德系車企罕見收權(quán) 八大重要崗位高管變動

　　2012年，中國市場上出現(xiàn)了一個新變化：日系車企如豐田汽車、本田汽車開始放權(quán)——給中國伙伴更多空間，給中國本土人才更多機會；而德系車企大眾汽車則開始了一輪罕見的進口車收權(quán)動作，涉及八大重要崗位的高管變動。

　　大眾汽車舉著“一個大眾”的旗號，在中國進行了進口車業(yè)務(wù)整合。大眾汽車集團旗下進口乘用車品牌有8個——蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、大眾、斯柯達、奧迪以及西亞特。按照大眾汽車中國此前的設(shè)想，是要收編八大進口車品牌在中國市場的總代理權(quán)。

　　但知易行難。分析引起關(guān)注的8人變動名單，可以看出三個端倪。

　　第一，保時捷業(yè)務(wù)很難整合。比如，在中國熱銷的保時捷，就沒有出現(xiàn)在人事變動名單中。大眾汽車集團執(zhí)行副總裁蘇偉銘解釋，保時捷跟大眾的合作還沒有完成，法律上也不允許這么操作。

　　有消息稱，大眾汽車持有保時捷49.9%股權(quán)，計劃2012年11月之前收購保時捷余下的50.1%股權(quán)�；蛟S，屆時就能完成大眾汽車CEO馬丁文德恩的目標——盡快與保時捷合并為一家汽車公司，如同和奧迪、西亞特及斯柯達那樣與保時捷融為一體。

　　文德恩話外有話。事實上，保時捷和大眾汽車的關(guān)系相當(dāng)緊張。文德恩曾透露，倘若一名保時捷的員工有業(yè)務(wù)涉及大眾汽車，旁邊則必須要有一位律師在場，反之亦然。

　　第二，整合斯柯達，牽連較大。正因為這樣，大眾汽車中國沒有宣布斯柯達進口車業(yè)務(wù)的總經(jīng)理人選，雖然大眾汽車一直強調(diào)這一職務(wù)和相關(guān)負責(zé)人存在。而蘇偉銘也坦言，關(guān)于斯柯達進口車業(yè)務(wù)，大眾方面目前仍在與上海大眾討論可行性。

　　確實，在斯柯達國產(chǎn)和進口業(yè)務(wù)的平衡上，大眾汽車中國及大眾汽車總部需要周密考慮。斯柯達并非高端品牌，以高性價比取勝。如果脫離了國產(chǎn)布局，那么進口斯柯達的銷量勢必下降。最終的結(jié)果是權(quán)收了，果子也少了。與其收權(quán)，倒不如繼續(xù)留在上海大眾，由上海大眾統(tǒng)一安排斯柯達國產(chǎn)和進口事宜。

　　要權(quán)還是要銷量，這似乎并不難選擇。

　　第三，借一汽大眾收權(quán)奧迪。Stephan W llenstein將從6月1日接替羅凱文（Kevin Rose）擔(dān)任一汽大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。此前，一汽大眾如此重要職務(wù)的變動，通常由德方任命。此次竟從大眾汽車中國挖角，讓人不能不有些疑惑。盡管此前大眾汽車集團執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，大眾汽車集團進口車公司整合中有兩個品牌暫不做考慮：一是奧迪，二是保時捷。但事實上，奧迪已經(jīng)被收權(quán)了。

　　確實，與斯柯達不同。奧迪是豪華車的龍頭，高端車型完全可以通過進口來解決，不必過度依賴于國產(chǎn)化降低成本。而且奧迪的利潤如此之高，怎不令大眾汽車中國有收權(quán)之心？

　　大眾汽車也需要小心，有風(fēng)固然可駛盡，但也要防翻船。在中國的高速發(fā)展離不開一汽大眾、上海大眾，如果傷及南北大眾，那么進口車業(yè)務(wù)將得不償失。