在中國客車工業(yè)史上，有一家令人無法忘記的企業(yè)。它曾經(jīng)那么輝煌，客車銷量連續(xù)7年位列行業(yè)第一，巔峰時期年銷量超過第二至五名銷量之和。它又那么命運多舛，從頂峰滑落的速度快得令人震驚，一次次重振旗鼓的努力又總是事與愿違。它就是揚州亞星客車，中國現(xiàn)代客車生產(chǎn)體系的創(chuàng)立者。

　　最近，有關濰柴控股將收編亞星客車的消息，再一次將這家在人們視線中幾近消失的企業(yè)推到輿論的風口浪尖。一方是資金實力雄厚、核心零部件資源豐富、發(fā)展勢頭強勁的汽車業(yè)“新貴”，一方是技術底蘊尚存、知名度猶在的客車“老帥”。濰柴控股的介入能否讓亞星再造輝煌，又將對相關行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生什么影響?

　　2010年11月2日，揚州亞星客車股份有限公司(以下簡稱亞星客車)發(fā)布公告稱，公司控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司(以下簡稱亞星集團)擬將所持股份全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司(以下簡稱山東重工)直屬公司。

　　消息一出，立即在汽車行業(yè)和資本市場引起廣泛關注。雖然亞星客車至今沒有說明參與重組的是山東重工旗下哪家直屬公司，但業(yè)界普遍認為，亞星客車的控股權最有可能劃轉至濰柴控股集團有限公司(以下簡稱濰柴控股)。

　　濰柴控股是山東重工三家直屬公司中實力最強的一家，旗下上市公司濰柴動力股份有限公司(以下簡稱濰柴動力)不僅掌握著我國車用重型柴油機、變速器、車橋等核心零部件的優(yōu)勢資源，而且擁有陜西重汽51%的股份。近年來，有關濰柴控股收購重卡、大中型客車等商用車整車資源的傳聞接連不斷，其借助核心零部件資源壯大整車實力的戰(zhàn)略思路十分明顯。

　　不僅如此，濰柴控股與亞星客車所在地的江蘇省揚州市政府還有一層“特殊”關系。2009年11月24日，濰柴控股與揚州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過整合各自優(yōu)勢資源進行深層次合作，把揚州打造成濰柴控股在長三角地區(qū)的汽車零部件及船舶動力系統(tǒng)制造中心。僅僅幾天后，這一合作就有了實質性進展———濰柴動力將與亞星客車同屬亞星集團的揚州柴油機有限責任公司(以下簡稱揚柴)收至麾下。

　　“魏潔在擔任亞星集團董事長期間，就提出借助外力壯大亞星客車和揚柴的思路。最早開始談的是亞星客車，但最先談成的卻是揚柴。”一位接近亞星客車的人士告訴記者。

　　有人猜想，濰柴控股擁有商用車整車及核心零部件資源優(yōu)勢以及出色的資本運作能力，加上亞星客車尚未耗盡的家底，這一重組是否要達到三個目標?

　　猜想一、改變我國大中型客車行業(yè)格局?

　　進入21世紀后，我國大中型客車行業(yè)由“一通三龍”主導的發(fā)展格局日益穩(wěn)固。年銷量占我國大中型客車總銷量一半以上的宇通、大金龍、廈門金旅、蘇州金龍4家企業(yè)，不僅保持著高速增長勢頭，而且在技術和工藝進步、品牌和管理提升等方面全面領先整個行業(yè)。

　　獨立客車企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，是我國大中型客車行業(yè)的一大特色。與此相對應，客車企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自快速的市場反應和強大的市場適應能力。然而，受產(chǎn)銷規(guī)模限制，獨立客車企業(yè)都不擁有發(fā)動機、變速器等核心零部件配套資源，難以形成差異化競爭優(yōu)勢，也制約了行業(yè)的技術進步。