左延安引退 奇瑞、江淮將成“一家人”

　　2011年，車市增幅大幅放緩，自主品牌市場(chǎng)份額更是降至歷史新低；奇瑞和江淮多年來同樣高舉自主大旗，在如此艱難的局面下，抱團(tuán)取暖不失為理性的選擇。

　　江淮汽車原董事長(zhǎng)左延安退休引發(fā)的反響仍在發(fā)酵。2月9日，江淮汽車發(fā)布公告，正式選舉安進(jìn)擔(dān)任公司董事長(zhǎng)，左延安退休一事在制度上得到了確認(rèn)。

　　2009年左延安留任江淮董事長(zhǎng)時(shí)，原本任期是5年，但現(xiàn)在時(shí)間不到一半，他提前“被退休”了。他的提前離開，讓外界對(duì)江淮的命運(yùn)產(chǎn)生了新的猜想。

　　3年前，左延安的留任被普遍看作奇瑞江淮重組計(jì)劃擱淺的標(biāo)志性事件。3年后的今天，左延安提前退休，是否將成為這起重大重組事件重啟的信號(hào)？

　　風(fēng)波再起

　　“我們內(nèi)部沒有聽到將與奇瑞重組的消息。”上周，江淮內(nèi)部人士告訴記者，盡管左延安的退休引發(fā)的反響很大，但并沒有說會(huì)因此進(jìn)行重組。該人士認(rèn)為，左延安的年齡早過了60歲，按規(guī)定早就到了退休的年齡，所以大家對(duì)這起人事變動(dòng)也能接受。

　　不過，這種說法并不能平息外界的猜測(cè)。實(shí)際上自去年下半年左延安被傳退休以來，不時(shí)出現(xiàn)其離職是安徽省為了整合奇瑞和江淮進(jìn)行鋪墊的說法。在外界看來，左延安的突然退休有些蹊蹺，不然如何解釋他沒有完成之前預(yù)期的5年任期？

　　日前，有媒體引用接近安徽省政府高層的說法稱，安徽省整合汽車產(chǎn)業(yè)的決心沒有變，“十一五”期間沒有完成的汽車產(chǎn)業(yè)整合，極有可能在“十二五”期間落定。安徽汽車產(chǎn)業(yè)的整合，顯然涉及到奇瑞和江淮兩大車企。

　　無法否認(rèn)，安徽省政府一直都有實(shí)施“大安汽”的設(shè)想，即整合奇瑞和江淮等安徽省屬汽車企業(yè)，組建一個(gè)足以抗衡長(zhǎng)安、北汽和廣汽等第二梯隊(duì)（一汽、上汽和東風(fēng)屬第一梯隊(duì)）的國(guó)有汽車集團(tuán)軍。

　　“安徽省政府的確一直有整合奇瑞和江淮的想法。”上述江淮內(nèi)部人士亦承認(rèn)這一點(diǎn)。在外界看來，被稱為奇瑞奠基人、現(xiàn)任安徽省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)的詹夏來是這一整合計(jì)劃的主要推動(dòng)者。

　　安徽省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)梁華平此前表示，江淮奇瑞的重組，從2002年就開始提，這個(gè)方向是不變的。2006年，安徽省國(guó)資委已經(jīng)完成了“大安汽”的初步構(gòu)想。

　　2009年初我國(guó)出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，明確鼓勵(lì)大型汽車集團(tuán)展開重組；當(dāng)年5月12日，安徽省即公布了《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，力推奇瑞、江淮、華菱、昌河、揚(yáng)子等汽車企業(yè)按市場(chǎng)原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭(zhēng)形成一個(gè)產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)———安徽省組建“大安汽”的計(jì)劃由此正式浮出水面。

　　時(shí)移世易

　　奇瑞和江淮的重組是很早就被定下的方向，但其間亦經(jīng)歷過多次波折。2002年首次提出時(shí)是因?yàn)槠�車業(yè)發(fā)展前景并不明朗；2006年擱淺則是因?yàn)榻�淮轎車項(xiàng)目的及時(shí)獲批。

　　2009年安徽省“大安汽”規(guī)劃提出后，奇瑞江淮整合的消息一度甚囂塵上。由于輿論壓力太大，作為上市公司的江淮汽車，不得不連出兩道公告作澄清。當(dāng)年江淮出臺(tái)過一個(gè)“澄而不清”的公告，稱“公司控股股東為國(guó)有企業(yè)，所以無法預(yù)知是否有重組行為”，被普遍視作其向安徽省政府“施壓”。

