魏建軍：更注重培養(yǎng)自給自足的人才戰(zhàn)略

　　近日，長城汽車副總裁、國內(nèi)部銷售總經(jīng)理賈亞權(quán)和原主管戰(zhàn)略規(guī)劃的副總裁崔之愚的離職，讓長城汽車的用人策略開始受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。

　　在蓋世汽車網(wǎng)近期進(jìn)行的一項(xiàng)針對(duì)兩千多位業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查顯示，有47%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長城汽車的人才戰(zhàn)略過于保守，更有70%以上的受訪者認(rèn)為，未來5年內(nèi)，長城汽車保守的人才戰(zhàn)略會(huì)給企業(yè)帶來發(fā)展瓶頸。

　　的確，長城汽車不同于奇瑞和吉利等其他自主品牌汽車企業(yè)，很少向外界招賢納士，此次離職的崔之愚是為數(shù)不多的一位，而長城汽車的高層管理團(tuán)隊(duì)中絕大多數(shù)是追隨或加盟公司多年的“老員工”。

　　在董事長魏建軍的心中，長城的人才培養(yǎng)是“自給自足”的模式，甚至趨向本地（河北保定）培養(yǎng)，這樣有益于企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，同時(shí)企業(yè)凝聚力也強(qiáng)。這種思路對(duì)長城過去兩年的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。在自主品牌低迷的2011年，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入300.89億元，同比增長 30.9%；實(shí)現(xiàn)凈利潤34.26 億元，同比增長26.8%。而在今年一季度，長城汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤10.94億元，比上年同期增加24.94%。營業(yè)收入87.31億元，同比增長25.57%。

　　但隨著長城汽車規(guī)模的迅速增大，產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)的不斷更新，國際化步伐日益加快，汽車人才流動(dòng)也成為發(fā)展的必然，如賈亞權(quán)這樣具有16年長城工作經(jīng)歷的老兵還是在企業(yè)如日中天之時(shí)離開，其原因更有深意。而長城汽車這種相對(duì)保守的人才策略能否支撐起它的發(fā)展，不斷考問著魏建軍。

　　針對(duì)此問題和長城未來5年的發(fā)展思路，記者在長城汽車第二屆科技節(jié)上專訪了魏建軍。

　　人才保守有合理性

　　記者：在賈總和崔總離職后，長城如何安排具體工作？又有什么影響？

　　魏建軍：首先對(duì)工作沒有影響。賈亞權(quán)銷售的工作由總裁王鳳英代理，但我希望培養(yǎng)一個(gè)既懂技術(shù)，又懂市場(chǎng)的高管，這是我的目標(biāo)，所以讓原技術(shù)研究院副院長康國旺目前擔(dān)任銷售公司總裁助理，協(xié)助長城汽車總裁、銷售公司總經(jīng)理王鳳英負(fù)責(zé)國內(nèi)銷售業(yè)務(wù)。原主管戰(zhàn)略規(guī)劃的長城汽車副總裁崔之愚的接任者暫時(shí)空缺，其工作暫由戰(zhàn)略研發(fā)部的經(jīng)理代替，以后將根據(jù)公司實(shí)際情況來確定是否補(bǔ)缺。

　　記者：外界對(duì)長城保守的人才策略頗有質(zhì)疑，不知您如何看待這個(gè)問題？

　　魏建軍：離職只是一次正常人事變動(dòng)，至于保不保守，那得看是否適合企業(yè)發(fā)展的需要。我們也不是沒有從外面募高管，但最終發(fā)現(xiàn)他們難以適應(yīng)企業(yè)文化，故而更加堅(jiān)持人才自給的戰(zhàn)略。這種高管自給的戰(zhàn)略讓我們企業(yè)更具凝聚力，而且它對(duì)企業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，業(yè)內(nèi)也是有目共睹的，所以它的存在有其合理性。

　　不過我們?cè)谘邪l(fā)人員方面還是要大力引進(jìn)高端人才，我們的任務(wù)是汽車技術(shù)研發(fā)每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域排名行業(yè)前10名的專業(yè)技術(shù)人員中，長城汽車必須引進(jìn)一位。與此同時(shí)，長城汽車還外聘歐洲、韓國等技術(shù)專家，以提升研發(fā)團(tuán)隊(duì)水平。2015年，我們有兩個(gè)目標(biāo)，一是長城汽車專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量將超過萬人；二是實(shí)現(xiàn)長城汽車員工人均收入翻番至10萬元。

