今年以來(lái)，汽車行業(yè)高管跳槽的消息不絕于耳。粗略統(tǒng)計(jì)，已有包括付強(qiáng)、胡波、夏治冰等在內(nèi)的近30位車企高層先后離職或職位有所調(diào)整。大眾的去了日產(chǎn)、沃爾沃的領(lǐng)導(dǎo)了寶馬、比亞迪的又去了眾泰……從本土車企，到合資車企，再到外資車企，無(wú)一不卷入其中，中低層人事變動(dòng)更是頻繁，讓外界目不暇接。國(guó)內(nèi)知名獵頭公司銳仕方達(dá)獵頭表示，高管紛紛跳槽，汽車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。
2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)布汽車限購(gòu)令城市。2012年6月30日21時(shí)，廣州宣布對(duì)中小型客車進(jìn)行配額管理。業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車限購(gòu)意味著該區(qū)域新車銷量將被斬掉接近一半的份額，限購(gòu)或?qū)⒃谌珖?guó)成大勢(shì)所趨。“北京限購(gòu)影響全國(guó)3%的增長(zhǎng)量，而廣州將影響全國(guó)1%的增長(zhǎng)量，若全國(guó)許多城市跟進(jìn)，中國(guó)車市的增長(zhǎng)點(diǎn)就無(wú)從談起了。”車市增速放緩、油價(jià)調(diào)整、豪華車降價(jià)潮、庫(kù)存高企……導(dǎo)致汽車行業(yè)大洗牌，民營(yíng)車企受到重創(chuàng)，汽車業(yè)職場(chǎng)陷入了前所未有的迷茫甚至混亂之中。
“旺季賣車，淡季整人。”業(yè)內(nèi)某汽車雜志主編曾在微博上這樣調(diào)侃。2012年元旦過(guò)后，原福田汽車副總裁黃華瓊離任，加盟奇瑞汽車擔(dān)任總經(jīng)理助理；同樣在1月，從比亞迪離職的夏治冰跳槽擔(dān)任眾泰汽車總裁一職，4個(gè)月后，夏治冰的職位又從總裁變?yōu)?ldquo;顧問(wèn)”；3月，上任僅僅8個(gè)月的華泰汽車副總裁侯海靖及其團(tuán)隊(duì)另外四人離職；5月，原北京奔馳銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁付強(qiáng)，上任僅一年多后離職，出任沃爾沃汽車（中國(guó)）銷售有限公司首席運(yùn)營(yíng)官；6月，大眾汽車（中國(guó)）總裁倪凱銘下課，由海茲曼接替；6月底，奇瑞汽車股份發(fā)出通告，稱將對(duì)現(xiàn)有銷售高管進(jìn)行一次大范圍的人事調(diào)整。
上半年近30名高管變動(dòng)中，自主品牌占了一半以上，更加折射出民營(yíng)車企經(jīng)營(yíng)壓力的加大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷以及人才的極度短缺。銳仕方達(dá)獵頭介紹，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)處在迅速擴(kuò)張的裂變期，競(jìng)爭(zhēng)格局不穩(wěn)定。經(jīng)銷商集團(tuán)熱衷做大而不是做強(qiáng)，管理跟不上集團(tuán)擴(kuò)張的速度，在人才儲(chǔ)備方面面臨著青黃不接的尷尬。在汽車經(jīng)銷商中，高學(xué)歷的汽車終端銷售人才所占比例非常低，招聘渠道也以熟人介紹為主，還沒(méi)有形成系統(tǒng)的人才招聘和管理機(jī)制。汽車銷售行業(yè)人才儲(chǔ)備先天不足和內(nèi)部造血能力弱是汽車經(jīng)銷商高端管理人才缺失的重要原因。
據(jù)悉，汽車行業(yè)的人才短缺量已超過(guò)130萬(wàn)，汽車人才短缺并非一日之寒。目前中國(guó)汽車人才現(xiàn)狀是：拆東墻補(bǔ)西墻，墻墻有破洞。汽車行業(yè)的人才危機(jī)日益加大，用“挖來(lái)挖去”來(lái)解決一時(shí)之需并不是長(zhǎng)久之計(jì)，要想跨入國(guó)際先進(jìn)水平的行列，民企應(yīng)該有長(zhǎng)遠(yuǎn)的人才發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)內(nèi)部培養(yǎng)機(jī)制，不斷拓展人才引進(jìn)渠道，促使中國(guó)自主品牌走向高端化、國(guó)際化。
相關(guān)閱讀
| · 車身工藝 | · 銷售精英 |
| · 客戶經(jīng)理 | · 全承載布置 |
| · 博士后研究人員 | · 市場(chǎng)調(diào)研主管 |
| · 海外售后服務(wù) | · 標(biāo)準(zhǔn)化工程師 |
