胡波高調(diào)回歸 大眾汽車收權(quán)愈演愈烈

　　僅僅十個月后，被譽為汽車業(yè)內(nèi)最值得期待的銷售精英胡波再次回到公眾聚焦視野，不過值得注意的是，兩次對他本人的聚焦，均與大眾汽車有關(guān)。

　　4月9日，大眾中國公布了八位高管的任命。其中，包括大眾中國銷售和市場執(zhí)行董事、大眾中國首席市場總監(jiān)和大眾中國大眾汽車品牌市場總監(jiān)等要職，以及大眾中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)的大眾中國銷售公司總經(jīng)理和各進(jìn)口車品牌總經(jīng)理，涉及大眾品牌進(jìn)口車總經(jīng)理、賓利品牌大中華區(qū)總經(jīng)理和西雅特品牌大中華區(qū)總經(jīng)理等職務(wù)。

　　在這份高管任命中，再次被關(guān)注的胡波以大眾舊將的身份任職大眾中國銷售公司大眾品牌進(jìn)口車總經(jīng)理，負(fù)責(zé)大眾品牌在國內(nèi)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

　　從離開大眾再到重回大眾，胡波的兩次跳槽也兩次備受關(guān)注。與國內(nèi)汽車行業(yè)其余高管跳槽不同，這位被汽車行業(yè)看好的稀缺人才的“這一跳槽”如同一次優(yōu)雅轉(zhuǎn)身。

　　值得注意的是，大眾此番大規(guī)模的人事調(diào)整意味著自通過“大眾自造”項目強化大眾品牌之后，大眾中國進(jìn)一步進(jìn)行品牌收權(quán)的具體行動。

　　重回大眾

　　胡波第一次被汽車業(yè)內(nèi)聚焦是在2011年6月，當(dāng)時他宣布正式離開大眾汽車，轉(zhuǎn)投捷豹路虎品牌，并就任路虎中國執(zhí)行副總裁一職。從大眾離職，胡波被業(yè)內(nèi)看做是一次職業(yè)規(guī)劃的躍升。

　　在此之前，胡波原為美國西北航空公司中國市場及企業(yè)傳訊總監(jiān)，之后成為BrandOne廣告公司董事總經(jīng)理。自2005年開始，胡波進(jìn)入汽車行業(yè)，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)大眾汽車品牌市場營銷總監(jiān)一職，主要負(fù)責(zé)大眾品牌進(jìn)口車在中國內(nèi)地及香港地區(qū)的品牌及市場營銷工作。

　　在大眾汽車的任期內(nèi)，胡波制定了一系列大眾品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品定位，并在國內(nèi)引進(jìn)了眾多進(jìn)口車型，使得大眾在中國市場實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，大眾進(jìn)口車型品牌及銷量均獲得很大提升。2010全年，大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司創(chuàng)造了銷售紀(jì)錄，在國內(nèi)共銷售新車43613輛，同比增長高達(dá)114%，遠(yuǎn)超國內(nèi)進(jìn)口車市場80%的平均增幅。另外，在國外市場一直不溫不火的大眾高端車型輝騰更是在國內(nèi)突飛猛進(jìn)，使得中國市場一舉成為大眾輝騰的全球最大市場。

　　至此，主管市場營銷的胡波在市場營銷方面的能力已被認(rèn)可。

　　在任職路虎中國執(zhí)行副總裁期間，胡波主要負(fù)責(zé)路虎在中國的品牌、產(chǎn)品及市場策略的制定與執(zhí)行，并直接向捷豹路虎中國總裁高博匯報。

　　從2011年6月14日開始，雖然在路虎的時間不長，但胡波帶領(lǐng)路虎汽車在中國市場實現(xiàn)了漂亮的增長。2011全年捷豹路虎在中國的銷量首次突破4.2萬輛，其中，路虎品牌在中國共交付36087輛，同比增長54%。另外，路虎目前在中國豪華SUV中占據(jù)了近15%的市場份額。而按照胡波為路虎制定的計劃，到2013年，中國將會成為路虎全球最大的市場。

