改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)充分享受了人口紅利帶來(lái)的好處，充足的適齡勞動(dòng)力有力促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但目前情況已有所改變，總體來(lái)看，適齡勞動(dòng)力人口總量依然巨大，但在生產(chǎn)領(lǐng)域，這部分勞動(dòng)力所能創(chuàng)造的價(jià)值與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)勞動(dòng)力的需求并不能完全匹配，勞動(dòng)力整體素質(zhì)不高，削弱了我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力；在消費(fèi)領(lǐng)域，并未產(chǎn)生與勞動(dòng)力總量相適應(yīng)的消費(fèi)需求，以上兩個(gè)因素導(dǎo)致我國(guó)的人口紅利將出現(xiàn)消減。
對(duì)于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，以上現(xiàn)象更加明顯。與我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展不一致的是，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)并沒(méi)有相應(yīng)的快速提高，原因之一就是相關(guān)技術(shù)人才缺乏并一直沒(méi)有太大的改觀。在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，產(chǎn)生巨大需求的群體與為我們帶來(lái)人口紅利的群體并不完全相吻合，我們完全可以認(rèn)為，這種不吻合會(huì)導(dǎo)致我們發(fā)展的持續(xù)性受到質(zhì)疑。人口紅利因素對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了以下不利影響：
一、巨大的人口紅利阻礙了技術(shù)創(chuàng)新
如果簡(jiǎn)單重復(fù)的勞動(dòng)就能帶來(lái)巨大的財(cái)富，那么創(chuàng)新的動(dòng)力就會(huì)大大削弱，對(duì)個(gè)人來(lái)講如此，對(duì)企業(yè)來(lái)講也如此。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始飛速發(fā)展時(shí)，所有的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)幾乎都在做同樣的事情：想辦法拿到暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，以及開(kāi)拓銷(xiāo)售渠道。于是，引進(jìn)車(chē)型與并做出適應(yīng)性改造是每家企業(yè)的目標(biāo)，保證產(chǎn)品及時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)是工作的重中之重，技術(shù)工作的核心內(nèi)容是保證產(chǎn)品不出問(wèn)題或少出問(wèn)題，而不是創(chuàng)新與積累。
如果說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)技術(shù)并沒(méi)有系統(tǒng)的、全局的考慮是內(nèi)因的話，那么客觀環(huán)境不利于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新便是外因。作為汽車(chē)工業(yè)的后發(fā)國(guó)家，中國(guó)若要趕上發(fā)達(dá)國(guó)家，只能是以更快的速度增長(zhǎng)，從而形成趨同的結(jié)果。目前的情況是，國(guó)際大型汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新速度明顯快于中國(guó)企業(yè)，加上其雄厚的技術(shù)積累，使得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)技術(shù)提升競(jìng)爭(zhēng)能力的計(jì)劃變得不可預(yù)期。
與其他行業(yè)不同，國(guó)際汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)投資設(shè)廠的主要目的是分享中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，而不是追求制造成本的絕對(duì)降低，同樣的目的，在國(guó)外，通過(guò)機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)就可以實(shí)現(xiàn)。例如，豐田汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)800萬(wàn)，但全球的雇員總數(shù)不過(guò)30幾萬(wàn)，而比亞迪汽車(chē)年產(chǎn)量不足45萬(wàn)輛，雇員總數(shù)卻達(dá)10幾萬(wàn)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)充分利用了人口紅利因素帶來(lái)的低人力成本優(yōu)勢(shì)，卻忽視了通過(guò)長(zhǎng)期技術(shù)創(chuàng)新與積累實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，在左突右沖中逐步喪失了對(duì)汽車(chē)工業(yè)核心資源——技術(shù)的把握。