　　記者：我問魏總一個(gè)簡單的問題，最近包括國內(nèi)一些自主企業(yè)都在強(qiáng)力引進(jìn)國際的知名設(shè)計(jì)大師來加盟設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以利于帶動(dòng)自主品牌的高端化發(fā)展，長城在這方面是如何考慮的？

　　魏建軍：設(shè)計(jì)大師呢，并沒有什么錯(cuò)誤，但是設(shè)計(jì)大師，設(shè)計(jì)的東西挺好，落實(shí)不好。我們相信，設(shè)計(jì)大師也很尊重藝術(shù)的創(chuàng)意，但是看我們現(xiàn)在真的沒有跟國外搞過什么外形設(shè)計(jì)，有些也參與，但是有時(shí)可能會(huì)看不上。

　　跟國外的公司在研發(fā)上也有合作，談了好長時(shí)間，也覺得合作沒有什么，后來覺得還是自己干，但是從理念上、趨勢(shì)上、時(shí)尚性上、藝術(shù)上，包括車的造型舒適不舒適，是不是很完整，我們對(duì)這種理解是有差距的。

　　因此應(yīng)該說，現(xiàn)在就是加速學(xué)習(xí)，我們現(xiàn)在除了剛才說到的人才，包括研發(fā)體系的再優(yōu)化，組織機(jī)構(gòu)的重新整合，新的管理機(jī)制，也都在做大量的工作，應(yīng)該說，以目前的情況我們的設(shè)定的目標(biāo)也不能談的太大，如果說我們馬上要趕上日本車，這是不太實(shí)際的，要趕上美國車，你們把美國車的質(zhì)量賣中國的價(jià)值，這是老百姓滿意的。實(shí)際上，現(xiàn)在就是賣產(chǎn)品，沒賣品牌。

　　212億投資基地與研發(fā)

　　記者：長城有規(guī)劃2萬畝，包括生活區(qū)和工業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，據(jù)說這個(gè)項(xiàng)目投資162億，長城會(huì)不會(huì)有資金壓力？另外一個(gè)是說規(guī)劃的產(chǎn)能會(huì)不會(huì)擔(dān)心市場(chǎng)變化放空或者用不上？

　　魏建軍：這個(gè)設(shè)計(jì)算是有些創(chuàng)意，也算是節(jié)約用地的體現(xiàn)，其中里面擁有30多種特殊路面性能試驗(yàn)場(chǎng)，設(shè)計(jì)應(yīng)該說比較獨(dú)特，節(jié)約土地成本。

　　我們把未來的交通和主動(dòng)安全都設(shè)計(jì)到這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)里，以后我們的設(shè)施都可以在試驗(yàn)場(chǎng)里進(jìn)行。我們的投資是分期投資，不是一下子就投資到162億，分期投資是實(shí)事求是的做法，在經(jīng)營上，我們的經(jīng)營以績效為導(dǎo)向，實(shí)際一點(diǎn)就是賺錢為導(dǎo)向，就是賺了錢再投資。但除保定與天津外，不準(zhǔn)備在國內(nèi)再去擴(kuò)大。再出去的話我們就可能去了俄羅斯，東盟、或者再建工廠去國外，不在中國再繼續(xù)建。

　　剛才我們所說的產(chǎn)能也在提升，產(chǎn)能不是問題，有問題的就是研發(fā)，現(xiàn)在我們的研發(fā)投資50億，現(xiàn)在已經(jīng)在建設(shè)。在研發(fā)設(shè)施上，長城和其他企業(yè)走的路有很多差異，一般我們思考問題的時(shí)候，基本上實(shí)事求是地去思考，不去搞那種很盲目的、未來有可能不適應(yīng)的一些行為，在長城體現(xiàn)的不是很多，比如我們剛才看到的，比如我們企業(yè)講的要打造的安居樂業(yè)的計(jì)劃，所以第一期就是一千畝，一千畝是一個(gè)小區(qū)，實(shí)際上是一個(gè)大區(qū)了，成本很低，這樣我們的工人、優(yōu)先于技術(shù)人員，在我們新區(qū)房價(jià)就很低了，也就是說一般工人在這干五、六年的話有六、七十平米的房，社區(qū)設(shè)備又很完備，花不了20萬就可以買一套房子。