　　當(dāng)年8月，已到退休年齡的左延安確認(rèn)將會(huì)留任，由于他向來反對(duì)“拉郎配”式的重組，最終這起幾乎板上釘釘?shù)闹亟M意外擱淺。此后3年，乘著行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)良機(jī)，奇瑞和江淮各自鉚足勁壯大自身，但重組始終是他們繞不開的“一塊心病”。當(dāng)時(shí)奇瑞和江淮已認(rèn)識(shí)到，“大安汽”整合已勢(shì)在必行，如何讓自身在整合后擁有更大話語權(quán)，成為奇瑞和江淮爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

　　在汽車業(yè)，衡量企業(yè)一般有兩個(gè)指標(biāo)：規(guī)模和效益。在“大安汽”中占上風(fēng)的奇瑞汽車，近年來不斷向重卡、合資等此前未曾涉足的領(lǐng)域擴(kuò)張，無非是想與江淮拉開差距。江淮亦不甘示弱，進(jìn)軍乘用車之初即提出了很激進(jìn)的銷量目標(biāo)；2010年更是“病急亂投醫(yī)”般地牽手仰融，試圖占據(jù)新能源的制高點(diǎn)。

　　不過，受行業(yè)整體影響，兩年多時(shí)間過去后，奇瑞和江淮各自發(fā)展之路并不成功。2010年，江淮乘用車未能完成原定30萬輛目標(biāo)；2011年，江淮總銷量達(dá)到46 .65萬輛，增長(zhǎng)了5.4%，但如果剔除出口，其國(guó)內(nèi)銷量實(shí)際是負(fù)增長(zhǎng)。

　　與此同時(shí)，奇瑞銷量的增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩。2011年累計(jì)銷售汽車64.3萬輛，低于2010年的68.2萬輛，離當(dāng)初制定的80萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。盡管規(guī)模比江淮大，但由于利潤(rùn)較低，實(shí)際奇瑞汽車經(jīng)營(yíng)效益一直不如江淮。

　　時(shí)間難定

　　安徽省政府自2002年開始籌劃組建“大安汽”，多年來與奇瑞、江淮兩大車企高層進(jìn)行過多次溝通，在重組方案上并不存在問題。對(duì)于他們來說，或許多年來只是缺乏一個(gè)契機(jī)。

　　按照此前說法，兩家企業(yè)相互持股的“聯(lián)合重組”方式較受認(rèn)可，這樣兩家企業(yè)既可實(shí)現(xiàn)采購、研發(fā)和制造等領(lǐng)域的資源共享，在初期兩家企業(yè)也會(huì)保持相對(duì)獨(dú)立，避免強(qiáng)制兼并造成“消化不良”。

　　在重組遇阻方面，無論是安徽省內(nèi)，還是汽車業(yè)內(nèi)，都不缺乏失敗的案例。安徽省內(nèi)，上世紀(jì)九十年代榮事達(dá)與美菱重組失敗的案例，其后遺癥至今難除。就汽車業(yè)來說，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)對(duì)昌河重組遇到的融合難題，至今難解。

　　為避免發(fā)生類似的重組悲劇，安徽省政府以謹(jǐn)慎態(tài)度推進(jìn)奇瑞和江淮重組事宜，這是“大安汽”進(jìn)展緩慢的重要原因。有熟悉情況的知情人士分析，以“大安汽”主導(dǎo)者詹夏來的風(fēng)格，可能會(huì)先布局，然后謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即重組初期并不會(huì)帶來實(shí)質(zhì)性變化，而是在雙方融合后再謀劃變革。“安徽省政府可能不會(huì)急于一時(shí)，而是給雙方五年充足時(shí)間。”該人士稱。

　　對(duì)于安徽省政府來說，有一個(gè)好消息是中央政府也有意繼續(xù)推進(jìn)行業(yè)重組。國(guó)務(wù)院去年年底發(fā)布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011—2015年）》，明確要求汽車行業(yè)前10家企業(yè)的集中度需要從2010年時(shí)的82 .2%增加到2015年時(shí)的90%以上。

　　不過從以往經(jīng)驗(yàn)看，奇瑞與江淮重組阻力亦不小。兩家企業(yè)發(fā)展歷程、行事風(fēng)格、管理體制等有非常大的差異；從體制上說，江淮隸屬于安徽省國(guó)資委，奇瑞屬于蕪湖市國(guó)資委，整合后如何劃分產(chǎn)權(quán)難度不小。“還有江淮在合肥，奇瑞在蕪湖，整合后總部放在哪里？一般認(rèn)為奇瑞占上風(fēng)，但如果總部在合肥，不要忘了江淮是占有主場(chǎng)之利的。”江淮內(nèi)部人士提醒記者。

　　在國(guó)內(nèi)完成任何一起重組都不容易，其間牽涉的利益遠(yuǎn)超外界預(yù)期，這一切都讓奇瑞與江淮重組的“故事”充滿變數(shù)。