　　可惜的是，為路虎制定了戰(zhàn)略布局的胡波卻沒能親自實現(xiàn)這一目標(biāo)，因為他再一次選擇了回歸大眾中國。

　　更大的舞臺

　　從最初的大眾中國大眾汽車品牌市場營銷總監(jiān)到如今的大眾中國大眾品牌進(jìn)口車總經(jīng)理，胡波在業(yè)內(nèi)的跳槽實現(xiàn)了一次轉(zhuǎn)身。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，回歸大眾中國，熟悉大眾業(yè)務(wù)的胡波將能夠?qū)Υ蟊娺M(jìn)口車以及高端車業(yè)務(wù)實現(xiàn)進(jìn)一步的品牌整合。

　　據(jù)悉，大眾此前宣布新高管的任命，主要在于大眾中國意將對現(xiàn)有的戰(zhàn)略進(jìn)行品牌整合，特別是對旗下進(jìn)口車業(yè)務(wù)的管理結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程。長期以來，大眾集團(tuán)就力圖在中國市場建立一種為共享資源、削減運營成本的進(jìn)口車矩陣式管理模式。為推動這一管理模式的建立，大眾中國也需要對旗下進(jìn)口車品牌進(jìn)行全新的整合。對大眾中國來說，胡波是一位具有很強操作能力的管理人才，再加上一直就很熟悉大眾進(jìn)口車業(yè)務(wù)，因此也成為大眾中國看中的最佳人選。

　　不過值得注意的是，有別于行業(yè)內(nèi)的其他高管職位變動，在捷豹路虎宣布與奇瑞開始合資國產(chǎn)之際，胡波的這一職位變動也頗耐人尋味。

　　一位汽車業(yè)內(nèi)資深人士告訴記者，從胡波的跳槽，也可以看出國內(nèi)汽車行業(yè)對車企高管的影響。

　　近幾年來，中國飛速成長的汽車市場，為汽車企業(yè)和業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才提供了馳騁的舞臺。增長變化的市場也使得對汽車人才的渴求度進(jìn)一步上升。在此期間，各大汽車品牌高管之間的流動率也進(jìn)一步攀升，特別是從去年年底開始，國內(nèi)汽車行業(yè)的人才流動更是達(dá)到頂峰。

　　該人士認(rèn)為，在人才流動時代的職業(yè)規(guī)劃選擇上，更多的汽車人才還是傾向于選擇外資品牌。其中既有平臺對人才的提升機遇，也有中國車企自身的復(fù)雜性。這幾年國內(nèi)汽車人才的頻繁變動大多與本土車企有關(guān)，而一些自主品牌車企的高管變動更快更頻繁，一年幾換者也并不奇怪。“這些因素使得汽車人才渴求尋找更穩(wěn)定的企業(yè)，因此一些人不愿意選擇國內(nèi)本土車企甚至從本土車企中跳槽出來選擇更大的舞臺。”

　　2011年，盡管我國仍為全球第一大汽車市場，但去年全年我國汽車市場銷量為1850萬輛，同比微增2.45%。和往年的高速增長相比，我國汽車市場已經(jīng)結(jié)束高速增長時代。但值得注意的是，去年全年，我國豪華車市場增長強勁，其銷售增長比率超過100%，僅國產(chǎn)豪華轎車市場的累計銷量增幅也接近20%，均遠(yuǎn)高于汽車市場整體銷售增幅。另外，即便是身處小眾市場的超豪華車在中國市場也是突飛猛進(jìn)。即便如此，但我國的豪華車和超豪華車市場仍未飽和，未來市場潛力不可估量。

　　從這一市場前景來看，回歸大眾負(fù)責(zé)進(jìn)口車業(yè)務(wù)，對胡波來說，無疑是機遇也是一個更大的舞臺。