　　在資金方面我們要保持盈利能力，還有一個(gè)是融資平臺(tái)很寬，長城公司銀行的授信額度很大，發(fā)債券，有很多方法來融資，資金是逐步投入的，所以說我們沒有太大的資金壓力，產(chǎn)能是逐步增加的。產(chǎn)能沒有太大的放空�，F(xiàn)在老的工廠逐步也會(huì)減少，逐步改成零部件，或者是整合它。

　　記者：我們注意到最近自主品牌在國際市場(chǎng)上遭遇到很大的阻力，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是產(chǎn)品研發(fā)投入的相對(duì)不足，再一個(gè)就是品牌積淀的時(shí)間過短。但是我們注意到最近長城提出了一個(gè)技術(shù)資源的過剩投入策略，主要表現(xiàn)在今后要再增加50億的投入，然后到2015年的專業(yè)技術(shù)人員要過萬，我們想魏總談一下過剩投入策略的理解。

　　魏建軍：過剩投入是一個(gè)描述，實(shí)際上我們也是根據(jù)需要來的，要過剩投入是一種決心，不僅僅是在裝備上，我們新的技術(shù)中心，長城公司花錢算計(jì)的是很到位的，但是在技術(shù)上，從來都不吝惜，只要是在技術(shù)上的投入，隨便花。甚至有些在技術(shù)上不認(rèn)真，馬上就掐，買什么吧，世界上還有什么好，只要在技術(shù)上需要，我們都買。

　　技術(shù)方面也要有膽量，我們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新方面容忍失誤，不是說你失誤就失誤了，我們失誤了要總結(jié)，爭(zhēng)取下一次不失誤。出來的關(guān)于創(chuàng)新方面的沒有作為任何懲罰，玩忽職守這是不允許的。汽車產(chǎn)業(yè)在中國來說實(shí)際上，要說復(fù)雜也是復(fù)雜的，汽車和其他產(chǎn)品都是類似的，我們這么多年?duì)幷摰膯栴}就是技術(shù)，現(xiàn)在合資說是制造，合資公司去買技術(shù)、許可，都是控制在外資領(lǐng)域，實(shí)際上我們爭(zhēng)論的問題就是這么一個(gè)問題，至于在哪里建設(shè)都是小事，工廠就是一個(gè)復(fù)制的過程，最難的還是研發(fā)。

　　我們本次科技節(jié)是第二屆，主打崇尚科技的文化氛圍。同時(shí)我們也是有機(jī)制，有任務(wù)的，比如在技術(shù)方面、在行業(yè)方面，要把前十名的找出來，這十個(gè)里面用誰都行，應(yīng)該說這樣的做法很適合中國目前環(huán)境。還有在管理上，在執(zhí)行力方面，還是以長城老員工作為管理者為主，但對(duì)于我們外聘的日本、韓國、歐洲等國家的技術(shù)專家，也是我們必須投入的。

　　新能源加強(qiáng)合作

　　記者：長城最近的合作項(xiàng)目是跟美國CODA公司在電動(dòng)車領(lǐng)域的合作，請(qǐng)問有什么具體合作的計(jì)劃，另外還有基礎(chǔ)設(shè)施方面有什么合作？混合動(dòng)力現(xiàn)在也有市場(chǎng)前景，您對(duì)長城混合動(dòng)力的預(yù)期是什么樣？

　　魏建軍：CODA公司的合作也是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這公司在天津有一個(gè)電池工廠，它對(duì)電池的模塊、技術(shù)可以說掌握的比較好，再一個(gè)就是對(duì)系統(tǒng)的繼承能力也應(yīng)該有自己的技術(shù)。還有就是合作各有所需，它是通過這種合作技術(shù)共享，通過共同的技術(shù)研發(fā)，各自銷售到不同的市場(chǎng)，以長城為基礎(chǔ)，我們給他做代工，它去打它的市場(chǎng)，我們做我們的市場(chǎng)。應(yīng)該說，電動(dòng)車和傳統(tǒng)車在安全方面有很多相同之處，長城希望通過合作對(duì)北美的法規(guī)能夠有更深刻的理解，實(shí)際上從技術(shù)的角度，歐洲的法規(guī)和北美的法規(guī)差距并不是特別大，但是側(cè)重的點(diǎn)不一樣。這樣的話，我們這樣的合作對(duì)我們傳統(tǒng)車，理解北美的法規(guī)有一定的幫助。

