我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)提升競爭力策略

　　薩博終于壽終正寢了，可中國汽車企業(yè)的瘋狂仍在繼續(xù)。挖人才的挖人才，買技術(shù)的買技術(shù)，一時間硝煙四起。這家曾經(jīng)的車企豪門在走下神壇的時候，或多或少還是給急需發(fā)展自主品牌事業(yè)的中國車企帶來了一些機會。

　　2011年歲末，就在瑞典當?shù)胤ㄔ盒�布薩博破產(chǎn)當天，青年汽車就開始了緊鑼密鼓的搶購，他們希望利用薩博成熟的汽車制造技術(shù)兩年后在其購買的鳳凰平臺上開發(fā)新車。一向被認為中國車企海外并購典范的李書福，在獲悉薩博破產(chǎn)后的第一時間，也開始指揮他的沃爾沃團隊爭搶研發(fā)人才。除此之外，北汽、上汽、東風等中國車企都對破產(chǎn)后的薩博資產(chǎn)表現(xiàn)了濃厚的興趣。

　　無一例外，這些爭搶薩博“遺產(chǎn)”的中國車企，都對其人才、技術(shù)和成熟的研發(fā)平臺情有獨鐘，足見中國企業(yè)做大作強的愿望何其強烈!事實上，如果單純的收購就能提高核心技術(shù)、改變產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的話，恐怕我國的汽車產(chǎn)業(yè)早在10年前就應該步入汽車強國之列了。

　　不可否認，引進人才、收購技術(shù)對于改善產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀有一定的幫助，但憧憬著單純收購的“拿來主義”來改變命運的想法無疑是拔苗助長、不切實際。核心技術(shù)的提升絕非一朝一夕之功，是需要在國家政策的扶持和引導下，加大研發(fā)投入、人才培養(yǎng)，走自主創(chuàng)新之路。

　　人才培養(yǎng)任重道遠

　　核心技術(shù)的缺失是制約我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國的汽車行業(yè)還是一個非常年輕的產(chǎn)業(yè)，與西方發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)不能相提并論。沒有百年老店，超過五十年的企業(yè)也還只是個位數(shù)。零部件企業(yè)更加年輕，大多數(shù)都還是十幾、二十幾歲的“毛頭小子”，沒有豐富的閱歷和深厚的積淀。

　　改革開放前的20多年，我們都是在自己摸索中閉門造車，改革開放之后，隨著國門的打開，思想的解放，才開始逐漸重視人才的培養(yǎng)和技術(shù)的引進。外商投資企業(yè)則憑借幾十年上百年的技術(shù)積累和新技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)具備了強大的技術(shù)實力，在汽車核心零部件技術(shù)上，牢牢占領(lǐng)著市場競爭的制高點。

　　所謂“十年樹木，百年樹人”，人才的培養(yǎng)不能急功近利，是需要從扎扎實實的基礎教育入手，充分結(jié)合實踐經(jīng)驗，一步一個腳印的進行下去的。目前我國汽車企業(yè)技術(shù)人員、管理人員非常緊缺，經(jīng)常會出現(xiàn)“挖東墻補西墻”的情況，缺少優(yōu)秀的、能夠滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的人員隊伍，所以人才培養(yǎng)就顯得極端緊迫。“我國汽車科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全。零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認為。

　　而這還不是最重要的，更關(guān)鍵的是我國汽車人才梯度建設極端欠缺，“青黃不接”，老一輩汽車人有經(jīng)驗少理論，新一代汽車人多理論缺實踐。產(chǎn)學研各自為陣現(xiàn)象依然存在，相互之間缺乏緊密聯(lián)系，需求不對稱，高校里培養(yǎng)的專業(yè)人才，到了企業(yè)理論與實踐嚴重脫節(jié)。

　　要真正解決核心技術(shù)提升問題，“拿來主義”救不了中國的汽車產(chǎn)業(yè)，必須通過我們自己的人才培養(yǎng)，在引進的基礎上，消化吸收再創(chuàng)新，從而實現(xiàn)提升并且超越。

