濰柴控股重組亞星客車的可能，讓業(yè)內人士看到改變這一現(xiàn)狀的機會。重慶交通大學教授王健分析：“國內客車企業(yè)在技術、工藝上差別不大，如果濰柴控股能夠有效整合旗下動力總成資源與亞星客車的整車技術，可能對以‘一通三龍’為代表的獨立客車企業(yè)形成挑戰(zhàn)，甚至可能改變我國大中型客車行業(yè)的基本格局。”

　　另據(jù)透露，入主亞星客車后，擅長資本運作的濰柴控股還有可能借亞星客車之手收編其他客車企業(yè)。

　　猜想二、挑戰(zhàn)玉柴在大中型客車柴油機市場的優(yōu)勢地位?

　　濰柴控股是我國重型車用柴油機市場的領軍企業(yè)，然而，在大中型客車用柴油機市場，它的地位遠不如競爭對手———廣西玉柴。后者在大中型客車用柴油機市場的份額超過50%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，濰柴控股車用柴油機銷量是44.7萬臺、1.05億千瓦，以臺計不到玉柴銷量的60%，但以千瓦計是玉柴銷量的1.17倍。這表明，濰柴控股的優(yōu)勢是重型柴油機，廣西玉柴的優(yōu)勢是中型柴油機，我國大中型客車大量采用的正是中型柴油機。

　　有業(yè)內人士分析說，亞星客車雖然經(jīng)歷了很多動蕩，但仍有一定的技術積累和客車整車制造經(jīng)驗。如果濰柴控股能很好利用這些資源，提高旗下動力系統(tǒng)與客車整車性能的匹配，將增強在大中型客車市場的競爭力。另外，廣西玉柴準備借聯(lián)合卡車批量上市發(fā)力重卡用大功率柴油機市場，濰柴控股難道會對自己的短板視而不見嗎?

　　也有人持不同看法。客車產品規(guī)劃專家楊立慧認為，濰柴控股要提高大中型客車用柴油機市場的占有率并非易事，產品和營銷策略都需要調整。

　　猜想三、濰柴控股將借力進軍輕卡和乘用車領域?

　　一位已經(jīng)離開亞星客車的員工告訴記者，雖然只生產大中型客車，但亞星的汽車生產資質很全。“除了轎車，亞星客車幾乎可以生產所有種類的汽車”。換言之，亞星客車能在整車制造領域為濰柴控股提供不小的施展空間。

　　來自亞星客車的官方資料為這一說法提供了佐證。2010年12月，亞星集團董事長、總經(jīng)理兼亞星客車董事長金長山在一次企業(yè)內部會議上，提出了下一步產品戰(zhàn)略。其中一條是，計劃投資8億元，從2011年開始啟動微客、MPV、SUV的研發(fā)。

　　另一類容易讓人聯(lián)想到的車型是輕卡。收編揚柴后，濰柴動力斥資引進意大利VM公司先進的輕型柴油機技術及產品，搭建起全新的研發(fā)平臺。按照計劃，在新平臺上研發(fā)的產品今年將投入大規(guī)模生產，濰柴控股借勢進入高端輕卡市場并非不可能。

　　最近，有接近亞星客車的人士向記者透露，亞星客車的重組方案有望在2011年3月公布。與傳聞略有不同的是，山東重工可能在揚州專門注冊一家公司，接收亞星客車及亞星集團旗下的其他整車資產，出資方是濰柴控股。

　　上述猜想究竟能不能變成現(xiàn)實，答案也許很快就會揭曉。