“一個品牌一個渠道”呂征宇被委以重任

　　在國產(chǎn)簽約儀式的10天后，6月8日，英菲尼迪在上海推出其首款專為中國市場打造的車型——M級長軸距版。“這是一款專為中國市場打造的中型豪華轎車，也是英菲尼迪首次為中國市場研發(fā)的戰(zhàn)略車型，我們深信，英菲尼迪M長軸距版一定會開創(chuàng)一個有別于傳統(tǒng)豪華的全新市場格局。”日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁和英菲尼迪全球事業(yè)部負責人安迪·帕默表示，此次上市發(fā)布的英菲尼迪M長軸距版，推出分別搭載2.5升V6發(fā)動機的M25L和3.5升V6高性能混合動力發(fā)動機的M35hL，售價為49.8萬～81.8萬元。

　　安迪·帕默在接受記者采訪時表示，中級豪華轎車市場目前主要由德系把守，但是，隨著中國豪華車消費者越來越年輕化，包括英菲尼迪在內(nèi)的日系品牌也有更多的機會。“將M長軸距版引入中國，體現(xiàn)了英菲尼迪品牌對中國市場的重視。它也是詮釋英菲尼迪品牌高端、豪華形象，且具有明顯亞洲元素的一款車型。”

　　“中級豪華轎車市場目前主要是由德系來主導(dǎo)的，但我們不想作為一個追隨者，而是從另外一個角度、另外一種契機來發(fā)展英菲尼迪品牌。”安迪·帕默表示，英菲尼迪M長軸距版的目標消費者是一群更加年輕的豪華品牌消費者。“上個月底，我們剛剛把英菲尼迪全球總部遷到了中國香港。前兩天，我們剛剛委任了一名高級副總裁，他曾供職于奧迪，將在香港總部辦公，直接向我匯報。這些，都證明了英菲尼迪品牌對中國的重視。”

　　“M系長軸距版的競爭對手主要是新奧迪A6L、新寶馬5系和奔馳E級，該級別車型在豪華車市場上占據(jù)超過30%的份額，這也充分證明英菲尼迪已經(jīng)進入主流豪華車市場。”英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇表示，在M長軸距進入中國市場以后，標準軸距版的英菲尼迪M將逐漸停止銷售。“可以確認的是，2014年推出的兩款國產(chǎn)車型中，并不包括M長軸距版，而是兩款專門為中國市場打造的全新車型。”

　　眾所周知，在全球范圍內(nèi)，英菲尼迪和日產(chǎn)都是兩個相對獨立的品牌，然而在中國，英菲尼迪卻將在東風(fēng)日產(chǎn)的體系內(nèi)國產(chǎn)，這對于英菲尼迪的獨立性是否會產(chǎn)生影響？在此次接受媒體采訪時，安迪·帕默表示：“我想特別強調(diào)的是，我們的國產(chǎn)計劃一定會遵循一個非常重要的原則，那就是‘一個品牌一個銷售渠道’。所以，不管國產(chǎn)車還是進口車，都會遵循這個原則。我將全權(quán)授權(quán)呂征宇先生負責中國業(yè)務(wù)。”

　　“組織結(jié)構(gòu)不是最重要的，最重要的是保持國產(chǎn)質(zhì)量的一致性。”他說，英菲尼迪是一個品牌，國產(chǎn)后，也仍將繼續(xù)作為一個品牌持續(xù)強化。“沒有一家德系公司把它的全球總部設(shè)在中國，但是我們已經(jīng)把英菲尼迪全球總部放在了中國香港，并且我們也委任呂征宇先生這樣一個中國人來負責英菲尼迪在中國的業(yè)務(wù)。在呂征宇先生的帶領(lǐng)下，我們會為中國豪華車消費者提供一些他們父輩不敢去駕馭的車型和非常個性的體驗。”

　　業(yè)內(nèi)人士認為，英菲尼迪國產(chǎn)或?qū)⒆裱�生產(chǎn)和銷售分開的模式。但值得關(guān)注的是，目前豪華車已經(jīng)過了量價齊飛的鼎盛時期，因此時機并不十分有利。從今年前幾個月的銷售情況看，英菲尼迪很難完成既定的銷量目標。“今年，由某個德系品牌引起的價格戰(zhàn)對市場造成了很大的沖擊，但我們決定不加入價格戰(zhàn)，并有可能對后續(xù)銷量進行調(diào)整。”呂征宇如此回應(yīng)。