從江淮挖角王朝云 福田攬才強攻乘用車

　　一向以大膽“挖角”人才著稱的福田汽車不僅把原長城汽車副總裁、國內(nèi)銷售部總經(jīng)理賈亞權網(wǎng)羅至旗下，并成功游說了原江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）乘用車公司副總經(jīng)理、乘用車營銷公司總經(jīng)理王朝云加盟。

　　知情人士向《第一財經(jīng)日報》記者透露，在整個業(yè)界享有盛譽的王朝云近日已從江淮汽車離職，轉(zhuǎn)而加盟北汽福田。王朝云將接任原北汽副總裁兼品牌總監(jiān)黃華瓊工作或出任業(yè)務總監(jiān)，負責輕客和MPV。而較早前從長城汽車出走的賈亞權則將出任北汽福田國內(nèi)銷售總經(jīng)理一職。

　　對此，福田汽車公關傳播部相關負責人告訴本報，目前福田汽車尚未對上述兩位高管有任命公告，但公司層面確實有意招攬人才發(fā)展公司業(yè)務。

　　今年3月，福田汽車黨委副書記趙景光曾坦承，福田今年面臨最大的問題是業(yè)務轉(zhuǎn)型升級，在穩(wěn)定現(xiàn)有業(yè)務的基礎上，將以突破乘用車作為戰(zhàn)略。福田汽車將借助商用車平臺用全新的模式拓展乘用車業(yè)務，在2015年實現(xiàn)乘用車成為福田利潤來源的一部分。

　　業(yè)界認為，這兩位有著豐富經(jīng)驗的國內(nèi)自主品牌企業(yè)的高管的相繼加盟，是福田汽車為2014年蓄力乘用車突圍的重要舉動之一。

　　商用車井噴結束

　　“十年前，福田從農(nóng)用車進軍商用車時也曾說過，要做第一，當時沒人相信這一目標能實現(xiàn)，但現(xiàn)在，福田商用車已經(jīng)實現(xiàn)了全球第一。2020年，福田乘用車要做到第一也不是沒有可能。”北汽福田股份有限公司工程研究院常務副院長張志亮的這一番話，或許是對福田進軍乘用車領域決心的概括。

　　2011年，全國汽車累計銷售1850.51萬輛，同比增長2.45%，產(chǎn)銷增速為13年來最低。其中，商用車銷售403.27萬輛，同比下滑6.31%，乘用車銷售1447.24萬輛，同比增長5.19%。作為全球最大的商用車生產(chǎn)商，這一年福田汽車業(yè)績亦明顯受累。

　　福田汽車(600166.SH)2011年年報顯示，去年公司累計銷售整車640397輛，同比下降6.2%，在商用車企業(yè)中銷量排名下滑至第二。

　　正如趙景光所言，“商用車在中國井噴時代已基本結束，國內(nèi)商用車市場將會保持平穩(wěn)增速發(fā)展，但乘用車國內(nèi)市場需求大，要做世界企業(yè)，不能單一從事一種業(yè)務”。而對于福田汽車這個要想成為世界級的企業(yè)來說，進軍乘用車市場，也是“迫在眉睫”的重要戰(zhàn)略。

　　進攻乘用車

　　今年初，福田汽車高調(diào)對外宣布“2020戰(zhàn)略”，其中提到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷400萬輛，其中乘用車的銷量目標為150萬輛，營業(yè)收入4000億元以上。

　　在“2020規(guī)劃”會上，福田汽車總經(jīng)理王金玉明確提出，2014年福田將真正切入轎車市場，首先推出的是中高級轎車，同時，未來也將推出一系列的大型SUV、MPV產(chǎn)品。

　　“福田汽車提出的2020戰(zhàn)略里的400萬輛的目標能否實現(xiàn)，關鍵就在于乘用車。”在業(yè)界評論員宇辰看來，中國經(jīng)濟的發(fā)展是一種由投資型經(jīng)濟向消費型經(jīng)濟過渡的發(fā)展狀態(tài)。在投資型經(jīng)濟中，對商用車的需求會比較大，在消費型經(jīng)濟中，乘用車的需求量會大量增加。福田汽車看準了市場的這一轉(zhuǎn)化趨勢。

　　事實上，早在2000年，福田就開始了乘用車的規(guī)劃，并選擇了“風景”作為其進軍乘用車探索的“先頭部隊”。然而，這一款輕客上市并未給福田帶來理想的銷售業(yè)績，上市當年不足1000輛和次年全年3000輛的銷售量，讓福田汽車陷入了尷尬。

　　2007年，福田再次推出新一代產(chǎn)品——MP-X蒙派克，這一款市場定位為中高端MPV市場，為福田正式切入轎車市場做鋪墊。

　　2010年，福田盡管在市場上投放的MPV蒙派克、SUV傳奇以及小型車迷迪這三款車型總銷量僅為13551輛，但福田汽已經(jīng)制定豐富的乘用車產(chǎn)品線。2011年6月，北京多功能汽車廠正式投入使用，主要生產(chǎn)蒙派克MP-X、拓陸者皮卡、SUV、CUV等多功能車產(chǎn)品，最大產(chǎn)能將達到36萬輛，預計銷售收入將超過300億元。

　　在福田加速布局乘用車的同時，其母公司——北汽集團自主品牌乘用車戰(zhàn)略亦處在“突破”的關鍵時期，且產(chǎn)品上市時間與北汽集團乘用車業(yè)務部門新車規(guī)劃幾乎重疊。

　　據(jù)北汽集團的規(guī)劃，“十二五”期間，北汽集團將在規(guī)劃的五個轎車平臺、三個越野車平臺和一個交叉車平臺共計九大平臺上，陸續(xù)推出20余款全新車型，全面覆蓋從A0到C級轎車、輕重型越野車和交叉車型的寬系列產(chǎn)品線。但是，在北汽集團自主品牌乘用車規(guī)劃中，福田乘用車板塊并未被囊括其中。

　　對此，宇辰認為，對于福田來說，無論國家是不是批復生產(chǎn)乘用車，或者它采取其他途徑，進入真正的乘用車領域，是箭在弦上，現(xiàn)在大量儲備、招攬人才，都是順理成章的。

　　“要做乘用車，就要了解乘用車的生產(chǎn)和營銷方式。其實福田汽車是有這個基礎的。”宇辰認為，而王朝云、賈亞權這兩位在自主品牌領域中均有豐富經(jīng)驗的“大將”的加盟，將使福田全面切入轎車領域的底氣更足。