長(zhǎng)城汽車(chē)人才問(wèn)題突出 或面臨發(fā)展瓶頸

　　長(zhǎng)城汽車(chē)的一舉一動(dòng)都在吸引著越來(lái)越多人的目光。這家同時(shí)在香港和內(nèi)地上市的民營(yíng)汽車(chē)制造商，憑借其SUV車(chē)型的暢銷(xiāo)以及近幾年來(lái)在市場(chǎng)與財(cái)務(wù)的突出表現(xiàn)成為了一匹名副其實(shí)的“黑馬”。2011年，長(zhǎng)城汽車(chē)以46.27萬(wàn)輛的銷(xiāo)量（ 27.3%）和34.26億元（ 26.86%）的凈利潤(rùn)交出了一份令許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕的成績(jī)。這一年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)急速放緩的一年，整體行業(yè)增長(zhǎng)水平不足3%。

　　許多業(yè)內(nèi)人士將長(zhǎng)城汽車(chē)的成績(jī)歸功于其“穩(wěn)健”的發(fā)展戰(zhàn)略，媒體甚至以“沒(méi)有廢筆”來(lái)形容其發(fā)展歷程。但也有市場(chǎng)人士擔(dān)憂(yōu)長(zhǎng)城汽車(chē)穩(wěn)定的背后或許隱藏“保守”帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。譬如，長(zhǎng)城汽車(chē)采用的零部件“自給自足”的垂直化產(chǎn)業(yè)整合模式，這與過(guò)去數(shù)十年整車(chē)制造行業(yè)推崇的汽車(chē)制造商只負(fù)責(zé)車(chē)型平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)制造與車(chē)身沖壓，而大部分單個(gè)零部件設(shè)計(jì)與制造外包的開(kāi)放式做法似乎背道而馳。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)的“保守”更體現(xiàn)在其封閉的人才戰(zhàn)略。不同于奇瑞和吉利等其他自主品牌汽車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)城很少向外界招賢納士。長(zhǎng)城汽車(chē)的高層管理團(tuán)隊(duì)中絕大多數(shù)是追隨或加盟公司多年的“老員工”，而極少有“空降兵”。而最近被曝光離職的副總經(jīng)理崔之愚是長(zhǎng)城汽車(chē)為數(shù)極少的從其他汽車(chē)企業(yè)招募的人才之一。.人才穩(wěn)定是企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的保證，同時(shí)也是企業(yè)凝聚力強(qiáng)的表現(xiàn)，這本來(lái)無(wú)可厚非，但隨著長(zhǎng)城汽車(chē)規(guī)模的迅速增大，國(guó)際化步伐日益加快，現(xiàn)有的人才戰(zhàn)略是否能支持其未來(lái)發(fā)展將成為長(zhǎng)城汽車(chē)必須面對(duì)的一個(gè)課題。

　　根據(jù)蓋世汽車(chē)圍最近推出的一起業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間為2012年5月14日至2012年5月20日，參與人數(shù)共2320位。），在關(guān)于長(zhǎng)城汽車(chē)目前的人才戰(zhàn)略是否過(guò)于“保守”這一問(wèn)題上，多達(dá)47%的人士持肯定的立場(chǎng)。但亦有35%的人士并不認(rèn)同“保守”一說(shuō)，認(rèn)為外來(lái)的人才未必就好用。另外，有18%的人認(rèn)為這不好判斷，選擇了“不好說(shuō)”。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)向證交所提交的信息顯示，該公司現(xiàn)任的十多位副總經(jīng)理級(jí)別的高管中，多數(shù)都是在長(zhǎng)城汽車(chē)創(chuàng)建后為不久便加盟其中，并一直服務(wù)至今。長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)內(nèi)部培養(yǎng)的方式，產(chǎn)生了一批穩(wěn)定的中堅(jiān)骨干，而且長(zhǎng)城汽車(chē)一直以此為傲。加之長(zhǎng)城汽車(chē)近年來(lái)在市場(chǎng)銷(xiāo)量、企業(yè)利潤(rùn)和產(chǎn)品口碑上獲得的成績(jī)，使得許多人都紛紛看好這一模式，認(rèn)為這是長(zhǎng)城汽車(chē)不可復(fù)制的企業(yè)文化的一部分。但我們從長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展軌跡可以看出，該公司成為矚目的焦點(diǎn)與其近三年“爆發(fā)式”的增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。2007年長(zhǎng)城汽車(chē)剛剛銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛以后，2008年亦不過(guò)12萬(wàn)輛，但隨后的三年里其銷(xiāo)量便開(kāi)始突飛猛進(jìn)，到2011年期銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到46萬(wàn)輛之多，其中出口比重達(dá)到17%。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)今非昔比。背后支撐其發(fā)展的人才、管理、質(zhì)量等體系是否能完全跟上如此驚人的發(fā)展步伐讓人擔(dān)憂(yōu)。最近，長(zhǎng)城汽車(chē)副總、國(guó)內(nèi)部銷(xiāo)售總經(jīng)理賈亞權(quán)、原主管戰(zhàn)略規(guī)劃的長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁崔之愚同時(shí)離職出乎多數(shù)人的意料之外。長(zhǎng)城汽車(chē)穩(wěn)定封閉的人才戰(zhàn)略被拉開(kāi)了一道口子。賈和崔緣何在長(zhǎng)城汽車(chē)如日中天之時(shí)離開(kāi)，顯然有更深層次的原因。這也成為長(zhǎng)城汽車(chē)重新審視自身包括人才在內(nèi)的公司整體戰(zhàn)略的一個(gè)契機(jī)。

