這主要?dú)w功于公司第一輛安裝了G-BOS系統(tǒng)的旅游客車。2010年提車之后，姜榮會就發(fā)現(xiàn)這輛旅游客車油耗相對較高，剛開始以為是駕駛員的操作有問題，但是一直找不到根源所在，而且由于該車的行駛路況較為復(fù)雜，高速、國道、一般道路等各種情況都存在。直到6月，蘇州金龍給這輛車安裝了G-BOS系統(tǒng)，通過連續(xù)采集28天的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)該車在運(yùn)行中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高，在1600r/min以上的比例占到了22.7%，而車輛運(yùn)行的實(shí)際負(fù)荷率偏低，使得油耗相對較高，百公里油耗達(dá)到28.89升。這時才找到了問題所在：車輛差速比不合理。隨后，蘇州金龍調(diào)整了車輛差速比，將該車的主減速器速比由3.909調(diào)為3.545，然后繼續(xù)跟蹤采集數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)油耗從28.89升降低到了25.43升，百公里平均油耗降低3.46升。“按過去這車100公里燒28升油，現(xiàn)在燒25升油，一年跑5萬公里算下來的話，至少能省下1萬多元的油錢，效果非常明顯。”姜榮會說。

　　姜榮會表示，下一步只要成本合理，將在所有新?lián)Q的車輛上安裝G-BOS系統(tǒng)。

　　理念先進(jìn)

　　除了G-BOS系統(tǒng)，記者發(fā)現(xiàn)，龍口公交在其他方面也勇于嘗鮮，創(chuàng)新管理理念，形成了自己獨(dú)到的做法。

　　2010年年初，龍口公交共投入1600萬元購買了40輛公交車，這是公司有史以來更新規(guī)模最大、數(shù)量最多、檔次最高的一批車，其中12米公交車20輛，分別投放在1、2路上。在北京、上海，12米公交車很普遍，但是對于常住人口和流動人口都不如大城市的縣城來說，龍口公交選擇12米車有自己的考慮。

配備G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的駕駛區(qū)儀表臺

　　姜榮會解釋說，原來1、2路用的是兩節(jié)的鉸接公交車。當(dāng)這批車到了更新年限后，公司就一直考慮上多長的車合適，雖然看起來12米車和11米車只差1米，但是載客量多了不少，而且12米車和11米車的發(fā)動機(jī)功率都一樣，車價也相差無幾，那么為什么要上12米車呢?12米公交車不一定只能用在京滬廣等大城市，縣級公交完全可以使用。“從目前的運(yùn)營情況看，早晚上下班高峰期間，12米車也不太夠用。所以只要路況允許，我們再更新車輛，都上12米的車。而且龍口經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，有國家4A級景區(qū)(南山)，這就使得出行人數(shù)保持在較高的水平，而且從長遠(yuǎn)來看，隨著城市的發(fā)展，人民生活水平的提高，對于車輛的要求也在提高。”

　　正是看到了這點(diǎn)，所以從2009年開始，龍口公交開始嘗試提升硬件設(shè)施，改善軟件服務(wù)?，F(xiàn)如今，IC卡電子收費(fèi)系統(tǒng)、自動語音報(bào)站器、電子路牌、車載電視等都能在龍口公交看到。據(jù)介紹，在煙臺地區(qū)，龍口公交是最早使用IC卡的城市，并且還將進(jìn)一步加大推廣的力度。