技術人才奇缺 校企聯(lián)合辦學成潮流

　　“目前北京現(xiàn)代急缺技術維修人才。去年北京現(xiàn)代增加了200家4S店，一個店就需要大約30名～40名技術人才，200家店需要數(shù)千名技術人才。”近日，在“北京現(xiàn)代班” 2011年終總結大會上，北京現(xiàn)代售后服務室室長孫宏宇表示，高增長階段已經(jīng)過去，今后比拼售后服務是歷史的必然。從去年開始，北京現(xiàn)代逐步加強售后服務工作，提升顧客滿意度，這需要更多的技術人才。

　　人才匱乏不只是北京現(xiàn)代面臨的問題。近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，對汽車技術人才的需求日益增加，但國內(nèi)汽車技術人才卻一直供不應求。“目前我國發(fā)展自主品牌、推進自主創(chuàng)新面臨兩個最主要的問題：一是資金；二是人才。人才就是生產(chǎn)力，人才的培養(yǎng)及引進是制約汽車產(chǎn)業(yè)升級的關鍵因素。”今年兩會期間，全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示。

　　“我國汽車人才現(xiàn)在處于一個青黃不接的狀態(tài)，很多高等院校的汽車學院、汽車專業(yè)都新開不久，人才培養(yǎng)未成體系。教學方式和教學內(nèi)容陳舊，學生很難接觸到最前沿的知識和技術，由于沒有參與企業(yè)項目，學生的動手能力和實踐能力也得不到提高。”上海交通大學汽車工程研究院院長許敏一針見血地指出，未來一段時間內(nèi)，汽車高端人才特別是技術人才的需求競爭將更加激烈，人才匱乏將成為限制我國汽車工業(yè)發(fā)展的較大瓶頸。建立中國自主的汽車人才培養(yǎng)機制和人才庫已經(jīng)時不我待。

　　幾年前，不少汽車品牌就意識到這個問題，開始通過多種方式為自己儲備技術人才。有的品牌大力推進校企合作，這種模式既能為企業(yè)培養(yǎng)技術人才，也能宣傳企業(yè)品牌，體現(xiàn)企業(yè)的社會責任，如北京現(xiàn)代班、豐田特別班等。有的品牌自己開設大學培養(yǎng)人才，如吉利汽車開設了吉利大學、三亞學院、浙江汽車工程學院等院校。

　　相比較而言，校企合作模式因為能實現(xiàn)雙贏而受到更多車企的青睞。以“北京現(xiàn)代班”為例，北京現(xiàn)代向合作院校提供培訓教材、設備及技術支持，而聯(lián)合辦院校則通過“北京現(xiàn)代班”向北京現(xiàn)代相關崗位輸送優(yōu)秀的汽車技術人才。

　　中國汽車流通協(xié)會應用與服務分會理事長張宏慶預計，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)能將增加300萬輛，但銷量僅增加100萬輛，供過于求將導致市場競爭更加激烈。校企合作培養(yǎng)人才的模式，無疑將提升汽車品牌可持續(xù)發(fā)展的競爭力。