4、制動(dòng)性能：0—100KM/H剎車距離、跑偏量、側(cè)翻角。

　　5、緩速器性能：制動(dòng)扭距、作用時(shí)間。

　　(四)客車的舒適性：符合JT/T325-2002及國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

　　1、座椅人體工程學(xué)和空間使乘客感覺(jué)舒適，座椅可調(diào);

　　2、空調(diào)在環(huán)境溫度35℃-45℃下降至25℃的時(shí)間以及空氣的干濕度、換氣性能;

　　3、平順性：乘客感受上、下、左、右的振動(dòng)和振幅;

　　4、噪聲標(biāo)準(zhǔn)：環(huán)境噪聲應(yīng)小于70分貝;

　　5、駕駛員的舒適性：環(huán)境空間、座椅、人機(jī)工程界面，儀表盤(pán)、方向盤(pán)、檔位、麥克風(fēng)、倒車后監(jiān)視器、遮陽(yáng)板等。

　　(五)客車的動(dòng)力性：最高車速>110KM，比功率>12KW/T，由0KM/H車速到達(dá)100KM/H車速的加速時(shí)間。

　　(六)客車的可靠性：即客車在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)過(guò)程中發(fā)生機(jī)械故障的概率。一般應(yīng)小于總班次的3%。

　　(七)客車的燃料經(jīng)濟(jì)性：通常用百車公里的耗油量和燃料的類別、燃料每百公里費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比分析。

　　(八)客車維修的經(jīng)濟(jì)性和方便性：通常用千車公里維修費(fèi)、千車公里輪胎費(fèi)進(jìn)行對(duì)比分析。

　　客車維修的方便性即考慮維修工人對(duì)客車各部位進(jìn)行檢查、補(bǔ)給、清潔、拆檢、緊固、修復(fù)時(shí)的方便性。如水箱加水、查油尺、拆各總成等的方便性。

　　(九)客車零配件的通用和互換性：通用性和互換性影響維修的方便性和經(jīng)濟(jì)性。可以降低材料庫(kù)存減少冗資占用，提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　(十)車身造形和色彩對(duì)乘客消費(fèi)選擇影響是巨大的。

　　客車廠或客運(yùn)企業(yè)對(duì)客車外形和色彩圖案的形象化、品牌化設(shè)計(jì)和選擇，必須走近乘客進(jìn)行大量科學(xué)、調(diào)研和取證。只有乘客的大量投票產(chǎn)生的外形和色彩形象化方案才可以為客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)滾滾財(cái)富。

　　(十一)客車車輛殘值：大量的事例證明品牌客車與非品牌客車在車輛退出營(yíng)運(yùn)進(jìn)行舊車處理時(shí)，存在著處理順暢、單價(jià)高與單價(jià)低仍無(wú)人問(wèn)津的巨大反差，少則幾萬(wàn)元，多則數(shù)十萬(wàn)元的差異。因此綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析必須計(jì)算車輛殘值的影響。

　　(十二)客車的性價(jià)比即：價(jià)值工程研究。價(jià)值工程的工作目的，是要求不損害產(chǎn)品的“功能與可靠性”，而以最低的成本提供相同或更好的產(chǎn)品。它與“成本控制”在概念上有所不同，“成本控制“旨在控制成本，而”價(jià)值工程“則是更積極的謀求改善與進(jìn)步，以消除非必要的成本與過(guò)剩的質(zhì)量，而達(dá)到實(shí)質(zhì)上的物美價(jià)廉。

　　我國(guó)地域遼闊，南北差異較大，比如暖氣設(shè)施在客車上的配置，在北方必不可少，在南方就不必暖氣設(shè)施的配置等等。有必要對(duì)客車的配置，做出取舍的選擇。