　　關(guān)于混合動(dòng)力，包括純電動(dòng)車，目前配套設(shè)施還不完備，需要一定的時(shí)間，還有就是純電動(dòng)車的成本，應(yīng)該說由于產(chǎn)業(yè)化有技術(shù)的問題，有市場(chǎng)規(guī)模的問題，使得市場(chǎng)成本比較高。實(shí)際上在導(dǎo)向方面，國家現(xiàn)在對(duì)新能源或者是節(jié)能車的路線有一個(gè)界定，現(xiàn)在一個(gè)是傳統(tǒng)的節(jié)能車，輕混、中混、深混，包括高性能的柴油汽油多燃料，都是新能源車。我們的混合動(dòng)力策略是結(jié)合長城現(xiàn)有的能力和我們戰(zhàn)略定位的需要研發(fā)的。我們的策略和其他的策略有所不同，也就是說，在充電的時(shí)候，它是以后輪驅(qū)動(dòng)的，也符合SUV的理念，自然形成了自由互相驅(qū)動(dòng)，把后面去掉，前面的傳統(tǒng)，加上后面就是一個(gè)插電式混合動(dòng)力，應(yīng)該說比較切合實(shí)際。

　　記者：咱們長城汽車與美國CODA開發(fā)純電動(dòng)車，我想問一下就是關(guān)于怎么樣運(yùn)用聯(lián)合開發(fā)，關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題。

　　魏建軍：我們共同的投資，知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，也是有這種信任，比如現(xiàn)在做的這些，都是因?yàn)楸容^信任，本來跟中國的另一家公司合作了，但是不愉快，那么就會(huì)找到我們特別強(qiáng)烈地要求跟我們合作，就是這樣的過程。并不復(fù)雜，知識(shí)產(chǎn)權(quán)肯定是工薪共享的，因?yàn)槲覀円�開發(fā)模具，我們要做測(cè)試，他聘請(qǐng)的高端的人才，做一些提成，電池模塊的開發(fā)，他在天津有工廠，科達(dá)很早就在天津有一個(gè)電池工廠。

　　記者：新廠房規(guī)劃那沒有新能源車的專門的地方，就是關(guān)于2014年、2015年量產(chǎn)的新能源的車的產(chǎn)能有沒有一個(gè)預(yù)計(jì)，另外我們國家的規(guī)劃預(yù)計(jì)到2015年會(huì)希望達(dá)到50萬產(chǎn)銷的計(jì)劃，那您說我們國家的目前情況來看，到時(shí)候會(huì)形成一個(gè)什么樣的市場(chǎng)容量？長城汽車在新能源這塊整成什么樣子？

　　魏建軍：新能源沒有什么太大的變化，只不過，把發(fā)動(dòng)機(jī)摘掉裝上電池，我們現(xiàn)在已經(jīng)做了預(yù)算，就在我們?nèi)�部進(jìn)行一個(gè)改造，主要是電池的裝配和測(cè)試，裝配完還要測(cè)試，投入不是很大，那天報(bào)的是改造1000多萬，進(jìn)行改造，都會(huì)在貢獻(xiàn)上，現(xiàn)在你看到的所謂的新能源的基地那都是偏低的，到底有多大量呢？現(xiàn)在我還說不清，有人預(yù)計(jì)2015年電池的成本可以降一倍，有人預(yù)計(jì)電池到2012再降一倍，再降50%，這是預(yù)計(jì)，但是從現(xiàn)在來看，電池的能量密度并不是特別好，到底是產(chǎn)業(yè)化能不能將電池的成本降下來，或者是配套設(shè)施能不能完美，我認(rèn)為也不是特別樂觀。因?yàn)槠髽I(yè)要跟市場(chǎng)走，混合動(dòng)力或者插電式最起碼是安全的，沒電就算是不特別節(jié)能也可以走，但是一旦通不上電就把會(huì)耽誤，充電路比較小，我們剛才看到的混合動(dòng)力，我認(rèn)為插電式是比較實(shí)際的，現(xiàn)在綜合來說，在汽油機(jī)上做綜合混合的，在2015年也能達(dá)到歐洲的燃油標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)，所以企業(yè)要跟市場(chǎng)的需要。因?yàn)槲覀冎蛔隽艘粋�(gè)純電路，其余的都是混合的。