　　除了人才體系的封閉之外，還有人士指出長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部的決策體系也不開(kāi)放。該公司董事長(zhǎng)魏建軍也曾坦言由于他的過(guò)于自信和固執(zhí)，長(zhǎng)城汽車(chē)走了一些彎路。譬如，魏建軍曾力排眾議，在一片反對(duì)聲中上馬了一款車(chē)型，但市場(chǎng)反應(yīng)極為慘淡。這樣的案例在長(zhǎng)城的發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)數(shù)次，但貴在當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)公司船小好調(diào)頭，能夠及時(shí)迅速地做出調(diào)整，使其不至于偏離航道太遠(yuǎn)。不過(guò)，隨著企業(yè)規(guī)模的迅速過(guò)大，決策失誤帶來(lái)的成本和戰(zhàn)機(jī)貽誤可能是企業(yè)不能承受之重。

　　而看好長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)前人才戰(zhàn)略的人士認(rèn)為，外來(lái)的職業(yè)經(jīng)理人未必好用，“保守”沒(méi)什么不好，這反而是長(zhǎng)城的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。“現(xiàn)在汽車(chē)圈很浮躁，能保持住穩(wěn)定，本身就是一種業(yè)績(jī)。企業(yè)和人的成長(zhǎng)一樣，需要經(jīng)歷不同時(shí)期，時(shí)快時(shí)慢，這是一個(gè)自然的過(guò)程。如果為了增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，會(huì)逼管理者吃激素，過(guò)于早熟，反而會(huì)導(dǎo)致早衰。”一位汽車(chē)行業(yè)資深分析人士說(shuō)道。他認(rèn)為，目前的人才戰(zhàn)略適合長(zhǎng)城，市場(chǎng)證明這也是成功的。

　　基于目前高速的發(fā)展步伐，長(zhǎng)城汽車(chē)人才戰(zhàn)略是否可能在未來(lái)導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)瓶頸也是當(dāng)下值得業(yè)界思考的一個(gè)議題。在針對(duì)這一問(wèn)題的調(diào)查中，約七成人士認(rèn)為長(zhǎng)城汽車(chē)5年內(nèi)就可能出現(xiàn)因人才戰(zhàn)略保守帶來(lái)的發(fā)展瓶頸。其中，有四成人士更是認(rèn)為這一現(xiàn)象在3年內(nèi)即有可能發(fā)生。另有28%的人士認(rèn)為人才戰(zhàn)略的調(diào)整并非長(zhǎng)城汽車(chē)緊迫的任務(wù)，由此帶來(lái)的瓶頸至少在5年內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)。