　　自主研發(fā)必不可少

　　我們曾經(jīng)的市場換技術(shù)，結(jié)果是市場丟了，技術(shù)也沒換來，以完全失敗而告終。

　　現(xiàn)在又開始流行海外收購式的“拿來主義”，的確起到了一定的作用，但對于核心技術(shù)的突破依然收效甚微舉步維艱。

　　放眼望去，近年來，我們的海外收購動作頻頻，京西重工收購德爾福減震制動單元、吉利收購澳大利亞DSI、中航工業(yè)汽車與北京亦莊國際聯(lián)合收購耐世特汽車系統(tǒng)公司、萬向收購美國DS、中信戴卡收購KSM鑄造集團、比亞迪收購日本狄原磨具廠，等等，這一系列的海外收購，表面看來似乎已成為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)技術(shù)跨越的一個捷徑，但海外并購真的能成為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“救贖”的法寶嗎?答案顯然是否定的。

　　我們要實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，必須加大研發(fā)投入，提升研發(fā)能力。令人遺憾的是，在我國的汽車及零部件企業(yè)中，國企的領(lǐng)導在當“掌門”期間，多數(shù)都是拼命通過提高企業(yè)效益來積攢資本，從而進入仕途，很少有把企業(yè)當事業(yè)的領(lǐng)導，國企的高管門也經(jīng)常是走馬觀花。同樣，那些如雨后春筍般崛起的民營企業(yè)，更是一個個將眼前利益看的高于一切。試想，在這種情況下，誰愿意通過加大研發(fā)來實現(xiàn)企業(yè)長遠發(fā)展，但損失了短期企業(yè)利潤呢?

　　目前中國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠低于國際平均的6.6%。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計，1986年至2009年，我國汽車工業(yè)總投資7590億元，其中整車投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。在發(fā)達國家，零部件投資通常大于整車投資，整車與零部件的投資比例應為1：1.3至1：2，而目前我國僅為1：0.3，遠遠不夠。而從企業(yè)角度來看，核心零部件技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費投入同樣少之又少。調(diào)查顯示，目前我國整車企業(yè)在零部件上投入不足1%的不在少數(shù)。

　　沒有足夠的研發(fā)投入，企業(yè)就很難培育較強的研發(fā)能力。要提升我國汽車零部件的核心技術(shù)，一個重要方面就必須首先要加大研發(fā)投入力度，有了研發(fā)投入的保障，才有研發(fā)能力的提升，二者是相輔相成的。所謂“一分付出，一分收獲”，理當如此吧。

　　政策扶持迫在眉睫

　　零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)的基礎，產(chǎn)品和技術(shù)直接制約著整車的發(fā)展。但是，在我國，很長一段時間里，由于行業(yè)整體急功近利，造成“重整車輕零部件”的狀況長期存在，從而零部件企業(yè)在利潤的驅(qū)動下，大多都是完全根據(jù)整車企業(yè)的需求來生產(chǎn)，大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應付研發(fā)任務，無暇顧及提升自身的基礎研發(fā)水平與配套能力。

　　但隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”的矛盾日益凸現(xiàn)，有專家緊急呼吁，“我們應把零部件產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略的層面加以思考，要真正給予扶持以及政策引導。”的確，要改變我國近4萬家零部件企業(yè)散、亂，技術(shù)落后的現(xiàn)狀，單憑市場作用短期很難改變，必須通過政府這雙“有形的手”加以引導和扶持。

　　在2010年國家出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出：“支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額。”、“加大自主創(chuàng)新力度，關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化。”“以企業(yè)為主體，加強產(chǎn)品開發(fā)能力建設。”這些政策的出臺對汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體水平的提升無疑是極大的利好。但實施兩年來，卻“雷聲大，雨點小”，業(yè)界迫切的希望政府的政策能夠真正的落地生根，開花結(jié)果。