(jù)以及過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定，但是是否合理，是否有進(jìn)一步提升的空間就不清楚了。“直到上了G-BOS系統(tǒng)以后，才知道油耗值產(chǎn)生的整個(gè)過(guò)程。以前一直有個(gè)觀念，認(rèn)為油耗高都是人為的，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，其實(shí)也不一定。”姜榮會(huì)說(shuō)。還有加油管理，原來(lái)司機(jī)加油都是人工管理，加了多少油公司并不清楚，這就很容易產(chǎn)生漏洞。雖然龍口公交通過(guò)在車上安裝GPS定位系統(tǒng)以及改進(jìn)一些管理措施，但是仍有一些問(wèn)題無(wú)法解決。“駕駛員在車門還沒(méi)有關(guān)好的時(shí)候就起步，或車輛沒(méi)有停穩(wěn)就把車門打開，還有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、轉(zhuǎn)速過(guò)高等，這些問(wèn)題都是GPS沒(méi)有辦法發(fā)現(xiàn)的。”

龍口市公交公司總經(jīng)理姜榮會(huì)分享G-BOS使用經(jīng)驗(yàn)

　　自2010年8月正式使用G-BOS系統(tǒng)對(duì)車輛控管以來(lái)，姜榮會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述安全管理和油耗管理的問(wèn)題迎刃而解。G-BOS系統(tǒng)在實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況，以及記錄和統(tǒng)計(jì)駕駛員違章操作行為數(shù)據(jù)等方面貼合實(shí)際，為企業(yè)的精細(xì)化管理創(chuàng)造了良好條件。

　　同年8月，龍口公交分別在兩條線路各投放一輛安裝了G-BOS系統(tǒng)的公交車，每天上路20名駕駛員，在駕駛員不知情的情況下，每人開一個(gè)禮拜，來(lái)觀察和監(jiān)控不同駕駛員的操作情況。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，同樣配置的車、相近的運(yùn)行條件，油耗高的車輛通常存在較多的超轉(zhuǎn)速、急加速、急減速和過(guò)長(zhǎng)怠速情況，而這對(duì)應(yīng)的就是駕駛員的行為評(píng)價(jià)。根據(jù)G-BOS系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，龍口公交準(zhǔn)確查出各個(gè)駕駛員不同程度上存在的不規(guī)范駕駛行為或習(xí)慣，并對(duì)駕駛員進(jìn)行有針對(duì)性地培訓(xùn)，做到了針對(duì)性管理。

　　幫助車線合理匹配

　　雖然公交運(yùn)營(yíng)線路具有較好的規(guī)律性，但車輛的合理化使用，始終是傳統(tǒng)管理中尤其是機(jī)務(wù)管理的核心和難點(diǎn)。這種合理化使用，既包括車線匹配合理，也包括運(yùn)行過(guò)程中科學(xué)、合理使用。

　　龍口公交最早接觸G-BOS系統(tǒng)是在2010年1月，那時(shí)公司集中購(gòu)進(jìn)了一批新車，包括20輛公交車。當(dāng)時(shí)這批車還沒(méi)有安裝G-BOS系統(tǒng)，結(jié)果7月要再買2輛公交車的時(shí)候，龍口公交就主動(dòng)提出要安裝G-BOS系統(tǒng)。

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