雖然巨大的人口紅利并不會(huì)直接導(dǎo)致企業(yè)不重視技術(shù)創(chuàng)新，但人口紅利是驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的本質(zhì)內(nèi)因，在分享人口紅利所帶來(lái)的巨大財(cái)富的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)技術(shù)的持續(xù)缺乏將導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在世界范圍內(nèi)繼續(xù)落后。
二、人口紅利透支造成的人才危機(jī)
我國(guó)現(xiàn)行教育體制的不健全，導(dǎo)致人口紅利未能成功轉(zhuǎn)化為人力資源紅利，同時(shí)先抑后揚(yáng)的人力資源成本也給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了巨大的人才危機(jī)。
我國(guó)教育體制歷來(lái)不重視對(duì)專(zhuān)才的培養(yǎng)，而重視對(duì)通才的培養(yǎng)，造成的結(jié)果是專(zhuān)才不專(zhuān)，通才不通。大學(xué)的專(zhuān)業(yè)教育更像是野蠻的放養(yǎng)，在人生最需要學(xué)習(xí)的階段，大學(xué)生并沒(méi)有獲得足夠的職業(yè)技能，導(dǎo)致我們國(guó)家高級(jí)人才的匱乏。造成這種現(xiàn)象的原因之一便是對(duì)人口紅利的過(guò)度透支，教育體系對(duì)高級(jí)人才的培養(yǎng)著眼點(diǎn)并不在于如何提高社會(huì)的創(chuàng)新能力，而是為了完成自身的體系化建設(shè)。在教育體系還沒(méi)有完成自身任務(wù)的時(shí)候，便把大量的半成品拋向社會(huì)，讓社會(huì)自行篩選�？梢哉f(shuō)，正是因?yàn)橛辛司薮蟮纳椿A(chǔ)，才使得本不完善的教育體系快速膨脹，這種快速膨脹又使得教育體系的不完善造成了不良后果。
對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，人才尤其是高級(jí)人才的匱乏顯得更加明顯。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)積累原本有限，而當(dāng)企業(yè)需要進(jìn)行創(chuàng)新性的研發(fā)時(shí)，現(xiàn)有的人才結(jié)構(gòu)無(wú)法保證質(zhì)量，從而導(dǎo)致企業(yè)無(wú)米下鍋。另一方面，對(duì)優(yōu)秀人才的爭(zhēng)奪歷來(lái)十分激烈，國(guó)際汽車(chē)企業(yè)對(duì)優(yōu)秀人才的吸引力不言而喻，使得原本缺兵少將的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)人才更加匱乏。
三、從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，人口紅利因素抑制了汽車(chē)消費(fèi)的結(jié)構(gòu)化需求
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)效率的提升促使農(nóng)村出現(xiàn)大量富余勞動(dòng)力，工業(yè)化和城市化發(fā)展的需求使這部分勞動(dòng)力大量向城市轉(zhuǎn)移，這些勞動(dòng)力是我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)人力保障。與此同時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)效率提升是各種經(jīng)濟(jì)資源的深度挖掘和集中，而不是經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的提升。作為基礎(chǔ)人力的大量廉價(jià)勞動(dòng)力雖然分享了發(fā)展帶來(lái)的邊緣紅利，卻并沒(méi)有在這場(chǎng)資源挖掘與集中的過(guò)程中得到任何可供增加的股本（相對(duì)物價(jià)來(lái)說(shuō)足夠的收入、分享社會(huì)發(fā)展的制度性安排、充足的技術(shù)提升等）。我國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)接近無(wú)限的供給，導(dǎo)致基礎(chǔ)勞動(dòng)力資源的收入分配一直被忽視，也正是因?yàn)檫@種忽視，使我們充分享有了低成本的人口紅利。但由此帶來(lái)的問(wèn)題也是嚴(yán)重的，這種低成本的人口紅利缺乏持續(xù)性。
在生產(chǎn)領(lǐng)域，豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力做出了巨大貢獻(xiàn)，但在消費(fèi)領(lǐng)域，這部分勞動(dòng)力的貢獻(xiàn)卻與他們的數(shù)量、貢獻(xiàn)不成正比。在中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，10萬(wàn)到30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車(chē)占了相當(dāng)大的比例，以?xún)r(jià)格來(lái)說(shuō)，考慮我們的車(chē)本身就比國(guó)外市場(chǎng)的貴，這個(gè)比例在世界范圍內(nèi)都是比較高的；但從收入來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者的收入還遠(yuǎn)低于世界平均水平。造成這個(gè)現(xiàn)象的主要原因有兩個(gè)：中國(guó)汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，以及大量低價(jià)車(chē)的需求被壓制，也就是說(shuō)，帶給我們?nèi)丝诩t利的大量適齡勞動(dòng)力雖然占人口比例很高，但沒(méi)有形成有效的消費(fèi)需求。這對(duì)于發(fā)展壯大中的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不利因素。
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