大眾汽車集團(tuán)（中國）董事會(huì)成員、主管人力資源等業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁狄凱思告訴筆者，“為保障把最高質(zhì)量的汽車帶到中國市場(chǎng)”，該公司已于近期啟動(dòng)“中國60”項(xiàng)目，目標(biāo)崗位集中在管理級(jí)別和高級(jí)管理級(jí)別。筆者了解到，“中國60”項(xiàng)目招聘的職位不乏級(jí)別很高者，用狄凱思的話說，“有些僅低于大眾中國公司董事會(huì)成員”。
大眾此次實(shí)施的人才本土化戰(zhàn)略，是該公司2009年發(fā)布的“2018戰(zhàn)略”以及在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷量大規(guī)模擴(kuò)張的必然結(jié)果。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，上海大眾汽車有限公司與一汽-大眾汽車有限公司2家公司今年前11個(gè)月的銷量為200.77萬輛（其中上海大眾106.09萬輛、一汽-大眾94.68萬輛，分列第3、4位），在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)上的占有率超過15%；且在銷量前10名的轎車車型中，大眾品牌獨(dú)占4席。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)在全球其他市場(chǎng)也突飛猛進(jìn)，預(yù)計(jì)2011全年銷量將超過800萬輛，有望成為世界第一大汽車制造商。
產(chǎn)能擴(kuò)張并不算難事，難的是如何在擴(kuò)張過程中，在規(guī)模與品質(zhì)之間取得平衡。這一點(diǎn)，在豐田應(yīng)擴(kuò)張速度過快而質(zhì)量下降，導(dǎo)致危機(jī)之后，更為各汽車企業(yè)所重視。然而知易行難，如何做到公司又好又快發(fā)展，是項(xiàng)系統(tǒng)工程。涉及企業(yè)在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)線管理、研發(fā)等方面的能力，缺一不可。在筆者看來，其中居于核心地位的，也是最難做好的，是人力資源管理。因?yàn)槿瞬�，尤其是高端人才的培養(yǎng)，無法如工業(yè)品那樣批量生產(chǎn)的，因此很容易出現(xiàn)人才跟不上產(chǎn)能增長的情況。顯然，在這方面，大眾集團(tuán)吸取了豐田汽車的教訓(xùn)，重視本地人才的培養(yǎng)，以防止企業(yè)在擴(kuò)張的同時(shí)埋下隱患。
大眾方面之前的做法與其他企業(yè)并無根本差別，其在華獨(dú)資或合資公司的重要崗位都由大眾集團(tuán)從德國等地派出“老手”擔(dān)任。而隨著其在華產(chǎn)銷規(guī)模的快速增加，以及大眾集團(tuán)在全球市場(chǎng)都有快速發(fā)展，原先的做法將難以持續(xù)，實(shí)施人才的本地化是勢(shì)在必行。
狄凱思也承認(rèn)這一點(diǎn)，他坦言：“ 大家知道，大眾汽車建設(shè)了許多新工廠，也將給中國市場(chǎng)帶來更多新產(chǎn)品、新品牌。在這一發(fā)展過程中，我們需要更多的人才。大家也知道，在各個(gè)合資廠里都有很多關(guān)鍵崗位，這些崗位現(xiàn)在很多是由德國派來的外國專家擔(dān)任，以保障把最高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品帶到中國市場(chǎng)�，F(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，在這樣一個(gè)快速成長的階段，集團(tuán)德國總部一時(shí)無法找到這么多適合中國市場(chǎng)的人才，因此我們提出了‘中國60’項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目就是為了針對(duì)以上所提到的關(guān)鍵崗位找到最適合、最好、最高端的人才。這些人才將通過與德國總部緊密合作，保證我們工作得以高質(zhì)量地完成。”
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