　　回顧長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)去二十年的發(fā)展歷程，其成功與持續(xù)改進(jìn)的質(zhì)量意識(shí)、科學(xué)合理的管理制度以及穩(wěn)定的人才戰(zhàn)略等支撐體系分不開(kāi)。但是市場(chǎng)缺乏充分競(jìng)爭(zhēng)同樣是不可忽視的重要方面。長(zhǎng)城汽車(chē)最早進(jìn)入的皮卡市場(chǎng)，以及2003年進(jìn)入的SUV市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者寥寥，長(zhǎng)城汽車(chē)公司很好的把握好了這一戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇�？梢哉f(shuō)直到2008年長(zhǎng)城選擇進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，才真正感受到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力。長(zhǎng)城汽車(chē)早期推出的精靈、炫麗、酷熊、凌傲等多款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)都乏善可陳，最終折戟沉沙。直到2010年推出騰翼C30才取得了市場(chǎng)的突破。但是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有到激烈的程度，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力將更大。這對(duì)一個(gè)企業(yè)的各個(gè)方面都將提出新的挑戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，在光鮮的數(shù)字背后，目前的長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始經(jīng)歷變革，賈亞權(quán)的離職不過(guò)是由此帶來(lái)的陣痛之一。在經(jīng)過(guò)近幾年的高速增長(zhǎng)后，長(zhǎng)城汽車(chē)在產(chǎn)品線延伸、品牌塑造、渠道建設(shè)上都步入了戰(zhàn)略調(diào)整的時(shí)期。譬如，長(zhǎng)城在設(shè)立子品牌與分網(wǎng)銷(xiāo)售上一事上就曾出現(xiàn)甫一推出旋即又取消的過(guò)程。我們從中可以看出“保守”和“冒進(jìn)”的力量的較量。盡管據(jù)此推斷長(zhǎng)城的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)瓶頸顯得過(guò)于武斷。但我們依然可以看到，這家被寄予眾望的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)步入深水區(qū)，真正考驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人智慧的時(shí)候才開(kāi)始。

　　在最后一個(gè)關(guān)于本土汽車(chē)企業(yè)人才戰(zhàn)略選擇的調(diào)查中，我們描述了兩種具體模式，其中“內(nèi)部培養(yǎng)穩(wěn)定的中基層隊(duì)伍，大量引進(jìn)高層次人才”得到了更多人的認(rèn)同，而“除個(gè)別崗位外部引進(jìn)，基本全部?jī)?nèi)部培養(yǎng)”這一模式的認(rèn)同人數(shù)稍低。另外，過(guò)半的人數(shù)都贊同“企業(yè)根據(jù)不同發(fā)展階段，區(qū)別對(duì)待”這樣靈活的做法。

　　在當(dāng)前外資恒強(qiáng)，本土漸弱的競(jìng)爭(zhēng)格局下，本土汽車(chē)企業(yè)如果采取凡事從零開(kāi)始，自給自足的策略或許永遠(yuǎn)比人家落后。而若實(shí)現(xiàn)較快的增長(zhǎng)，必須具備長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光和開(kāi)放合作的心態(tài)，人才、技術(shù)、管理等都應(yīng)該主動(dòng)吸納整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源為我所用，而不應(yīng)該關(guān)起門(mén)來(lái)各自搞各自的。從這個(gè)角度出發(fā)，本土汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該采取伙伴式或開(kāi)放式的發(fā)展策略。但就具體某個(gè)企業(yè)而言并無(wú)黃金法則，依然存在著不同發(fā)展階段的戰(zhàn)略選擇。保守抑或開(kāi)放，若能適合企業(yè)的階段性發(fā)展需求，并能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上的變化，便是成功的可行途徑。

　　此外，在我們的調(diào)查采訪過(guò)程中，亦有專(zhuān)家指出，在質(zhì)疑長(zhǎng)城汽車(chē)“保守”的同時(shí)，同時(shí)也應(yīng)該注意到一些本土企業(yè)過(guò)于“開(kāi)放”，演變成為所有東西都是“拿來(lái)主義”的現(xiàn)象。

　　如調(diào)查中多數(shù)人所認(rèn)同的：企業(yè)發(fā)展不同階段,需要采取與之相應(yīng)的人才戰(zhàn)略.長(zhǎng)城已到了年產(chǎn)銷(xiāo)已接近50萬(wàn)輛,未來(lái)幾年目標(biāo)是80甚至100萬(wàn)輛的新階段，長(zhǎng)城保守的人才戰(zhàn)略也已到了需要進(jìn)行調(diào)整并適應(yīng)新的階段的時(shí)期，但問(wèn)題是，長(zhǎng)城準(zhǔn)備好了嗎？