合資車企開始精耕細(xì)作 著力構(gòu)建研發(fā)體系

　　據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年末奧迪憑借130萬輛的年銷量超過奔馳成為全球第二大高檔豪華汽車制造商，并逐步拉近與豪車?yán)洗髮汃R的距離。 紹 常 攝

　　中國汽車業(yè)在10年間發(fā)生了天翻地覆的變化，尤其是經(jīng)過近兩年 “井噴”式發(fā)展，中國已經(jīng)躍升為全球最大的汽車市場。這一大“蛋糕”的形成一直吸引著眾多的眼球。利益的驅(qū)動(dòng)、日漸白熱化的競爭以及對(duì)中國未來市場增長潛力的覬覦，使得海外汽車巨頭們不斷把觸角伸過來，他們不僅僅是想把汽車銷往中國，同時(shí)還將汽車研發(fā)、制造、服務(wù)等職能一一向中國轉(zhuǎn)移，并有在中國這片廣袤的土地上深耕細(xì)作之勢。

　　據(jù)記者粗略了解，截至目前，僅在中國本土建立汽車技術(shù)研發(fā)設(shè)計(jì)中心的就有大眾、豐田、奔馳、通用、福特、寶馬等眾多大牌車企，且目前仍有一些項(xiàng)目正在推進(jìn)中。以下記者了解到的相關(guān)外資汽車技術(shù)研發(fā)僅僅是部分而已。

　　大眾：大眾與上海大眾在2007年7月簽署了一項(xiàng)合作開發(fā)新一代中高級(jí)轎車的聯(lián)合聲明，標(biāo)志著大眾本土化戰(zhàn)略在歷經(jīng)10多年的零部件國產(chǎn)化和10年的車型本土適應(yīng)性二次開發(fā)階段之后，開始進(jìn)入本土開發(fā)全新車型的階段。根據(jù)聯(lián)合聲明，雙方將以北美和中國市場為目標(biāo)，合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級(jí)平臺(tái)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型。上海大眾將負(fù)責(zé)新車型的整個(gè)車身、包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)，開發(fā)工作將充分利用上海大眾先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備、試車場以及上海大眾在樣車設(shè)計(jì)、零件與模具試驗(yàn)加工等方面的開發(fā)能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。

　　奔馳：戴姆勒集團(tuán)在2010年披露了其未來5年在華30億歐元的投資計(jì)劃，其中，在北京奔馳和福建戴姆勒分別設(shè)立兩個(gè)研發(fā)中心的計(jì)劃是該項(xiàng)投資的重要組成部分，預(yù)計(jì)將在未來兩到3年內(nèi)建成并投入使用。據(jù)悉，在兩個(gè)合資公司內(nèi)設(shè)立的研發(fā)中心將和奔馳中國在北京的設(shè)計(jì)中心共同構(gòu)成奔馳在華研發(fā)體系。

　　2011年5月16日，福建戴姆勒在閩侯青口廠區(qū)舉行研發(fā)中心開工奠基儀式。整體工程預(yù)計(jì)兩年內(nèi)完成。福建戴姆勒研發(fā)中心共分兩個(gè)部分，一處位于福建戴姆勒廠區(qū)內(nèi)，主要功能為車型改進(jìn)與產(chǎn)品研究開發(fā)；另一處坐落于海西高科技園區(qū)內(nèi)，主要為整車綜合實(shí)驗(yàn)室，將用于整車排放試驗(yàn)、電磁抗干擾試驗(yàn)、整車耐久試驗(yàn)及競爭車型對(duì)比。目前北京奔馳的研發(fā)中心也正在推進(jìn)中。

　　通用：據(jù)了解，成立于1997年的泛亞汽車技術(shù)中心有限公司是一家由通用汽車和上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司雙方共同投資設(shè)立的，雙方各占50%的合資汽車技術(shù)與設(shè)計(jì)中心。該中心是中國第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，也是國內(nèi)最大的研發(fā)中心。該中心不僅為通用汽車和上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司服務(wù)，也為中國和亞太地區(qū)的其他汽車企業(yè)提供一流的汽車工程服務(wù)。如三維制模、技術(shù)規(guī)范發(fā)布、碰撞模擬分析、發(fā)動(dòng)機(jī)測試等。該中心造型設(shè)計(jì)大廳可同時(shí)進(jìn)行4個(gè)油泥模型的開發(fā)，其排放檢測實(shí)驗(yàn)室是國家環(huán)�？偩终J(rèn)定的11家汽車排放測試中心之一，是中國率先具備輕型汽油車歐三、歐四排放標(biāo)準(zhǔn)和美國排放標(biāo)準(zhǔn)檢測能力的實(shí)驗(yàn)室。

　　福特：為了把福特汽車全球的產(chǎn)品研發(fā)能力在中國市場上轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的競爭力量，2006年，福特（中國）宣布在中國設(shè)立福特汽車研發(fā)及工程中心。據(jù)悉，在中國設(shè)立的福特汽車工程及研發(fā)中心，初期主要為在中國的零部件采購和海外整車引進(jìn)與本土改造提供技術(shù)支持，長期目標(biāo)則是成為福特汽車全球產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)的發(fā)源地之一，為福特汽車在全球的品牌和產(chǎn)品提供技術(shù)服務(wù)，從而真正實(shí)現(xiàn)福特汽車從“中國制造”到“中國設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略演進(jìn)。

　　本田：2011年3月的日本地震，使本田汽車公司在日本眾多的研發(fā)設(shè)施等研發(fā)資源都遭到了嚴(yán)重破壞，很多汽車零部件供應(yīng)不上，導(dǎo)致本田2011年上半年在華銷量大幅下降。為此，本田汽車決定將其部分核心零部件研發(fā)部門遷往中國廣州，真正實(shí)現(xiàn)本地研發(fā)、本地采購。據(jù)廣汽本田內(nèi)部人士透露，2012年上半年廣汽本田的試車場、實(shí)驗(yàn)室等研發(fā)設(shè)施就將建成，而本田的研發(fā)專家也正陸續(xù)來到中國，未來將會(huì)開發(fā)混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車。

　　豐田：2011年10月，豐田全球第6家研發(fā)中心——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司項(xiàng)目落戶中國江蘇常熟東南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并舉行了建設(shè)工程開工儀式。該工程預(yù)計(jì)2013年年完工，屆時(shí)它將成為豐田在全球范圍內(nèi)最大規(guī)模的研發(fā)中心。被譽(yù)為豐田混合動(dòng)力之父的豐田汽車副社長內(nèi)山田竹志表示：“常熟研發(fā)中心將對(duì)豐田兩個(gè)在華合資實(shí)驗(yàn)體一汽豐田和廣汽豐田的研發(fā)職能加以支援。同時(shí)，也會(huì)加強(qiáng)與供應(yīng)商進(jìn)行研發(fā)方面的合作，并跟零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，將成果投入到中國生產(chǎn)的車輛當(dāng)中。”